Mi az inerciális profilozó?
Az inerciális profilozó járműre szerelt rendszer, amely lézeres érzékelőkkel és gyorsulásmérőkkel méri a burkolat hosszirányú profilját.
Működés
Négy része van. Egy gyorsulásmérő méri a jármű vázának mozgását. Érintésmentes érzékelők, általában lézerek, mérik a váz és az út közötti távolságot. Egy távolságmérő műszer rögzíti, mekkora utat tett meg a jármű. Egy számítógép a három jelet a felület hosszirányú profiljává egyesíti. Az ASTM E950 ennek az elvnek a vizsgálati módszere (csak a cím, lásd a hivatkozásokat).
A nagy sebességű profilozót adatgyűjtő járműre szerelik, és a kiírt sebességen gyűjti az adatokat. A könnyű profilozó ugyanezt a módszert használja kisebb járművön, és az olyan friss betonhoz alkalmas, amely még nem bírja el a szokásos forgalmat. A módszer nem működik jól körülbelül 15–20 mph alatt, megálló-induló forgalomban, illetve hulló esőben vagy erős szélben.
Egyenetlenségi mutatók
A legtöbb hatóság a profilt simasági számmá alakítja. A leggyakoribb a nemzetközi egyenetlenségi index (IRI). A mért profilon egy negyedjármű-modellt futtatnak végig 50 mph (80,5 km/h) sebességgel. A felfüggesztés elmozdulását összegzik, majd elosztják a hosszúsággal. Az eredmény meredekség, hüvelyk per mérföldben vagy méter per kilométerben.
Használat repülőtereken
Két FAA-dokumentum használ inerciális profilozót repülőtéri burkolaton.
- Új burkolat. Az AC 150/5370-10H, P-401 tétele szerint a mérnök előírhatja új vagy átépített futópálya vagy gurulóút egyenetlenségi vizsgálatát. A vizsgálat ASTM E1274 szerinti profilográffal vagy ASTM E950 szerinti I. osztályú inerciális profilozóval történik. Az átlagos profilindexnek 1/10 mérföldenként 15 hüvelyk per mérföld alatt kell lennie. A szöveg csak az 500 lábnál hosszabb projektekre vonatkozik, és nem a várakozóterületekre.
- Üzemelő futópályák. Az AC 150/5380-9 határozza meg a futópálya-egyenetlenség mérési módszerét. A repülőtéri egyenetlenséget a repülőgépre gyakorolt hatás határozza meg, nem az utazási kényelem. Az AC ehhez a Boeing Bump Indexet adja meg, és azt mondja, hogy erre a célra a felüláteresztő szűrővel feldolgozott inerciális profilozó nem ajánlott.
Az AC 150/5380-7B szerint az egyenetlenség mérése akkor segít, ha a pilóták gyakran panaszkodnak. Az AC 150/5320-6G ajánlja a profilok kiértékelését olyan programokkal, mint a ProVAL vagy a ProFAA.
Korlátok
Az inerciális profilozó csak a profilt méri. Nem értékeli a repedezést, az elöregedést vagy a felület egyéb károsodását. Ezek a Burkolatállapot-index (PCI) felmérés tárgyai (ASTM D5340). A TarmacView nem üzemeltet inerciális profilozókat.
Gyakran Ismételt Kérdések
- Mi a különbség az inerciális profilozó és a profilográf között?
- A profilográf a felületet profilogramként rögzíti, és profilindexet ad. Az inerciális profilozó egy jármű lézerrel, gyorsulásmérővel és távolságérzékelővel. Az FAA AC 150/5370-10H mindkettőt elfogadja új futópálya vagy gurulóút burkolatának egyenetlenségi vizsgálatához. Az ASTM E1274 szerinti profilográfot vagy az ASTM E950 szerinti I. osztályú inerciális profilozót nevezi meg.
- Méri-e az inerciális profilozó a Boeing Bump Indexet futópályán?
- Igen, de csak megfelelő adatfeldolgozással. Az FAA AC 150/5380-9 nem ajánlja a Boeing Bump Indexhez azt az inerciális profilozót, amely felüláteresztő szűrőt alkalmaz a gyorsulásmérő jelén. A szűrő eltávolítja a hosszú hullámhosszakat, amelyekre ez az index szükséges. Az AC azt is megjegyzi, hogy a küszöbtől küszöbig tartó futópálya-profilokat nehéz mérni olyan járművel, amely gyorsul vagy fékez.
- Méri-e a TarmacView a burkolat egyenetlenségét?
- Nem. A drónos felmérés azt a károsodást értékeli, amelyet a kamera lát. A TarmacView burkolati oldala az egyenetlenség mérését olyan munkaként említi, amelyhez a felületen lévő berendezés szükséges.
Hivatkozások
- fhwa-inertial-profiler
- Pavements - Inertial Profiler - Pavement (IP) FHWA, Infotechnology
- faa-ac-150-5380-9
- AC 150/5380-9, Guidelines and Procedures for Measuring Airfield Pavement Roughness FAA
- faa-ac-150-5370-10h
- AC 150/5370-10H, Standard Specifications for Construction of Airports FAA
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
- faa-ac-150-5380-7b
- AC 150/5380-7B, Airport Pavement Management Program (PMP) FAA
Ez egy referenciabejegyzés. A TarmacView drónos ellenőrzési szolgáltatásokat nyújt, és nem árulja az ebben a szószedetben leírt felszereléseket vagy anyagokat.
