Mi a peremrepedés az aszfaltburkolatokon?
Meghatározás
A peremrepedés olyan repedés az aszfaltfelületen, amely eléri a burkolat szélét és a széltől 0,6 m (2 láb) távolságon belül van. Az FHWA hosszú távú burkolatteljesítmény-programjának (LTPP) hibaazonosító kézikönyve „félhold alakú repedésként vagy meglehetősen folytonos repedésként” határozza meg. A meghatározás csak nem burkolt padkás burkolatokra vonatkozik. Ide tartoznak a keréknyomon kívül eső, a széltől 0,6 m-en belüli hosszanti repedések is. A kézikönyv ACP 3 hibatípusként sorolja be.
Súlyosság és mérés
Az LTPP kézikönyv a súlyosságot a szétesés és az anyagvesztés alapján minősíti.
- Alacsony: szétesés és anyagvesztés nélküli repedések.
- Mérsékelt: némi szétesés és anyagvesztés, az érintett szakasz hosszának legfeljebb 10 százalékán.
- Magas: jelentős szétesés és anyagvesztés, az érintett szakasz hosszának több mint 10 százalékán.
A felmérő minden súlyosságnál méterben rögzíti az érintett szél hosszát. Az összeg nem lehet nagyobb a szakasz hosszánál. Ha a peremrepedés átfedésben van a fáradási repedéssel vagy a blokkrepedéssel, a felmérő mindkettőt minősíti.
Az ASTM D6433, az utakra és parkolókra szóló módszer, szintén tartalmaz peremrepedést. Egy D6433-24-en alapuló képzési diasor a mérési zónát általában a széltől 0,3 és 0,5 m közötti távolságban adja meg, és alacsony, közepes és magas súlyosságot különböztet meg.
Okok
A padka nem tudja megtartani a burkolat szélét. Egy Jukon-i utakon végzett tanulmány a peremrepedést a padka és a lejtő oldirányú és függőleges elmozdulásához köti. Az elmozdulást a különböző mértékű fagyemelkedés és a szél nedvessége okozza. Ugyanez a tanulmány gyenge szélanyagot, differenciális tömörödést és a padkára a munkacsapatok által felszórt havat nevez meg. Ezek az eredmények északi, kis forgalmú utakról származnak.
Repülőterek
A peremrepedés nem hibatípus az ASTM D5340 repülőtéri módszerében. Az aszfaltos repülőterekre szóló PAVER kézikönyv 17 típust sorol fel, 41-től 57-ig számozva, ezek között nincs peremrepedés. Aki a repülőtéri PCI-módszert használja, ezért nem ezen a néven rögzíti.
Nem burkolt padka a repülőtereken is van. Az FAA AC 150/5300-13B burkolt futópálya-padkát ír elő az ADG-IV és a nagyobb repülőgépekhez. Az ADG-I és ADG-III közötti kategóriákhoz stabilizált padkát ír elő, vagyis fűvel borított vagy talajkezelt padkát. Az FAA AC 150/5380-6C arra kéri az ellenőrt, hogy keresse a burkolat szélénél felhalmozódó talajt, amely megakadályozza a lefolyást, valamint a rosszul kialakított vagy kimosódott padkákat.
Gyakran Ismételt Kérdések
- Mi számít peremrepedésnek?
- Olyan repedések, amelyek elérik a burkolat szélét, és a széltől 0,6 m-en belül vannak, nem burkolt padka mellett. Az LTPP kézikönyv félhold alakú repedésként vagy meglehetősen folytonos repedésként írja le őket. Ide tartoznak a keréknyomon kívül eső, a széltől 0,6 m-en belüli hosszanti repedések is.
- Hogyan minősíti az LTPP kézikönyv a peremrepedés súlyosságát?
- A szétesés és az anyagvesztés mértéke szerint. Az alacsony súlyosságnál nincs szétesés. A mérsékeltnél van, az érintett szakasz hosszának legfeljebb 10 százalékán. A magasnál jelentős a szétesés és az anyagvesztés, az érintett szakasz hosszának több mint 10 százalékán. A felmérő minden súlyosságnál méterben rögzíti az érintett szél hosszát.
- Szerepel a peremrepedés a repülőtéri PCI-módszerben?
- Nem. Az ASTM D5340 szerinti aszfaltos hibalista a PAVER repülőtéri kézikönyvben 17 típust tartalmaz, és ezek között nincs peremrepedés. A peremrepedést az ASTM D6433 szabvány tartalmazza utakra és parkolókra, az LTPP kézikönyv pedig autópályákra.
Hivatkozások
- fhwa-ltpp-dim
- Distress Identification Manual for the Long-Term Pavement Performance Program (FHWA-HRT-13-092, revised May 2014) FHWA
- totalpave-pci-asphalt
- PCI Asphalt Distress Training, drawn from ASTM D6433-24 (version 4, 7 July 2026) TotalPave
- faa-paver-asphalt
- PAVER Asphalt Surfaced Airfields Pavement Condition Index Distress Identification Manual US Army Corps of Engineers ERDC-CERL
- thiam-2018-yukon
- Mitigating pavement shoulder cracking in northern, low volume highways by incorporating Tencate Mirafi H2Ri wicking geotextile Thiam et al., GeoEdmonton 2018, Canadian Geotechnical Society
- faa-ac-150-5300-13b
- AC 150/5300-13B Chg 1, Airport Design FAA
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
Ez egy referenciabejegyzés. A TarmacView drónos ellenőrzési szolgáltatásokat nyújt, és nem árulja az ebben a szószedetben leírt felszereléseket vagy anyagokat.
