Mi a pályaszerkezeti szegélydrén?

A pályaszerkezeti szegélydrén a pályaszerkezet szélén árokban futó perforált cső, amely a vizet kivezeti a pályaszerkezeti rétegekből.

Működése

Az FAA AC 150/5320-5D G. függelékében a gyűjtődrént általában a pályaszerkezet széle mentén, a váll alatt helyezik el. A drénrendszer gyűjtőcsőből, visszatöltésből és szűrő geotextíliából áll. Oldalsó kifolyócsövek vezetik ki belőle a vizet. A cső lehet hullámosított polietilén, sima PVC vagy ABS.

Ugyanez a függelék szerint a szegélydrénnek a pályaszerkezet vízelvezető rétegéből érkező legnagyobb áramlást is el kell tudnia vezetni. A vízelvezető réteg a pályaszerkezet szabadon áteresztő rétege. Az AC 150/5320-6G szerint a hatékony vízelvezető réteg 24 óra alatt eléri a 85 százalékos vízelvezetést a futópályákon és a gurulóutakon. A vízelvezető rétegnek kifolyókra van szüksége, hogy a víz ne rekedjen benne.

Tervezési értékek az FAA útmutatóban

Az AC 150/5320-5D a következő értékeket ajánlja:

• Legalább 150 mm (6 hüvelyk) átmérőjű gyűjtőcső.
• Legalább 0,15 százalékos esés.
• Oldalsó kifolyócsövek 90-150 m (300-500 láb) távolságonként, valamint az egyes függőleges ívek mélypontjánál.
• A kifolyócső fenékvonala legalább 150 mm (6 hüvelyk) a fogadóárokban mért 2 éves tervezési vízhozam szintje felett.
• Kettős kifolyók, hogy a gyűjtődrén szakaszait lehessen öblíteni.
• Könnyen eltávolítható rágcsálóhálók a csőkifolyónál.

Az AC azt is előírja, hogy geotextíliát nem szabad a vízelvezető réteg és a szegélydrén közé tenni. Az AC 150/5370-10H, D-705 tétel a csöves aládrénezés építési előírása. Ez AASHTO M288 szerinti 2. osztályú szűrőszövetet vagy azzal egyenértékű anyagot ír elő.

Mi történik, ha a víz a pályaszerkezetben marad

A PAVER a kipumpálódást úgy határozza meg, mint a víz és az anyag kilökődését a hézagokon vagy repedéseken át. Ezt a lemez elhajlása okozza az áthaladó terhelés alatt. A felületi elszíneződés és a hézagok közelében lévő alapanyag ennek jele. A PAVER a lépcsőképződést (faulting) úgy határozza meg, mint a magasságkülönbséget egy hézagnál vagy repedésnél. Az AC 150/5320-5D a betonpályaszerkezet nedvesség okozta károsodásai közé sorolja a kipumpálódást, a lépcsőképződést és a D-repedezést. Aszfaltburkolatnál a fáradási repedezést és a rétegleválást sorolja fel.

Ellenőrzés és karbantartás

Az AC 150/5320-5D háromféle ellenőrzést ír elő:

• A kifolyók és az árkok vizuális ellenőrzése legalább évente. Ellenőrzi az összenyomódott kifolyókat, a növényzetet, az eltömődött nyílásokat, az előfalak állapotát, az eróziót és a hiányzó rágcsálóhálókat.
• A pályaszerkezet állapotának felmérése a nedvesség okozta károsodásokra, amelyet 2 évente ajánlott elvégezni.
• A cső videós ellenőrzése, ha a vízelvezetési probléma jelei mutatkoznak. Feltárja az eldugulást, a talajbeszivárgást, a csőrepedéseket és a törött csatlakozásokat.

Az AC 150/5380-6C kiegészíti, hogy a munkacsapatoknak minden évszakban és szokatlanul erős eső után ellenőrizniük kell a szegélydrént. A figyelmeztető jelek közé tartozik a vízfelgyülemlés, az elzárt felszín alatti vízelvezető kifolyók, a törött vagy deformálódott csövek és a csövek fölötti visszatöltés süllyedése.

A karbantartás része a nagynyomású vízsugaras időszakos öblítés, a sérült csövek és előfalak javítása, valamint a hiányzó rágcsálóhálók és kifolyójelzők pótlása.