Mi az a hézag-tömítőanyag?
A hézag-tömítőanyag olyan rugalmas anyag a betonburkolat hézagaiban, amely távol tartja a vizet és az összenyomhatatlan anyagokat. A hézagok lehetővé teszik a lapok mozgását. A nyitott vagy sérült hézagba talaj, kövek és víz juthat.
Miért fontos a tömítés
Az FAA hézagtömítés-sérülésnek nevezi azt az állapotot, amely lehetővé teszi, hogy víz jusson a hézagokba. Ide tartozik az is, ha talaj, kő vagy más összenyomhatatlan anyag gyűlik fel ott. Az összegyűlt anyag megakadályozza a lapok tágulását. Ez kihajlást, darabokra törést vagy kitöredezést okozhat. A hézagon átjutó víz kipumpálódást vagy az alap romlását okozhatja. A tipikus károsodás a lehúzódó vagy kinyomódott tömítőanyag, a megkeményedett (oxidálódott) kitöltőanyag, a lapszélek tapadásának elvesztése és a hézagból hiányzó tömítőanyag. Az FAA ezeket az okokat sorolja fel: rossz hézagszélesség, rossz tömítőanyag-típus, hibás felhordás, a tömítés előtt meg nem tisztított hézag és az öregedés.
Az FAA előírásaiban szereplő tömítőanyag-típusok
Az FAA P-605 tétel a helyben kialakított hézagokat fedi le. A mérnök egy vagy több szabványt választ ezek közül:
- ASTM D6690, melegen felhordott hézag- és repedéstömítő anyag beton- és aszfaltburkolatokhoz.
- ASTM D7116, melegen felhordott, sugárhajtómű-üzemanyag-álló tömítőanyag betonburkolatokhoz. Csak olyan betonperonokra korlátozódik, ahol repülőgépeket tankolnak. Egy ilyen peron az ASTM D7116 vagy az ASTM D5893 szerinti anyagot használhatja.
- ASTM D5893, hidegen felhordott, egykomponensű, kémiailag kötő szilikon tömítőanyag betonburkolatokhoz.
Az FAA P-604 tétel előre gyártott kompressziós tömítéseket fedi le. Ezek az ASTM D2628 szerinti polikloroprén tömítések kenőanyaggal vagy ragasztóval. Ha sugárhajtómű-üzemanyag-állóságra vagy hősugár-állóságra van szükség, a szerződés felveheti a Corps of Engineers CRD C548 előírását.
Hogyan kell tömíteni a hézagot
A P-605 tétel száraz hézagot ír elő, amely mentes a pikkelyesedéstől, portól, szennyeződéstől, kikeményítő anyagtól és a régi tömítőanyagtól. A kivitelező a mérnök előírása szerint homokfúvással, marással, fűrészeléssel vagy vízsugaras tisztítással tisztítja meg. Közvetlenül a tömítés előtt sűrített levegő távolítja el a törmeléket és a vizet a hézagból. Az ASTM D5249 szerinti támasztózsinór határozza meg a tömítőanyag mélységét. A zsinór átmérője 25 százalékkal nagyobb a hézag szélességénél, plusz-mínusz 5 százalékos tűréssel. A kivitelező alulról felfelé tölti ki a hézagot, a burkolat felszíne alatt nem sokkal.
Az alaktényező a tömítőanyag mélységének és a hézag szélességének hányadosa. A P-605 tervezési megjegyzései 1-es alaktényezőt adnak meg. Az ASTM D5893 tömítőanyagnak néha 0,5-ös alaktényező kell, ami azt jelenti, hogy a tömítőanyag mélysége a szélesség fele.
Az állapot értékelése
A hézagtömítés sérülése a Burkolatállapot-index (PCI) felmérés egyik károsodása a hézagolt betonburkolatoknál. A PAVER kézikönyv a teljes mintaegységre nézve alacsony, közepes vagy magas súlyosságúnak minősíti. A közepes súlyosság általában elfogadható állapotú tömítőanyagot jelent, amelyet 2 éven belül ki kell cserélni. Jelei: legfeljebb 3 mm (1/8 hüvelyk) látható nyílás a hézag szélénél, a hézagnál kipumpált törmelék, élettelen, oxidálódott tömítőanyag és szembetűnő növényzet a hézagban. A magas súlyosság általában rossz állapotú tömítőanyagot jelent, amelyet azonnal ki kell cserélni.
Repülőtéri ellenőrzés
A hézagtömítés sérülése az egyik olyan károsodás, amelyet a burkolat-felmérés rögzít. Az FAA karbantartási útmutatása úgy javítja, hogy eltávolítja a régi tömítőanyagot, megtisztítja a hézagokat, majd újratömíti azokat.
Gyakran Ismételt Kérdések
- Mi a hézag-tömítőanyag feladata?
- A hézag-tömítőanyag távol tartja a vizet és az összenyomhatatlan anyagokat a burkolati hézagtól. Az összenyomhatatlan anyag a hézagban megakadályozza a lapok tágulását, és kihajlást, darabokra törést vagy kitöredezést okozhat. A hézagon átjutó víz kipumpálódást vagy az alap károsodását okozhatja.
- Mely hézag-tömítőanyagokat írja elő az FAA a repülőtéri burkolatokhoz?
- Az FAA a helyben kialakított tömítéseket a P-605 tétel alatt nevezi meg, a kompressziós tömítéseket pedig a P-604 tétel alatt. A P-605 tételben a mérnök három közül választ. Ezek a melegen felhordott ASTM D6690, a sugárhajtómű-üzemanyag-álló, melegen felhordott ASTM D7116 és a hidegen felhordott szilikon ASTM D5893. A P-604 tétel az ASTM D2628 szerinti, előre gyártott polikloroprén kompressziós tömítéseket fedi le.
- Hogyan osztályozzák a hézagtömítés sérülését?
- A hézagtömítés sérülését alacsony, közepes vagy magas súlyossági fokozatba sorolják, a teljes mintaegységre nézve, nem lapról lapra. A PAVER károsodási kézikönyv az alacsony fokozatot általában jó állapotú tömítőanyagként írja le. A magas fokozatot általában rossz állapotú tömítőanyagként írja le, amelyet azonnal ki kell cserélni. A magas súlyosság akkor áll fenn, ha a tömítőanyag 10 százaléka vagy több nem felel meg a feltételeknek, vagy hiányzik.
- Milyen gyakran kell ellenőrizni a hézag-tömítőanyagot?
- Az FAA útmutatása nem ad meg ellenőrzési időközt kizárólag a hézag-tömítőanyagra. A szövetségi támogatásban részesülő repülőtereknek legalább évente egyszer részletes vizsgálatot kell végezniük a repülőtéri burkolataikon a burkolatgazdálkodási program keretében. Az ASTM D5340 szerinti PCI-felmérés ezt az időközt három évre hosszabbíthatja meg.
Hivatkozások
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
- faa-ac-150-5370-10h
- AC 150/5370-10H, Standard Specifications for Construction of Airports, Items P-604 and P-605 FAA
- paver-concrete-distress
- PAVER Distress Identification Manual, Concrete Surfaced Airfields US Army Corps of Engineers ERDC-CERL
- faa-ac-150-5380-7b
- AC 150/5380-7B, Airport Pavement Management Program (PMP) FAA
Ez egy referenciabejegyzés. A TarmacView drónos ellenőrzési szolgáltatásokat nyújt, és nem árulja az ebben a szószedetben leírt felszereléseket vagy anyagokat.
