Mik azok a lab-only mérések a burkolatértékelésben?
Meghatározás
A lab-only mérés olyan burkolati tulajdonság, amelyet egy minta vizsgálatával határoznak meg, nem a felület szemlélésével. A tulajdonságok a burkolatréteg belsejében vannak, ezért egy felszíni kamera nem adja meg őket.
A „lab-only” egy egyszerű címke, amelyet ez a szószedet használ. A megnyitott FAA-dokumentumok nem definiálják. Ezek a vizsgálatokat nevezik meg.
Melyek a tulajdonságok és melyek a vizsgálatok
Az FAA P-401 specifikáció (aszfaltburkolat) az új aszfaltburkolatok modellspecifikációja az USA repülőterein. Ez a következő vizsgálatokat nevezi meg:
| Tulajdonság | Vizsgálat a P-401 szerint | Hol végzik a vizsgálatot |
|---|---|---|
| Aszfaltkötőanyag-tartalom | ASTM D6307 vagy ASTM D2172, naponta legalább kétszer | Keverőüzemben |
| Rétegsűrűség | A magminta térfogati relatív sűrűsége az ASTM D2726 szerint, elosztva az elméleti maximális sűrűséggel | Magminta, altételenként egy |
| Légüregtartalom | ASTM D3203 szerint, tömörített próbatesteken | Keverőüzemben, minden altételben |
| Nedvességkárosodás | Szakítószilárdsági arány az ASTM D4867 szerint, a modellspecifikációban legalább 80 | Keverékterv |
A magminta olyan burkolati henger, amely legalább 5 hüvelyk (125 mm) széles, és magfúróval vágják ki. A mintákat vizsgáló minőségellenőrző laboratóriumnak az ASTM D3666 szerint akkreditáltnak kell lennie.
A P-401 a tételt a tűréshatáron belüli százalék (PWL) alapján fogadja el. A tétel 90 vagy annál nagyobb PWL-nél elfogadható. A felületi réteg rétegsűrűségének alsó határa 92,8 százalék, a légüregtartalom határa pedig 2,0 és 5,0 százalék között van. Egy szerződés módosíthatja ezeket az értékeket, ezért valódi projektnél a szerződéses specifikációt kell elolvasni.
Mit mutat a felszín
Néhány károsodás lab-only tulajdonság jele. Az elfolyás (bleeding) a felszínen lévő kötőanyagréteg. Az FAA AC 150/5380-6C szerint túl sok kötőanyag, alacsony légüregtartalom vagy mindkettő okozza. Az aszfalt leválása a nedvesség az aszfaltban, amely elválasztja a kötőanyagot a kőanyagtól.
Ezek a jelek azt mutatják, hogy probléma van. Nem adják meg a kötőanyag-tartalmat, a sűrűséget vagy a légüregtartalmat.
Ugyanez az FAA-körlevél szerint a szemrevételezés nem elegendő előrejelzője a csúszásállóságnak. A súrlódást is méréssel kell meghatározni.
Egyéb mérőeszközök
A talajradar (GPR) roncsolásmentes eszköz. Az AC 150/5320-6G szerint a burkolatról folyamatos szelvényt ad. Durva becslést adhat a rétegvastagságra, és segíthet a leválás, a rétegek szétválásának és a talajnedvesség kimutatásában. Ugyanez a körlevél szerint a meglévő burkolatból vett magminták segítenek megtalálni a károsodás kiterjedését és lehetséges okait. A P-401 a rétegvastagságot a sűrűségi magmintákon méri.
Használat a repülőtéri ellenőrzésben
A burkolat felszínének drónos felmérése a látható repedéseket és más felszíni károsodásokat találja meg és méri. Egy mag és egy laboratóriumi vizsgálat ezután a kiválasztott pontokon adja meg az anyagjellemzőket. A két módszer különböző adatokat ad, ezért a felmérési jelentésnek meg kell mondania, melyik adatokat tartalmazza.
Gyakran Ismételt Kérdések
- Mely burkolati tulajdonságok lab-only jellegűek?
- Az aszfaltkötőanyag-tartalom, a helyszíni sűrűség, a légüregtartalom és a nedvességkárosodás a szokásos példák. Az FAA P-401 specifikáció az aszfaltkötőanyag-tartalmat az ASTM D6307 vagy az ASTM D2172 szerint vizsgálja, a magminták térfogati relatív sűrűségét pedig az ASTM D2726 szerint. A légüregtartalmat tömörített próbatesteken az ASTM D3203 szerint, a nedvességkárosodást pedig a szakítószilárdsági aránnyal (ASTM D4867) vizsgálja.
- Meg tudja határozni egy drónkép a burkolat sűrűségét?
- Nincs olyan megnyitott forrás, amely ezt alátámasztaná. Az FAA P-401 a rétegsűrűséget magmintákból fogadja el. Minden altételből egy magmintát vesznek, és ennek térfogati relatív sűrűségét elosztják az altétel elméleti maximális sűrűségével. Egy kép a felszíni károsodást mutathatja, például az elfolyást, amelyet túl sok kötőanyag vagy alacsony légüregtartalom okoz. Magát az értéket nem adja meg.
- Helyettesítheti a talajradar a magmintákat?
- Nem. Az AC 150/5320-6G a talajradart (GPR) a burkolat folyamatos szelvényeként írja le, amely a rétegvastagságra durva becslést adhat. Segíthet a leválás, a rétegek szétválásának és a nedvesség kimutatásában is. A P-401 minden réteg vastagságát a sűrűség meghatározására vett magmintákon méri.
Hivatkozások
- faa-ac-150-5370-10h
- AC 150/5370-10H, Standard Specifications for Construction of Airports, Item P-401 Asphalt Mix Pavement FAA
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
Ez egy referenciabejegyzés. A TarmacView drónos ellenőrzési szolgáltatásokat nyújt, és nem árulja az ebben a szószedetben leírt felszereléseket vagy anyagokat.
