Mik a korrózióvédelmi rendszerek vasbeton esetén?

A korrózióvédelmi rendszerek olyan intézkedések, amelyek megakadályozzák, hogy a vasbeton acélja rozsdásodjon.

Miért szorul védelemre az acél

A betonfedés az acél körüli pH-t általában 12 felett tartja, és ez megakadályozza a korróziós reakciót. A felületről érkező karbonizáció és a só lebonthatja ezt a védelmet, és a valószínűsége nő, ha a fedés vékony. A rozsda nagyobb térfogatot foglal el, mint az acél, amelyből keletkezik. Repedést, lepattogzást és végül szerkezeti meghibásodást okoz (Wikipedia ).

Lehetőségek

A megfelelő betonfedés az első intézkedés. A túl nagy fedés is hiba, mert szélesebb repedéseket okoz. Ahol só van jelen, a betonacél epoxival bevonható, horganyzható vagy rozsdamentes acélból készülhet. Ezek kezdetben többe kerülnek, de a teljes élettartam alatt kevesebbe. Az epoxi-bevonat sérülése csökkenti a hosszú távú ellenállását.

Repülőtéri burkolat

Az FAA P-501 jelű műszaki előírása a cementbeton burkolathoz felsorolja az epoxi-bevonatos betonacélt azon lehetőségek között, amelyeket a mérnök kijelölhet (ASTM A775, A934 és A884). Minden kereszthézagvast epoxival kell bevonni az ASTM A1078 1. típusa szerint, a megkötött bevonat vastagsága több mint 10 mil. A mérnök több védelmet is előírhat, például krómötvözetű vagy rozsdamentes kereszthézagvasat és hosszhézagvasat. Ehhez a plusz védelemhez először egyeztetni kell az FAA-val.

Acél a repülőtéri világításban

Az acél lámpatalp melegen horganyozható. Ha a cinkréteg megsérül, az acél gyorsan rozsdásodik. A hidegen horganyzó bevonóanyag gyengébb védelmet nyújt, mint a gyárilag melegen horganyzott bevonat. Egyes jégmentesítő vegyszerek gyorsabbá teszik a horganyzott termékek korrózióját. Az EASA a korróziót a repülőtéri világítási rendszer rutinszerű földi ellenőrzéseinek egyikeként sorolja fel.