Burkolati hibafelmérés

A burkolati hibafelmérés olyan vizsgálat, amely rögzíti a burkolaton előforduló minden hiba típusát, súlyosságát és mennyiségét. Az ASTM D5340 adja a módszert a repülőtéri burkolatokra. Az ASTM D6433 az utakra és parkolókra ad módszert.

Mit rögzít

Az ASTM D5340 a burkolati hibát a leromlás külső jelének nevezi. Terhelés, környezeti hatások vagy kivitelezési hiányosságok okozzák. Repedések, kerékvágások és elöregedés a tipikus példák. A PAVER-kézikönyvek 17 aszfalt hibatípust sorolnak fel (41 és 57 közötti kódok), és 16 beton hibatípust (61 és 76 közötti kódok). A legtöbbnek van alacsony, közepes vagy magas súlyossági szintje. A vizsgáló minden súlyossági szinten méri az egyes hibák mennyiségét, négyzetlábban (square feet) vagy lineáris lábban (linear feet).

Hogyan működik a repülőtéri felmérés

A burkolatot szakaszokra osztják. A szakasz egységes építésű, karbantartású, használati előzményű és állapotú. Minden szakaszt mintavételi egységekre osztanak. Egy aszfalt mintavételi egység 5 000 négyzetláb, plusz vagy mínusz 2 000. Egy beton mintavételi egység 20 lemez, plusz vagy mínusz 8.

A vizsgáló bejárja a kiválasztott mintavételi egységeket. Vázlatot készít róla, kézi kerékmérővel méri a méreteit, és rögzít minden hibát. 0,1 ft (30 mm) pontossággal mér. A forgalom és a repülőgépek zaja veszélyforrás. A felmérést össze kell hangolni a repülőtéri üzemeltetési személyzettel, és hallásvédelmet kell biztosítani.

Mintavételezés

A szabvány megengedi, hogy az összes mintavételi egységet felmérjék, ami a 95 százalékos megbízhatósági szinthez elég, vagy kevesebbet. Az összes egység felmérése projektelemzéshez kívánatos, de a rutinszerű gazdálkodásban általában a munkaerő, a források és az idő miatt nem kivitelezhető. További mintavételi egységet csak akkor vizsgálnak, ha egy egységen szokatlan hiba van, például közműbontás.

A felméréstől a PCI-ig

Minden hibamennyiségből sűrűség lesz. A levonási értékgörbék minden sűrűséget és súlyosságot levonási értékké alakítanak. A levonási értékek egy legnagyobb korrigált levonási értékké állnak össze, és PCI = 100 - maximum corrected deduct value. Egy szakasz PCI-je a felmért mintavételi egységek átlaga. A skála 0 (meghibásodott) és 100 (új burkolat) között fut.

A PCI a felületi hibákon alapul. Nem méri a szerkezeti teherbírást, a csúszásállóságot vagy az egyenetlenséget.

Drónok

Az FAA kutatása kis drónokkal repült hat repülőtéren 2020-ban és 2021-ben. Az RGB-képeken 14 betonhibából 13-at, és 9 aszfalthibából 6-ot lehetett látni. A drónos PCI-értékek közel álltak a talajon, gyalogosan végzett felmérés értékeihez. A jelentés 1,5 mm/pixel felbontású RGB-képeket javasol. Magassági modellek segítettek megerősíteni a lépcsőzést (faulting) és a tolódást (shoving). A gyalogos felmérés marad a referencia.

Gyakran Ismételt Kérdések

Milyen gyakran kell a repülőtérnek felmérnie a burkolatát?

A szövetségi támogatást elfogadott repülőtérnek évente legalább egyszer részletes vizsgálatot kell végeznie a repülőtéri burkolatain. Ha PCI-felmérést végez az ASTM D5340 szerint, a PCI-felmérésekkel végzett részletes vizsgálatok három évre meghosszabbíthatók. Ezek a vizsgálatok a rutinszerű karbantartási ellenőrzések mellett történnek.

Hány mintavételi egységet kell felmérni?

Az ASTM D5340 megengedi, hogy mindet felmérjék, ami a 95 százalékos megbízhatósági szinthez elég, vagy kevesebbet. A 95 százalékos megbízhatósághoz tartozó képlet: n = N s squared / ((e squared / 4)(N - 1) + s squared). Egy 20 mintavételi egységből álló szakasz esetén, ahol s = 10 és e = 5, a képlet eredménye körülbelül 9,1, ezért legalább 10 egységet kell felmérni.

Helyettesítheti a drón a gyalogos felmérést?

Nem teljesen. Egy FAA-kutatás 2020-ban és 2021-ben hat repülőtéren repült drónnal. Az RGB-képeken 14 betonhibából 13-at, és 9 aszfalthibából 6-ot lehetett látni. A drónnal számított PCI-értékek közel álltak a talajon, gyalogosan végzett felmérés értékeihez. A jelentés 1,5 mm/pixel felbontású RGB-képeket javasol.

Mit nem mér a hibafelmérés?

Az ebből származó PCI nem méri a szerkezeti teherbírást. Közvetlen mérést sem ad a csúszásállóságról vagy az egyenetlenségről. Az FAA AC 150/5320-6G vizuális minősítésnek nevezi a PCI-t. Egy hiba okának megállapításához további vizsgálat kell.

Ez egy referenciabejegyzés. A TarmacView drónos ellenőrzési szolgáltatásokat nyújt, és nem árulja az ebben a szószedetben leírt felszereléseket vagy anyagokat.

Mi a burkolati hibafelmérés?