Mi a lépcsőképződés (faulting) betonpályaszerkezetben?
A faulting (lépcsőképződés) a magasságkülönbség egy betonpályaszerkezet hézagánál vagy repedésénél. A betonrepülőterek PAVER-kézikönyve úgy írja le, mint magasságkülönbséget egy hézagnál vagy repedésnél, amelyet felpúposodás vagy tömörödés okoz. Az FHWA hosszú távú pályaszerkezet-teljesítmény (LTPP) programjának kézikönyve szinte ugyanezekkel a szavakkal ír róla.
Hogyan mérik
Az LTPP-kézikönyv a lépcsőképződést milliméterben, egész milliméterre kerekítve, az FHWA által módosított Georgia lépcsőképződésmérővel rögzíti. A felmérő minden helyen három mérést végez, és egy reprezentatív értéket jegyez fel. Ha a megközelítő födém magasabb, mint az elhagyó födém, az érték pozitív. Ha alacsonyabb, az érték negatív. A kézikönyv nem határoz meg súlyossági szinteket a lépcsőképződésre, inkább a teljes mérési adatsort preferálja.
A PAVER-kézikönyv egyenes élű vonalzóval vagy szinttel méri a magasságkülönbséget. Két lemez közötti hibát egy lemezként számol. Nem minősíti az építésből származó magasságkülönbséget.
Súlyosság a PCI-felmérésben
A PAVER a lépcsőképződést 71. hibatípusként sorolja fel, „Settlement or Faulting” (süllyedés vagy lépcsőképződés) néven. A súlyosság a magasságkülönbségtől függ.
| Súlyosság | Futópályák és gurulóutak | Perontok |
|---|---|---|
| Alacsony | 6 mm alatt | 3-13 mm |
| Közepes | 6-13 mm | 13-25 mm |
| Magas | 13 mm felett | 25 mm felett |
A lépcsőképződés más hibák súlyosságát is meghatározza. Az LTPP-kézikönyvben a sarokrepedés 13 mm vagy annál nagyobb lépcsőképződéssel magas súlyosságú. Keresztirányú repedésnél a határérték 6 mm.
Okok
Az FAA AC 150/5380-6C a lemez alatti rétegek felpúposodásaként vagy egyenetlen tömörödéseként adja meg az okot. Megnevezi a finom anyag kimosódását, a fagyfelverődést és a duzzadó talajokat. Ugyanez a szakasz leírja a kipumpálódást, a víz és az alatta lévő anyag kilökődését hézagokon vagy repedéseken át. Hézag közelében a kipumpálódás gyenge teherátadásra, rossz hézagtömítésre vagy talajvízre utal. Az FHWA szerint a hézagos betonpályaszerkezet, amelyben nincs hatékony teherátadó elem, jellemzően lépcsőképződést és kipumpálódást szenved. A PAVER a lépcsőképződést az alkáli-szilika reakció okozta duzzadás jelei közé sorolja.
Repülőtéri ellenőrzéshez
Az AC 150/5320-6G a hézagi lépcsőképződést úgy kezeli, mint a lemez alatti alátámasztás elvesztésének jelét. A szerkezeti értékelés a hézagok és a lemezsarkok közelében keresi ezt. A gyémántcsiszolás visszaállíthatja a merev pályaszerkezet felületi profilját.
Gyakran Ismételt Kérdések
- Hogyan mérik a felmérők a lépcsőképződést?
- Az FHWA hosszú távú pályaszerkezet-teljesítmény (LTPP) programjában a lépcsőképződést az FHWA által módosított Georgia lépcsőképződésmérővel mérik, milliméter pontossággal. A felmérő minden helyen három mérést végez, és egy reprezentatív értéket jegyez fel. A repülőtereknél használt PAVER-módszer egyenes élű vonalzóval vagy szinttel méri a magasságkülönbséget.
- Mi okozza a lépcsőképződést a betonban?
- A lemez alatti rétegek felpúposodása vagy egyenetlen tömörödése. Az FAA AC 150/5380-6C a finom anyag kimosódását, a fagyfelverődést és a duzzadó talajokat nevezi meg okként. Az a hézag, amelyben nincs hatékony teherátadó elem, hajlamos a lépcsőképződésre és a kipumpálódásra.
- Hogyan minősíti a PCI-módszer a lépcsőképződést?
- A PAVER-módszer a lépcsőképződést a „Settlement or Faulting” (süllyedés vagy lépcsőképződés) 71. hibatípusként minősíti a magasságkülönbség alapján. Futópályákon és gurulóutakon az alacsony szint 6 mm alatt van, a közepes 6 és 13 mm között, a magas 13 mm felett. Pereken a határértékek 3 és 13 mm között, 13 és 25 mm között, valamint 25 mm felett vannak.
Hivatkozások
- fhwa-ltpp-dim
- Distress Identification Manual for the Long-Term Pavement Performance Program (Fifth Revised Edition), FHWA-HRT-13-092 FHWA
- paver-concrete
- PAVER Distress Identification Manual, Concrete Surfaced Airfields US Army Corps of Engineers
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
Ez egy referenciabejegyzés. A TarmacView drónos ellenőrzési szolgáltatásokat nyújt, és nem árulja az ebben a szószedetben leírt felszereléseket vagy anyagokat.
