Mi a hosszanti repedés a burkolaton?

Hosszanti repedés

Meghatározás

A hosszanti repedés olyan repedés, amely a burkolat tengelyvonalával vagy a terítési iránnyal párhuzamosan fut. A keresztirányú repedés a burkolaton át, a tengelyvonalra közel derékszögben húzódik.

Az FHWA hosszú távú burkolatteljesítmény (LTPP) kézikönyve azt is hozzáteszi, hogy a repedés helye a sávban számít. Különbséget tesz a keréknyomban és a keréknyomokon kívül lévő repedések között. A TxDOT szerint a sávbeli helyétől függően a hosszanti repedés vagy terhelés-, vagy környezeti eredetű.

Hogyan különböztethető meg más repedésektől

• Keresztirányú repedések. Csak az irány a különbség. A PAVER-kézikönyv mindkettőt a 48-as károsodás alá sorolja, és ugyanazokat a súlyossági szinteket adja meg.
• Blokkrepedés. A blokkrepedés a burkolatot téglalap alakú darabokra osztja. Aszfaltburkolatnál, az aszfalt kivételével, amely PCC-n fekszik, ha az ellenőr blokkrepedést rögzít, ugyanazon a területen nem rögzít hosszanti repedést. Az LTPP-kézikönyv a blokkrepedéses területen lévő hosszanti szegélyrepedéseket nem minősíti külön.
• Alligátor- (fáradási) repedés. A kerékvágásban lévő hosszanti repedés az első szakasz lehet. Az AC 150/5380-6C szerint az alligátorrepedés először párhuzamos repedések sorozataként ér a felületre. Az LTPP-kézikönyv a kerékvágásban lévő hosszanti repedést fáradási repedésnek minősíti, ha kíséri véletlenszerű repedezés vagy kanyarog, és mérhető területe van.
• Hézagi tükröződő repedés. A PAVER szerint a PCC-lemez hézagja fölött az aszfaltkopóréteg alatt kialakuló repedés külön károsodás, a 47-es. A más alapokról tükröződő repedés hosszanti vagy keresztirányú repedésként szerepel. Az LTPP-kézikönyv a hézagnál tükröződő repedést hosszanti vagy keresztirányú repedésként rögzíti. Azonosításához szükség van a lemez méreteire.
• Szegélyrepedés. Az LTPP-kézikönyv a szegélyrepedést csak olyan burkolatra alkalmazza, amelynek burkolatlan padkája van. Ide tartoznak a keréknyomon kívüli, a burkolat szélétől 0,6 m-en belüli hosszanti repedések.
• Zsugorodási repedések betonban. A PAVER betonkézikönyv hajszálrepedésként minősíti a zsugorodási repedést. Csak néhány láb hosszú, és nem húzódik át a lemezen.
• Hézag melletti lepattogzás betonban. Az LTPP-kézikönyv a hézagtól 0,3 m-en belüli repedésrészt spallingként rögzíti. A repedés többi részét hosszanti repedésként rögzíti.

Okok aszfaltban

A repülőtéri aszfaltburkolatokra vonatkozó PAVER-kézikönyv három okot említ:

• Hibásan kivitelezett terítési sávcsatlakozás.
• Az aszfaltfelület zsugorodása alacsony hőmérséklet miatt vagy az aszfalt megkeményedése miatt.
• Tükröződő repedés a kopóréteg alatti repedésekből, beleértve a PCC-lemezek repedéseit is, de nem a PCC-hézagoknál.

Az AC 150/5380-6C szerint az oxidáció és az öregedés miatti megkeményedés összezsugorítja a felületet, a hőmérséklet-ingadozás pedig összehúzza. Hozzáteszi, hogy a hibásan kivitelezett sávcsatlakozások gyorsítják a csatlakozási repedések kialakulását. Ezek a repedések nem terhelés okozta repedések.

A TxDOT további okokat is említ. Az alatta lévő elmozdulás a keréknyomon kívüli hosszanti repedés elsődleges oka. A kialakulás okai:

• A kiszáradt altalaj (széli kiszáradás).
• Töltés tömörödése vagy lejtőcsúszás.
• Szélesítési csatlakozások.
• Aktív PCC-hézagok, amelyek a felszínre tükröződnek.

A terhelés is okozhat párhuzamos repedéseket a keréknyomban. A Pavement Interactive szerint a fáradási repedés első jelei gyakran hosszanti repedések, a keréknyomban vagy annak közelében. Azt is mondja, hogy a terhelés szempontjából vastag burkolatnál a repedések a felületen is kezdődhetnek. A kerékterhelés húzófeszültsége és az öreg, rideg kopóréteg okozza ezeket a felülről lefelé húzódó repedéseket.

A hosszanti hézag

A Pavement Interactive a hézagot a burkolat legnehezebben tömöríthető részének nevezi. A henger részben a hézag melletti burkolatra támaszkodik, vagy elhibázza az új hézag szélét. Azt tanácsolja, hogy a hosszanti hézagokat a keréknyomon kívülre helyezzék, hogy a forgalom ritkán terhelje őket.

Az FAA P-401 tétele az alábbi szabályokat írja elő a repülőtéri aszfaltra:

• A hosszanti hézag legalább 1 láb (30 cm) távolságra van az alatta lévő rétegben lévő hézagtól. A kopórétegben lévő hézag egy domborúan kialakított burkolat tengelyvonalában van.

• Vágjon vissza hosszanti hézagot legfeljebb 3 hüvelykkel (75 mm) az alábbi esetek bármelyikében:

  • 4 óránál hosszabb ideig volt szabadon.
  • 175 °F (80 °C) alá hűlt.
  • Egyenetlen, sérült vagy nem tömörített.

  A vágás a réteg teljes mélységében tiszta, függőleges felületet hagy. Tapadóréteget kell felhordani a hézagra, mielőtt a következő sáv elkészül.

• Az átvételi vizsgálat minden olyan részmintában egy, a hosszanti hézagra központosított magmintát vesz, ahol van hézag. A hézagsűrűség alsó előírási határa 90,5 százalék. A kopóréteg-szőnyeg sűrűségénél ez 92,8 százalék.

Okok betonban

Betonlemezben a hosszanti repedés a lemezt két vagy három darabra osztja. Az ismétlődő terhelés, a görbülési feszültség és a zsugorodási feszültség együttes hatása okozza. Az AC 150/5380-6C szerint hibás kivitelezésre, a terhelést nem bíró alsó rétegekre vagy túlterhelésre utalhat.

A PAVER betonkézikönyv szerint a kis súlyosságú repedés általában a lemezgörbülésre vagy a súrlódásra vezethető vissza. Nem nagy szerkezeti hiba. A közepes és nagy súlyosságú repedések általában munkarepedések, és nagy szerkezeti hibák. A négy vagy több darabra osztott lemez egy másik károsodás, a széttört lemez (shattered slab) alá tartozik.

Súlyosság

PAVER (repülőterek), aszfalt

A repülőtéri aszfaltburkolatokra vonatkozó PAVER-kézikönyv a hosszanti repedést az alábbiak szerint minősíti:

• Kis: nincs lepattogzás, vagy csak enyhe lepattogzás, idegentárgy (FOD) kockázat nélkül vagy csekély kockázattal. A ki nem töltött repedés átlagos szélessége legfeljebb 6 mm (1/4 in). A kitöltött repedés bármilyen szélességű lehet, ha a kitöltőanyag megfelelő állapotban van.
• Közepes: az alábbi négy feltétel egyike.
  • Közepes lepattogzás, némi FOD-kockázattal.
  • A kitöltőanyag nem megfelelő állapotban van.
  • A ki nem töltött repedés 6 mm-nél szélesebb, legfeljebb enyhe lepattogzással.
  • Enyhe véletlenszerű repedezés a repedés közelében.
• Nagy: súlyos lepattogzás határozott FOD-kockázattal, bármilyen szélességű, kitöltött vagy ki nem töltött repedésnél.

PAVER (repülőterek), beton

Vasalatlan betonlemez esetén a PAVER a ki nem töltött repedést kicsinek minősíti, ha 3 mm (1/8 in) szélességnél keskenyebb, és legfeljebb kismértékű a lepattogzása. Közepes, ha 3 mm és 25 mm (1 in) közötti, vagy ha közepesen lepattogzott. Nagy, ha súlyosan lepattogzott, vagy ha körülbelül 25 mm-nél szélesebb, mert ez károsíthatja a gumiabroncsokat. Az ellenőr a lemezt egyszer számolja.

Útkézikönyvek

Az útkézikönyvek más sávokat használnak. Jelölje meg a jelentésben, melyik skálát használja.

• LTPP, aszfalt. Kicsi, ha az átlagos szélesség legfeljebb 6 mm. Közepes, ha 6 mm-nél szélesebb, de legfeljebb 19 mm. Nagy, ha 19 mm-nél szélesebb. A 19 mm-es vagy keskenyebb repedés közepes, ha 0,3 m-en belül kis súlyosságú véletlenszerű repedezés van. Nagy, ha 0,3 m-en belül közepes vagy nagy súlyosságú véletlenszerű repedezés van.
• LTPP, hézagolt beton. Kicsi, ha a szélesség 3 mm alatti, nincs lepattogzás, és nincs mérhető szintkülönbség. Közepes, ha a szélesség 3 mm és 13 mm közötti, vagy a lepattogzás 75 mm-nél kisebb, vagy a szintkülönbség legfeljebb 13 mm. Nagy, ha a szélesség legalább 13 mm, vagy a lepattogzás legalább 75 mm, vagy a szintkülönbség legalább 13 mm.
• TxDOT, rugalmas burkolat. A TxDOT csak akkor minősít repedést, ha legalább 1/8 hüvelyk széles, és van rajta lepattogzás vagy pumpálás, vagy le van zárva. Meghibásodásnak minősíti azt a repedést, amely 2,0 in-nél szélesebb, vagy amelynek szintkülönbsége meghaladja a 2,0 in-t.

Mérés

A PAVER-kézikönyv a hosszanti és keresztirányú repedéseket lineáris lábban (lineáris méterben) méri. Az ellenőr minden repedés hosszát és súlyosságát rögzíti. Ha a súlyosság a repedés mentén változik, az ellenőr minden részt külön rögzít.

Az LTPP-kézikönyv súlyossági szintenként méterben rögzíti a hosszt, a keréknyomban és azon kívül. Rögzíti a jó állapotú tömítőanyaggal ellátott repedés hosszát is. A tömítőanyagot csak akkor tekinti jó állapotúnak, ha legalább 1 m folytonos, jó állapotú tömítőanyag van. Az 1 m-nél rövidebb repedésnél a tömítőanyagnak a teljes hossz mentén jó állapotúnak kell lennie.

A TxDOT lineáris lábban, 100 láb (station) egységenként mér. A TxDOT azt is kimondja, hogy a repedés aktivitását és eredetét bele kell venni minden rehabilitációs tervbe. Az aktivitás megfigyeléséhez több repedésnél, különböző évszakokban mérje a repedés szélességét.

Mit jelent ez a repülőtéren

A Pavement Interactive a hosszanti repedés három problémáját sorolja fel. Beengedi a nedvességet. Növeli az egyenetlenséget. Az alligátorrepedés és a szerkezeti tönkremenetel első jele lehet.

A lepattogzott repedés a repülőtéren azért fontos, mert törmeléket szabadíthat fel. Az AC 150/5380-6C szerint az a károsodás, amely laza anyagot kelt, elütheti a légcsavarokat vagy beszívódhat a sugárhajtóművekbe. A PAVER a lepattogzás FOD-kockázatát használja a súlyosság megállapításához.

Az AC 150/5380-6C a repedések kitöltését és tömítését rutinkarbantartásként sorolja fel. Az időben elvégzett karbantartás megőrzi a burkolat teherbíró képességét, és csökkenti a FOD-kockázatot.

Az ASTM D5340 szerinti PCI-felmérés a repedést a burkolatállapot-index részeként rögzíti. A TarmacView már most rögzíti a burkolatfelmérő felvételeket. A repedésfelismerés és az értékelés fejlesztés alatt áll.

Javítás

Aszfalt

Az AC 150/5380-6C szerint a hosszanti vagy keresztirányú repedésnél rugalmas burkolaton egyszerű kitöltés lehet a megfelelő javítás. A lépések: a régi tömítőanyag eltávolítása, a repedés tisztítása és előkészítése, majd a tömítés vagy újratömítés. A hézagmelegítés csak mérnöki utasítás alapján jöhet szóba hosszanti repedésnél.

Az 1 hüvelyknél (2,5 cm) keskenyebb repedéshez az A1. függelék ezt az eljárást adja:

1. Ne javítson rossz időben. A burkolat hőmérsékletének legalább 50 °F (10 °C)-nak kell lennie, és emelkedőben kell lennie, vagy meg kell felelnie a tömítőanyag-gyártó határának.
2. Ne alkalmazzon tömítőanyagot, ha a repedésben nedvesség van.
3. Tisztítsa meg a repedést sűrített meleg levegővel. Szükség esetén fűrészelje vagy marja a tömítőanyag-gyártó által megadott szélességre és mélységre.
4. Szükség esetén helyezzen be háttérprofilt (backer rod), ha a szélesség és a mélység aránya ezt kívánja.
5. Alulról felfelé vigye fel a tömítőanyagot, légzárványok nélkül. A forró kiöntésű tömítőanyag az ASTM D6690, a hideg kiöntésű az ASTM D977 szerint.
6. A tömítőanyag felszíne 1/4 és 3/8 hüvelyk (6 és 9 mm) közötti mélységben legyen a burkolat felszíne alatt.
7. Ne engedjen forgalmat, amíg a tömítőanyag meg nem kötött.

Egyes repedésekhez részmélységű vagy teljes mélységű javítás kell. A részmélységű javítás az 5 hüvelyknél (13 cm) vastagabb burkolatnál lehet megfelelő. A teljes mélységű javítás a vékonyabb burkolatnál a jellemző. Az A. függelék mindkét eljárása az 1 hüvelyknél szélesebb repedésekre vonatkozik.

A Pavement Interactive a javítást súlyosság szerint bontja fel. Az alacsony súlyosságú repedést (1/2 hüvelyknél keskenyebb és ritka) tömíteni kell. A tömítés kizárja a nedvességet az altalajból, és megakadályozza a szélek morzsolódását. A magas súlyosságú repedésnél (1/2 hüvelyknél szélesebb és sok) a repedéses réteget el kell távolítani és pótolni kell, vagy át kell fedni.

Beton

Betonburkolatban a repedés tömítése megakadályozza, hogy a felületi nedvesség a szerkezetbe jusson. Az AC 150/5380-6C a betonfűrészt részesíti előnyben a marógéppel szemben, mert a marógép mikrorepedéseket okozhat a szomszédos betonban.