Mi a sávszélesség?

Kereskedelmi repülőtér futópályájának légifelvétele, jól látható szélső jelzésekkel és a teljes futópálya-szélességgel

Meghatározás

A sávszélesség az úton lévő egy forgalmi sáv szélessége. Ez útépítési tervezési érték. A tervezők a padka szélességével és a tervezési sebességgel együtt választják meg.

Hogyan állítja be az útvonaltervezés

Az AASHTO Green Book 9 és 12 ft (2,7 és 3,7 m) közötti tartományt ad meg a sávszélességre. A tervező a kívánt sebesség, a kapacitás és a környezet alapján választ értéket. Az utak régóta használnak 12 ft-es sávokat. A Green Book 45 mph (körülbelül 72 km/h) vagy annál kisebb sebességnél 10 ft-es sávot is megenged. Az FHWA mindkét megállapítást a 2011-es kiadásból közli.

A tervezők korábban azért kerülték a keskenyebb sávokat, mert aggódtak a biztonság és a torlódás miatt. Az FHWA a külvárosi és városi főutakról szóló kutatást közli, amely nem talált negatív hatást a 10 ft-es és 11 ft-es sávok általános biztonságára vagy működésére. Ezek a sávok a járműkapacitásra nem voltak mérhető hatással. A vizsgálat egy kivételt talált. A tervezőknek óvatosan kell használniuk a 10 ft-es sávokat a 4 sávos, elválasztás nélküli főutakon.

Miért fontos a sávszélesség a biztonság szempontjából

A széles sávok kétféleképpen segítenek. Növelik a szomszédos sávokban haladó járművek közötti távolságot. Emellett több helyet adnak a sofőrnek, hogy közeli ütközésnél korrigálni tudjon. Az FHWA az ITE-t idézve közli, hogy a középvonalon átnyúló szembeütközések és oldalsúroló ütközések kockázata nő, ahogy a sáv szűkül.

A hatás az úttól függ. Az FHWA szerint a sávszélesség biztonsági tényező vidéki kétsávos és vidéki többsávos utakon. A 45 mph vagy annál kisebb kiírt sebességű városi főutakon nem talál érdemi biztonsági előnyt a 10, 11 és 12 ft-es sávok között. A keskenyebb sávok a városi utcában a működési sebességet is csökkenthetik.

A sávszélesség az USA-n kívül

Más országok a saját útszabványaikban adják meg az értéket. A spanyol Norma 3.1-IC szerint a szokásos sávszélesség 3,50 m. A tervező csökkentheti, indokkal, a városkörnyéki és városi szakaszokon, alacsonyabb sebesség mellett. Elkülönített pályás úton a bal oldali sáv keskenyebb lehet a jobb oldalinál, mert a nehéz járművek gyakrabban használják a jobb oldali sávot. A 7.1. táblázat a legtöbb útkategóriára és sebességre 3,50 m-t ad. Hagyományos útra, 50 vagy 40 km/h tervezési sebességgel, 3,00–3,50 m-t.

Tervezési eltérések

Az Egyesült Államok National Highway System hálózatán a sávszélesség a 10 irányadó kritérium egyike. Csak a tervezési sebesség és a tervezési terhelés szerkezeti teherbírása vonatkozik minden NHS-útra. A másik nyolc csak a nagy sebességű utakra vonatkozik. Ezek az Interstate-utak, más autópályák és a legalább 50 mph (80 km/h) tervezési sebességű utak. Az a projekt, amely nem felel meg egy irányadó kritériumnak, tervezési eltérést igényel.

Repülőtéren

A futópálya szélessége külön érték, amelyet a repülőtéri szabályok határoznak meg. Nem sávszélesség, és az úti értékek nem alkalmazhatók rá.

A futópálya szélessége az EU és az ICAO szabályai szerint

Az EU-ban a CS ADR-DSN.B.045 a futópálya minimális szélességét a kódszám és a főfutómű külső kerékköze (OMGWS) alapján adja meg. Az OMGWS a főfutókerekek külső széle közötti távolság. Az ICAO 14. melléklet 3.1.10. szakasza ugyanezt a táblázatot ajánlásként adja meg. A minimális szélességek:

Kódszám 1: 18 m, ha az OMGWS 6 m-nél kisebb, és 23 m, ha 6 m-től 9 m-ig.
Kódszám 2: 23 m, ha az OMGWS 6 m-nél kisebb, és 30 m, ha 6 m-től 9 m-ig.
Kódszám 3: 30 m, ha az OMGWS 9 m-nél kisebb, és 45 m, ha 9 m-től 15 m-ig.
Kódszám 4: 45 m, ha az OMGWS 6 m-től 15 m-ig terjed.

A precíziós megközelítésű, 1-es vagy 2-es kódszámú futópálya legalább 30 m széles. A kódszám a repülőgép referencia-mezőhosszából származik. A kódbetű a szárnyfesztávolságból. Az ICAO 14. melléklet 1-1. táblázata mindkettőt megadja.

Az EASA a szélességet az oldalsó csíkjelölés külső szélénél méri, ha van ilyen jelölés. Ellenkező esetben a futópálya szélénél méri. Az oldalcsík legalább 0,9 m széles 30 m vagy szélesebb futópályán. Keskenyebb futópályán legalább 0,45 m széles.

A futópálya szélessége az FAA szabályai szerint

Az FAA a futópálya szélességét a futópálya-tervezési kód (RDC) szerint határozza meg, az AC 150/5300-13B G. függelékében. A megközelítési A és B kategóriánál a szélesség 60 láb (18 m) a I. csoportba tartozó kis gépeknél. Ha a látási minimum 3/4 mérföldnél alacsonyabb, a szélesség 75 láb. A III. csoportnál 100 láb, a IV. csoportnál 150 láb (46 m). Lásd: futópálya szélessége .

Padkák és gurulóutak

A CS ADR-DSN.B.125 előírja, hogy a D, E vagy F kódbetűnél futópálya-padkákat kell biztosítani. Ez akkor vonatkozik, ha az OMGWS 9 m-től 15 m-ig terjed. A CS ADR-DSN.B.135 szerint a futópálya és a padkák együttes szélessége nem lehet kevesebb, mint 60 m a D és E kódbetűnél. Az F kódbetűnél 60 m két vagy három hajtóműnél, és 75 m négy hajtóműnél.

A gurulóút szélessége ugyanazt a módszert követi. Egyenes gurulóútnál a CS ADR-DSN.D.245 a négy OMGWS-sávra 7,5 m, 10,5 m, 15 m és 23 m értéket ad. Az EASA a burkolt felület szélénél méri. Ha a gurulóút szélét jelölés jelöli, a jelölés külső szélénél mérik.

A szélességtől függő jelölések és fények

A futópálya szélessége határozza meg a küszöbjelölés csíkjainak számát. A CS ADR-DSN.L.535 szerint 18 m-nél 4, 23 m-nél 6, 30 m-nél 8, 45 m-nél 12 és 60 m-nél 16 csík van. A csíkok a küszöbtől 6 m-re kezdődnek. Oldalirányban a futópálya szélétől legfeljebb 3 m-re, vagy a középvonal két oldalán 27 m-re terjednek, a kisebb érték szerint.

A futópálya-szegélyfények két, egymással párhuzamos sorban vannak, a középvonaltól egyenlő távolságra. A CS ADR-DSN.M.675 a futópályaként kijelölt terület szélei mentén helyezi el őket. A széleken kívül legfeljebb 3 m-rel megengedi őket. Műszeres futópályán a sorban lévő távolság legfeljebb 60 m. Ha a futópályaként kijelölhető terület 60 m-nél szélesebb, a sorok távolsága az üzemmódtól és a fényeloszlástól függ.

Burkolási sávok

A „sáv” a repülőtéri burkolásban is megjelenik. A burkolási sáv az a csík, amelyet egy burkológép egy menetben lerak. Az FAA szerint a burkolási sávok szélessége és a burkolatba épített lámpatestek elhelyezése befolyásolja a merev burkolat illesztéseinek kiosztását. Aszfaltnál az AC 150/5370-10H P-401 tétele előírja, hogy a keveréket egymás melletti, egymást követő sávokban kell lerakni. A projektspecifikáció adja meg a minimális sávszélességet.

Gyakran Ismételt Kérdések

Milyen széles egy forgalmi sáv?

Ez az országtól, az út osztályától és a sebességtől függ. Az AASHTO Green Book az USA-ban 9 és 12 ft (2,7 és 3,7 m) közötti szélességet enged meg. A spanyol úti szabvány, a Norma 3.1-IC 3,50 m-t ad szokásos sávszélességként. Indokkal kisebb szélességet enged városkörnyéki és városi szakaszokon.

A 12 ft a szabványos sávszélesség?

Nem egy rögzített érték. Az utak régóta használnak 12 ft-es sávokat. Az AASHTO Green Book 9 és 12 ft közötti értéket enged meg a kívánt sebességtől, kapacitástól és környezettől függően. 45 mph (körülbelül 72 km/h) vagy annál kisebb sebességnél 10 ft-es sáv is megengedett. Az FHWA ezt a 2011-es kiadásból közli.

A sávszélesség ugyanaz, mint a futópálya szélessége?

Nem. A sávszélesség közúti fogalom. A futópálya szélességét a repülőtéri szabályok határozzák meg. Az EASA CS ADR-DSN.B.045 a futópálya minimális szélességét a kódszám és a főfutómű külső kerékköze alapján adja meg, 18 m és 45 m között.

Mekkora a szabványos futópálya-szélesség?

Nincs egyetlen érték. Az ICAO és az EASA táblázatai 18 m és 45 m közötti minimumot adnak meg. Az érték a kódszámtól és a főfutómű külső kerékközétől függ. Az 1-es vagy 2-es kódszámú precíziós megközelítésű futópálya legalább 30 m széles. Az FAA a futópálya-tervezési kód szerint 60 lábtól (18 m) 150 lábig (46 m) ad értéket.

Mi az OMGWS?

A főfutómű külső kerékköze (OMGWS) a repülőgép főfutókerekei külső széle közötti távolság. Az ICAO és az EASA a kódszámmal együtt használja a futópálya minimális szélességének kiválasztásához. Gurulóútnál önmagában használják.

Hogyan határozza meg a futópálya szélessége a küszöbjelölés csíkjainak számát?

A küszöbjelölésnek szélesebb futópályán több csíkja van. A CS ADR-DSN.L.535 4 csíkot ad 18 m-hez, 6-ot 23 m-hez, 8-at 30 m-hez, 12-t 45 m-hez és 16-ot 60 m-hez.

Hol végződik a futópálya szélessége?

Az EASA a futópálya szélességét az oldalsó csíkjelölés külső szélénél méri, ha van ilyen jelölés. Ellenkező esetben a futópálya szélénél méri. Az oldalcsík legalább 0,9 m széles, ha a futópálya szélessége legalább 30 m. Keskenyebb futópályán legalább 0,45 m széles.

Mi a tervezési eltérés a sávszélesség esetében?

A tervezési eltérés (design exception) az a jóváhagyás, amely akkor szükséges, ha az Egyesült Államok National Highway System hálózatán lévő projekt nem felel meg egy irányadó kritériumnak (controlling criterion). A sávszélesség a 10 irányadó kritérium egyike. Nagy sebességű utakon az FHWA elvárja, hogy az eltérés megnevezze, melyik kritérium nem teljesül.

Ez egy referenciabejegyzés. A TarmacView drónos ellenőrzési szolgáltatásokat nyújt, és nem árulja az ebben a szószedetben leírt felszereléseket vagy anyagokat.