Meleg aszfaltkeverék (HMA)

A meleg aszfaltkeverék (HMA) üzemben kevert adalékanyag és aszfaltkötőanyag keverék, amelyet forrón terítenek el és tömörítenek.

Mi ez

A HMA aszfaltkötőanyag és jól osztályozott adalékanyag keveréke. Üzemben keverik, a kivitelezők pedig forrón építik be és tömörítik. A repülőtér-üzemeltetők új burkolathoz, javításhoz és ráépítéshez használják. Rugalmas burkolaton ez a kopóréteg. Az FAA szerint ez a réteg tartja távol a felszíni vizet az alaprétegtől, és ellenáll a légijárművek terhelésének. Sima, laza szemcséktől mentes és csúszásgátló felületet is ad.

FAA specifikáció

Az FAA P-401 specifikáció a HMA kopórétegére vonatkozik, a 30 000 lb-nál (13 600 kg) nehezebb légijárművek burkolatainál. A P-403 a többi rétegre, a könnyebb légijárművekre, az utakra, a padkákra és a sugárfúvás elleni betétekre vonatkozik. A specifikáció lehetővé teszi, hogy a mérnök Marshall-, vagy giratorikus keverék-tervezést válasszon.

A P-401 1. táblázatának alapértelmezett tervezési értékei:

3,5% légüreg.
75 ütés vagy giratorikus mozgás azoknál a repülőtereknél, amelyek 60 000 lb-nál nehezebb légijárműveket szolgálnak ki, könnyebb légijárműveknél 50.
Legalább 80 húzószilárdsági arány.
A kerékvágás mélysége kevesebb, mint 10 mm 4 000 áthaladás után az Asphalt Pavement Analyzer (APA) készüléken. Ha nincs APA, alternatív megoldás a Hamburgi kerékvizsgálat. Egyik vizsgálat sem kötelező 60 000 lb alatti légijárműveknél.

A mérnök az aszfaltkötőanyagot Teljesítményosztályként (PG) választja ki az ASTM D6373 szerint.

Gyártás és beépítés

A P-401 korlátozza az anyagok hőmérsékletét. A nem módosított kötőanyag nem lehet 160°C-nál melegebb, amikor az adalékanyaghoz adják, a módosított kötőanyag pedig nem lehet 175°C-nál melegebb. Az adalékanyag nem lehet 175°C-nál melegebb.

A kivitelező nem terítheti az aszfaltot nedves felületre. Az alatta lévő rétegnek legalább 4°C-osnak kell lennie 3 in (7,5 cm) vagy vastagabb csíknál. 2 és 3 in közötti csíknál a minimum 7°C. A helyszíni projektképviselő felfüggesztheti a hőmérsékleti határt, minden más követelmény megmarad. Ha egy illesztés több mint 4 órán át szabad marad, vagy 80°C alá hűl, a kivitelező a következő sáv beépítése előtt levágja.

Elfogadás

A P-401 magfúrásos mintákon mért légüregek és sűrűség alapján fogadja el az egyes tételeket. A teljes keverék légüregeinek 2,0% és 5,0% között kell lennie. Az 5. táblázat alsó sűrűségi határa a kopórétegnél 92,8% az elméleti maximális sűrűség (TMD) értékére, az illesztésnél 90,5%. Egy tétel 90 PWL (tűréshatáron belüli százalék) vagy annál magasabb értéknél elfogadható.

Üzemanyagálló változat

Az üzemanyag lágyítja az aszfaltot. Az FAA szerint a folyamatos üzemanyag- vagy olajkiömlés meglágyítja a HMA felületet. A P-404 a kopórétegekhez készült meleg keverék azokra a helyekre, ahol üzemanyag ömlik ki. Kötőanyagának meg kell felelnie az üzemanyag-állósági vizsgálatoknak, és PG 82-28FR vagy 88-22FR besorolású.

A HMA állapotellenőrzése

Az AC 150/5380-6C a HMA következő károsodásait sorolja fel:

Kerékvágás: a kerékpályában keletkező mélyedés a burkolatréteg maradó alakváltozása miatt.
Aszfaltleválás: a nedvesség leválasztja a kötőanyagot az adalékanyagról.
Üzemanyag- vagy olajkiömlés okozta sérülés.

Az EASA repülőtéri ellenőrzési útmutatója magában foglalja az aszfaltfelületek repedésének és az adalékanyag lazulásának ellenőrzését. Az EASA azt is megjegyzi, hogy az aszfalt- és betonburkolatok lehetnek a repülőtér leggyakoribb idegen tárgyak okozta törmelék (FOD) forrásai.

Gyakran Ismételt Kérdések

Azonos a meleg aszfaltkeverék az FAA P-401 tétellel?

Nem. A P-401 az FAA specifikációja a HMA egyetlen felhasználására, a 30 000 lb-nál (13 600 kg) nehezebb légijárművek burkolatának kopórétegére. A P-403 a többi rétegre, a könnyebb légijárművekre, az utakra, a padkákra és a sugárfúvás elleni betétekre (blast pad) vonatkozik. Az AC 150/5370-10H a P-401 címeként az „Asphalt Mix Pavement” kifejezést használja. Az AC 150/5380-6C még a régebbi „Hot Mix Asphalt (HMA) Pavements” címet használja.

Milyen hőmérsékleten készül a meleg aszfaltkeverék?

Nincs egyetlen érték. A P-401 csak felső határokat ír elő. A nem módosított aszfaltkötőanyag nem lehet 160°C-nál (325°F) melegebb, amikor az adalékanyaghoz adják, a módosított kötőanyag pedig nem lehet 175°C-nál (350°F) melegebb. Az adalékanyag és az ásványi töltőanyag nem lehet 175°C-nál melegebb. A kötőanyagnak elég melegnek kell lennie ahhoz, hogy bevonja az adalékanyagot.

Milyen sűrűséget kell elérnie a HMA-nak FAA-finanszírozású projektben?

A P-401 a tűréshatáron belüli anyagszázalékon (PWL) alapuló tételt fogad el. A tétel 90 PWL vagy annál magasabb értéknél elfogadható. Az alsó határ a kopóréteg terítménysávjára 92,8%-os elméleti maximális sűrűség (TMD), az alaprétegre 92,0%. Illesztésnél a határ 90,5%. A kopóréteg terítménysávjának 94,5%-os átlagos sűrűsége, kis szóródással, eléri a 90 PWL-t.

Mi a P-404 üzemanyagálló aszfalt?

A P-404 olyan FAA meleg aszfaltkeverék kopórétegekhez, ahol üzemanyag ömlik ki. Olyan kötőanyagot használ, amely megfelel az üzemanyag-állósági vizsgálatoknak, és PG 82-28FR vagy 88-22FR besorolású. Az AC 150/5320-6G megengedi, hogy a P-404 a P-401 vagy P-403 kopóréteg felső 1,5-3 in-jét helyettesítse, és szerkezetileg P-401-nek tekinti.

Ez egy referenciabejegyzés. A TarmacView drónos ellenőrzési szolgáltatásokat nyújt, és nem árulja az ebben a szószedetben leírt felszereléseket vagy anyagokat.

Mi a meleg aszfaltkeverék (HMA)?