Mi a D-repedés (tartóssági repedés)?
Mi a D-repedés
A D-repedés betonburkolat hibája. Egyes durva adalékanyagok sok fagyás- és olvadási ciklust élnek át víztelítetten, és ekkor vagy eltörnek, vagy megduzzadnak. Ez megrepeszti az adalékanyag körüli habarcsot, és rontja a beton állapotát. A burkolatmérnökök a „durability” (tartósság) szóból kiindulva nevezik ezt a hibát D-repedésnek.
Az FAA AC 150/5380-6C úgy írja le, mint a hézaggal vagy vonalas repedéssel párhuzamos, annak közelében lévő repedések mintázatát. Oka az, hogy a beton nem bírja a fagyás-olvadási ciklusokat, mert az adalékanyagok tágulása változó.
Hogyan néz ki és hogyan fejlődik
Az FAA betonburkolatú repülőterekre vonatkozó PAVER kézikönyve a tartóssági repedést 64-es hibaként tárgyalja. Finom repedések mintázataként jelenik meg, amely a hézaggal vagy vonalas repedéssel párhuzamos, és gyakran sötét színeződés kíséri a repedéseket. Az FHWA szerint a sötét foltosodás gyakran megelőzi a repedezést, amely ezután a hézagoknál és a repedéseknél jelenik meg.
Idővel a beton a hézagtól vagy repedéstől 0,3 és 0,6 m (1 és 2 láb) távolságon belül szétmorzsolódhat. Az FHWA szerint ez a hiba 10 és 25 év alatt jelentkezik.
A PAVER a súlyosságot így osztályozza:
- Alacsony: hajszálrepedések a tábla korlátozott részén, például egy-két sarkon egy hézag mentén. Kevés vagy semmi szétmorzsolódás. Nincs FOD-kockázat.
- Közepes: repedezés a tábla nagy részén, kevés vagy semmi szétmorzsolódással, vagy repedezés korlátozott területen hiányzó darabokkal. Van némi FOD-kockázat.
- Magas: repedezés a tábla nagy részén szétmorzsolódással vagy FOD-kockázattal.
Mely beton veszélyeztetett
Az FHWA szerint a legérzékenyebb adalékanyagok üledékesek, általában mészkő, dolomit vagy kovakő. Összporozitásuk nagyobb, és több közepes méretű pórusuk van (0,1 és 5 mikrométer között), ezért telítettségnél sok fagyasztható vizet tartanak. Az FAA AC 150/5320-6G szerint a tartóssági problémák a hézagok mentén és a táblasarkoknál a legsúlyosabbak, ahol a nedvességtartalom a legmagasabb. Az FAA AC 150/5380-6C megjegyzi, hogy a rossz felszín alatti víztelenítés hozzájárulhat a D-repedéshez.
Megelőzés a repülőtéri előírásokban
Az FHWA szerint a leghatékonyabb megelőzés az érzékeny adalékanyag tiltása. Ehhez az kell, hogy a durva adalékanyag átmenjen a fagyás-olvadási vizsgálatokon. A leggyakoribb vizsgálatok az AASHTO T 161 és az ASTM C666 regionális változatai.
Az FAA AC 150/5370-10H ezt a P-501 tételben, a cementbeton burkolatra vonatkozóan rögzíti. Elfogadja azokat a durva adalékanyagokat, amelyek forrásánál 20 éves szolgálati előzmény van D-repedés nélkül. Más adalékanyagnak legalább 95-ös tartóssági tényező kell az ASTM C666 szerint. A tájékoztató szöveg szerint a zúzott gránit, a kvarcit, a bazalt, a diabáz, a riolit és a trapkőzet teljesíti a D-repedés vizsgálatának követelményét.
Szerep a repülőtéri ellenőrzésben
A D-repedés az ASTM D5340 szerinti PCI-felmérés egyik hibatípusa, amelyet az FAA AC 150/5380-6C a PCI meghatározási módszereként nevez meg. A PAVER súlyosságonként osztályozza az eseteket, és az osztályozásnál figyelembe veszi a laza darabok FOD-kockázatát.
Gyakran Ismételt Kérdések
- Mi okozza a D-repedést?
- A durva adalékanyag fagyás-olvadás okozta károsodása okozza a D-repedést. Egyes durva adalékanyagok sok fagyás-olvadási ciklus után, víztelítettség mellett eltörnek vagy megduzzadnak. Ez megrepeszti a körülöttük lévő habarcsot. Az érzékeny adalékanyagok többnyire üledékes kőzetek, például mészkő, dolomit vagy kovakő (chert), amelyeknek sok, 0,1 és 5 mikrométer közötti pórusuk van.
- Miben különbözik a D-repedés az alkáli-szilika reakciótól (ASR)?
- A repedés iránya más. A D-repedés főleg a hézagfelületekkel párhuzamos repedéseket és a táblán belüli vonalas repedéseket alkot. Az ASR a hézagfelületre merőleges repedéseket is mutat. Az ASR egyértelmű megerősítésére csak a magfúrás és a petrográfiai vizsgálat alkalmas.
- Hogyan lehet megelőzni a D-repedést?
- Ne használjon érzékeny durva adalékanyagot. Az FHWA ezt tartja a leghatékonyabb megelőzésnek. A betonburkolatra vonatkozó FAA-előírás, a P-501 olyan durva adalékanyagot fogad el, amelynek 20 éves szolgálati előzménye van D-repedés nélkül. Más adalékanyagnak legalább 95-ös tartóssági tényező kell az ASTM C666 szerint. Ahol a D-repedés nem jelent problémát, az előírás engedi a vizsgálat elhagyását.
- Hogyan osztályozza a repülőtér a D-repedést?
- A repülőtér tartóssági repedésként rögzíti a burkolatállapot-index (PCI) ASTM D5340 szerinti felmérésében. A betonfutópályákra vonatkozó PAVER kézikönyv három súlyossági fokozatot ad. Alacsony: hajszálrepedések korlátozott területen, kevés vagy semmi szétmorzsolódással. Magas: nagy táblafelületen történő repedezés szétmorzsolódással vagy idegen tárgy (FOD) kockázatával.
Hivatkozások
- fhwa-hif-16-033
- Ensuring Durability of Concrete Paving Mixtures, Part I: Mechanisms and Mitigation (FHWA-HIF-16-033) FHWA
- faa-paver-concrete
- PAVER Distress Identification Manual, Concrete Surfaced Airfields FAA
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
- faa-ac-150-5370-10h
- AC 150/5370-10H, Standard Specifications for Construction of Airports FAA
Ez egy referenciabejegyzés. A TarmacView drónos ellenőrzési szolgáltatásokat nyújt, és nem árulja az ebben a szószedetben leírt felszereléseket vagy anyagokat.
