Mi az idegen tárgy (FOD)?

Az idegen tárgy (FOD) a mozgási területen lévő élettelen tárgy, amelynek nincs üzemeltetési vagy légiközlekedési funkciója, és veszélyeztetheti a légijárműveket.

Meghatározás

Az ICAO 14. melléklete és az EASA ugyanazokkal a szavakkal határozza meg a fogalmat. A tárgynak élettelennek kell lennie, a mozgási területen kell feküdnie, és nem lehet üzemeltetési vagy légiközlekedési funkciója.

Az FAA tágabb szavakat használ. Az AC 150/5210-24A a FOD-ot olyan tárgyként határozza meg, amely a repülőtéri környezetben nem megfelelő helyen van, élő vagy nem élő. A tárgynak képesnek kell lennie a repülőtéri vagy légitársasági személyzet megsebesítésére és a légijármű megrongálására. Az ICAO és az EASA szavai szerint az élő állat vadállat okozta veszély. Az FAA szavai szerint az élő állat is lehet FOD. Az AC szerint az elpusztult vadállatokat jobb a FOD-programban kezelni, az élő vadállatokat pedig a vadállat okozta veszély programjában. A két program átfed, amikor légijárművek vadállatnak ütköznek.

FOD és a FOD okozta károsodás

A két fogalom nem azonos. Az idegen tárgy (foreign object debris) maga a tárgy. Az idegen tárgy okozta károsodás (foreign object damage) a tárgy által okozott kár. Az AC 150/5210-24A a FOD-károsodást olyan károsodásként határozza meg, amelyet idegen tárgy okoz, és amely fizikai vagy gazdasági értékben kifejezhető. Az AC szerint a FOD betűszó csak a törmelékre vonatkozik. A 2009-es, régebbi AC 150/5220-24 a FOD-ot mindkét jelentésben használta, vagyis „foreign object debris” és „foreign object damage” is állhatott mögötte.

A FOD típusai

A FOD bármilyen anyagból, bármilyen színű és bármilyen méretű lehet. Az EASA és az FAA tipikus FOD-listái egyeznek, és nem teljesek:

• légijármű- és hajtóműcsavarok (anyacsavarok, csavarok, alátétek, biztosítódrót)
• légijármű-alkatrészek (üzemanyag-kupakok, futómű-töredékek, olajpálca, fémlemezek, csapóajtók, gumiabroncs-darabok)
• szerelői szerszámok
• kiszolgálási anyagok
• személyes tárgyak (jelvények, tollak, poggyászcímkék, italos dobozok)
• kiszolgálóterületi anyagok (papír- és műanyag hulladék a kiszolgálásból és a rakodóraklapokról, poggyászalkatrészek, kiszolgálóterületi gépek törmelékei)
• futópálya- és gurulóúti anyagok (beton- és aszfaltdarabok, gumi hézagtöltő anyag, festékdarabok)
• építkezési törmelék (fa, kövek, csavarok, fémtárgyak)
• műanyag és polietilén anyagok
• természetes anyagok (növényi töredékek, elpusztult vadállatok, vulkáni hamu)

Az AC 150/5210-24A a téli körülmények (hó és jég) szennyezőit is felsorolja. Egy egyéves repülőtéri vizsgálatra hivatkozik, amelyet egy 2008-as EUROCONTROL-műhelymunka keretében végeztek. Ebben a vizsgálatban az ismert FOD-tételek több mint 60 százaléka fém, 18 százaléka gumi volt. A sötét tárgyak közel 50 százalékot tettek ki. Az AC 150/5220-24 szerint a szokásos FOD 1 in × 1 in (3 cm × 3 cm) méretű vagy annál kisebb lehet.

Honnan származik a FOD

Az EASA útmutatása felsorolja a forrásokat. A FOD származhat a személyzettől, a repülőtér infrastruktúrájából (burkolatok, fények és jelzések), a környezetből (szél és heves eső), légijárművekből, járművekből és más berendezésekből. Az útmutató példákat ad:

• A légijárművek kiszolgálása és karbantartása szegecseket, csavarokat, szerszámokat, kabinhulladékot és kis poggyászalkatrészeket hagy a kiszolgálóterületen.
• A rakodóterületek rakományrögzítő szalagokat és műanyag fóliát bocsátanak ki.
• Az építkezések köveket, szerszámokat és járműalkatrészeket visznek a mozgási területre.
• A járművek a kerekeikkel sarat és laza köveket visznek a burkolatra.
• A fűnyírás megbolygatja a burkolat melletti növényzetet és talajt.
• A füves területek, árkok és kerítések könnyű törmeléket gyűjtenek, amelyet a szél visszafújhat a burkolatra.

Az FAA hozzáteszi a sugárhajtású hajtóművek fúvását és az időjárást. A szárny külső hajtóművei a padkáról laza anyagot fújnak a kifutópályára. A szél homokot és műanyag zacskókat fúj a repülési területre. Az eső sarat és kavicsot sodor. Az AC szerint a FOD gyakran akkor gyakoribb, amikor az építkezés elkezdődik. Azt is mondja, hogy télen a FOD gyakoribb lehet, amikor a fagy-olvadás ciklusai megrepesztik az öregedő burkolatot.

A burkolat mint forrás

Maga a burkolat is okozhat FOD-t. Az EASA útmutatása szerint az elhasználódott burkolaton lepattogzás vagy repedések jelennek meg, és betondarabok szakadhatnak le. Hozzáteszi, hogy az aszfalt- és betonburkolat lehet a repülőtér leggyakoribb FOD-forrása. Az AC 150/5210-24A ugyanezt mondja. Hozzáteszi, hogy a vizsgálatok szerint a burkolati hézagok és repedések a főbb forrásai a hajtóművek által beszívott idegen tárgyaknak.

Az FAA PAVER kézikönyvei ezt károsodásonként és súlyosság szerint értékelik. A morzsolódás (raveling) a felület durva adalékszemcséinek kiválása. A kézikönyv a hiányzó durva szemcséket méri egy 1 négyzetyard (1 négyzetméter) reprezentatív területen, sűrű keveréknél:

Más károsodásoknak is van FOD-besorolása. Magas súlyosságnál a krokodilrepedésnél (alligator cracking) olyan darabok vannak, amelyek a forgalom alatt mozognak, és FOD-t okozhatnak. A seprés a már laza darabokat távolítja el. Magas súlyosságnál a beton pikkelyesedése (scaling) továbbra is termel FOD-t, és a rendszeres seprés nem elegendő.

Az AC 150/5380-6C megfogalmazza az aggályt. A burkolat károsodása laza anyagot kelthet, amely a légcsavarokat éri vagy a sugárhajtómű-hajtóművekbe kerül. Minden burkolatellenőrzésnek ki kell térnie a FOD-ra. Az EASA útmutatása különös figyelmet kér a repedések és a burkolati hézagok tisztítására.

Mit okoz a FOD

Az AC 150/5210-24A felsorolja a károsodás típusait. A FOD átvághatja a légijárművek gumiabroncsait. A hajtóművek beszívhatják. Beakadhat olyan mechanizmusokba, amelyek befolyásolják a repülési üzemet. A sugárfúvás nagy sebességgel hajthat embereket, és megsebesítheti őket. Az AC 150/5380-6C azt is hozzáteszi, hogy a FOD olyan károsodást okozhat, amelyet senki sem lát, és ez a légijárművet üzemeltethetetlenné teheti. A futópályának az a része, ahol a légijárművek felszállnak, a legkitettebb a FOD-károsodásnak.

Egy esemény

2000. július 25-én a Concorde F-BTSC felszállási futása közben egy fémcsíkra hajtott rá a párizsi Charles de Gaulle repülőtéren. A csík egy másik légijárműről származott. 435 mm hosszú és 1,4 mm vastag volt. A BEA második köztes jelentése leírja, hogyan vágta át a csík a gumiabroncsot, és hogyan repesztették meg a gumiabroncs törmelékei a szárnyban lévő üzemanyagtartályt. Ezt tűz követte, és a gép lezuhant.

Hogyan találják meg a repülőterek a FOD-t

A FOD-keresés az ellenőrzésekkel kezdődik. Az ICAO 14. melléklete, a 10.2.1 pont előírja, hogy a mozgási terület felületeit karbantartási program részeként ellenőrizni és figyelni kell. A cél a FOD elkerülése és megszüntetése. Az EASA elfogadható megfelelési módjai az alábbi lépéseket adják hozzá:

• időszakos gyalogos ellenőrzések, beleértve a járművel el nem érhető területeket, például a füves részeket
• kiegészítő ellenőrzések az építkezési területeken, balesetek vagy események után, anyagkiömlések után és szélsőséges időjárásban
• minden légijármű-állás ellenőrzése a légijármű érkezése és indulása előtt
• minden FOD-tétel forrásának és helyének nyilvántartása
• a munka közbeni takarítás szokása minden személyzetnél, és éjszaka extra lámpák a járműveken

Az AC 150/5210-24A részletesebben szól a futópályákról. A leghatékonyabb futópálya-ellenőrzés két vagy több menetet használ, amelyek csökkentik azt a szélességet, amelyet az ellenőrnek vizsgálnia kell. Egy menetnél az ellenőr, ha gyakorlatilag lehetséges, a leszálló légijárművek irányával szemben hajt, jelzőfénnyel és fényszórókkal. Az ellenőrök a csonka gurulóutakat is ellenőrzik, mert az emberek gyakran kihagyják őket. Egyes repülőterek mindenki részvételével tartanak FOD-gyalogtúrát, ahol a személyzet és az önkéntesek kézzel gyűjtik a FOD-ot. Az AC megjegyzi, hogy egy ilyen túrán nem mindig lehet rögzíteni a gyűjtött FOD helyét és eredetét.

Észlelőberendezések

Az AC 150/5220-24 minimális teljesítményelőírásokat ad négy típusú automatizált FOD-észlelő berendezésre. Az emberek maradnak az alapvonal. Az AC az emberi megfigyelést tekinti az észlelőrendszerek alapvető viszonyítási pontjának.

Az AC nem kötelező, kivéve az Airport Improvement Program (AIP) vagy a Passenger Facility Charge (PFC) forrásaiból vásárolt berendezéseket. 2023-ban az FAA két vizsgálatról számolt be. Mindkettő több FOD-ot talált azokon a futópályákon, ahol volt észlelőrendszer, mint azokon, ahol csak emberek ellenőriztek. Az észlelések jelentős része vadállat volt. Az FAA azt is mondta, hogy az automatizált technológia nem helyettesítheti a 14 CFR Part 139 által előírt kézi ellenőrzéseket. Ezek az ellenőrzések sok más tételt is lefednek, például a jelöléseket, a táblákat és a burkolat felületét.

Drónok

Az FAA 2022-ben vizsgálatot indított arról, hogy a drónok képesek-e FOD-ot észlelni. A William J. Hughes Műszaki Központ 2024-ben tett közzé koncepcióbizonyítást. A munkafolyamat az AC 150/5220-24 által előírt FOD-tételek 96 százalékát érte el. Nem teljesítette az összes követelményt. A jelentés magas téves riasztási arányt, lassú adatfeldolgozást, és gyenge fényben és rossz időben az észlelés hiányát sorolja fel.

Hogyan távolítják el a repülőterek a FOD-t

Az EASA útmutatása szerint a FOD-ot kézzel vagy gépi berendezéssel lehet eltávolítani. A berendezések közé tartoznak a seprők, a vákuumrendszerek, a sugárhajtású levegőfúvók, a mágneses rudak és a FOD-seprőszőnyegek. Az AC 150/5210-24A részletezi:

• Motoros seprők a repedéseket és a hézagokat tisztítják. Fémsörtét nem ajánlott használni, mert a sörték leválhatnak, és FOD-vá válhatnak. Az üzemeltető seprés után ellenőrzi a burkolatot.
• Vákuumrendszerek légáramlással szedik fel a törmeléket.
• Sugárhajtású levegőfúvókhoz gyűjtőszerkezet szükséges, hogy a FOD ne kerüljön a repülőtér másik részére.
• Mágneses rudak a járművek alá szerelve fémet szednek fel. Titánt, alumíniumötvözetet, egyes rozsdamentes acélokat és műanyagokat nem szednek fel. Az embereknek rendszeresen meg kell tisztítaniuk őket.
• Súrlódó szőnyeges seprők a jármű mögött húzódnak, és a FOD-ot befogó lapátokba terelik.
• Rezgősávok (FOD-rázók) már nem általánosan elfogadott módszer. Az AC szerint keveset távolítanak el a gumiabroncsokról. A legjobb gyakorlat, hogy a járművet egy ellenőrzőponton megállítják, megnézik a gumiabroncsokat, és a tárgyakat kézzel távolítják el.

Egyetlen elszigetelt tárgynál a futópályán az AC szerint a kézi eltávolítás a leghatékonyabb. Az AC szabványt állít a gépi berendezésekre. A berendezésnek egy menetben, 15 mph (25 km/h) sebességnél a tesztobjektumok 90 százalékát kell felszednie. A tárgyak egy 10 láb × 10 láb (3 m × 3 m) négyzetben fekszenek. Közéjük tartozik egy fémhenger, egy golflabda, egy aszfalt- vagy betondarab, és egy futópályafény-egység része. Közéjük tartozik egy villáskulcs, egy gumiabroncs-darab, egy üzemanyag-kupak és egy kerékcsavar is.

A FOD-tárolók a gyűjtött törmelék tárolására szolgálnak. Az EASA és az FAA zárt tárolókat kér, amelyeket a szél nem tud kiüríteni. A tárolók a kiszolgálóterület bejáratánál, a hangárok, a karbantartási területek, a légijármű-állások és a poggyászterületek közelében állnak. Az embereknek gyakran ki kell üríteniük őket. A tárolók tartalmának nyilvántartása megmutatja, honnan származik a FOD.

Szabályok

• ICAO. Az ICAO 14. melléklete, I. kötetének 10.2.1 pontja előírja, hogy a mozgási terület felületeit karbantartási program részeként ellenőrizni és figyelni kell. A cél a FOD elkerülése és megszüntetése.
• EU. Az (EU) 139/2014 rendelet ADR.OPS.B.016 pontja előírja, hogy a repülőtér üzemeltetője FOD-ellenőrző programot hozzon létre és valósítson meg. A program kiterjed a személyzet képzésére, a megelőzésre, az észlelésre és az eltávolításra. Kiterjed a légijármű-alkatrészekről szóló értesítésre a légijármű-üzemeltetők felé, valamint a FOD-adatok elemzésére. Az elfogadható megfelelési módok gyalogos ellenőrzéseket írnak elő. Emellett kiegészítő ellenőrzéseket írnak elő az építkezési területeken, balesetek vagy események után, anyagkiömlések után és szélsőséges időjárásban. Azt is kérik, hogy az üzemeltető a repülőtér rácstérképén rögzítse az összes FOD-ot.
• USA. A 14 CFR 139.305(a)(4) előírja a sár, a szennyeződés, a homok, a laza adalékanyag, a törmelék, az idegen tárgyak, a gumilerakódások és egyéb szennyezők haladéktalan eltávolítását. A 139.305(a)(3) szakasz megköveteli, hogy a burkolat mentes legyen a laza adalékanyagot okozó repedésektől és felületi romlástól. A 139.327 szakasz napi önellenőrzést ír elő. Az AC 150/5380-6C szerint minden burkolatellenőrzésnek ki kell térnie a FOD-ra. Az AC 150/5210-24A, amely 2024. február 8-án felváltotta az AC 150/5210-24 dokumentumot, a FOD-kezeléshez ad útmutatást. Tanácsadó jellegű, és kötelező a szövetségi támogatásból finanszírozott projekteken.

Miért fontos a repülőtéri ellenőrzés szempontjából

A burkolatfelmérés nem talál laza tárgyakat. Azokat a károsodásokat találja meg, amelyek létrehozzák őket. A TarmacView drónnal térképezi fel a morzsolódást (raveling), a lepattogzást és a repedéseket, értékeli a súlyosságukat, és burkolatállapot-indexet (PCI) ad. A burkolat tulajdonosa ezután azokon a helyeken tervezheti meg a javításokat, ahol a burkolat FOD-t termel.