Mi a térképrepedezés (crazing)?
A térképrepedezés a beton burkolat felső rétegén keresztül húzódó, sekély, egymással összefüggő hajszálrepedések hálózata. Az FAA AC 150/5380-6C a térképrepedezés és a crazing kifejezést ugyanarra a hibára használja.
Nevek és hasonló hibák
- Térképrepedezés és crazing. Az FAA karbantartási körlevél mindkét nevet ugyanúgy határozza meg. Az FAA alkáli-szilika reakcióról szóló kézikönyve szerint a kettőt gyakran nehéz megkülönböztetni.
- Mintázatos repedezés (pattern cracking). Az FHWA ASR-kézikönyv szerint a térképrepedezés mintázatos repedezésként is ismert.
- Repedéstérképezés (crack mapping). Ez nem hiba. Azt jelenti, hogy rögzítjük, hol vannak a repedések. Az FHWA LTPP kézikönyv hibatérképeket használ, amelyek egy próbaszakaszon megmutatják minden hiba pontos helyét.
- Alligator cracking. Az FHWA ASR-kézikönyv ezt a betonbeli térképrepedezés harmadik neveként említi. Aszfaltban az AC 150/5380-6C ugyanezt a nevet a fáradási repedezésre használja, ami más hiba. A fáradási repedezést az ismétlődő forgalmi terhelés okozza, és a repedések az aszfaltfelület alsó részén indulnak.
Mi látható
Az FHWA LTPP kézikönyv olyan repedéssorozatot ír le, amely csak a lemez felső rétegébe nyúlik. A nagyobb repedések gyakran a burkolat irányába futnak, a finomabb, keresztirányú vagy véletlenszerű repedések pedig összekötik őket. Ez felületi hiba. A repedések nem osztják fel a lemezt úgy, ahogy a sarokrepedés vagy a hosszirányú repedés teszi.
Az FAA ASR-kézikönyv hozzáteszi, hogy a térképrepedezés soha nem oszlik el egyenletesen a burkolaton. A néhány repedéstől az elszigetelt, mintázatos repedezésig, majd a sűrű, kiterjedt repedezésig terjedhet. Az FHWA megjegyzi, hogy az ASR-ből eredő térképrepedezés gyakran a lemezek sarkainál jelenik meg először.
Okok
Kétféle ok van.
Utókezelés és simítás
Az AC 150/5380-6C szerint a crazing általában a beton nem megfelelő utókezelésének vagy simításának az eredménye. A PAVER kézikönyv ugyanezeket a kivitelezési hibákat sorolja fel a felületi leválásnál: a túlzott simítást, a simítás közben a felületre juttatott vizet és az utókezelés hiányát. Egy FHWA-utókezelési tájékoztató szerint az utókezelést a lehető leghamarabb el kell kezdeni, hogy megelőzze a túlzott vízvesztést és a felület kiszáradását.
Alkáli-szilika reakció
Az alkáli-szilika reakcióban a cementben lévő alkáliák bizonyos reakcióképes szilícium-dioxid ásványokkal reagálnak, és gélt képeznek. A gél vizet vesz fel, megduzzad, és károsíthatja a betont. Az AC 150/5380-6C az ASR-t a térképrepedezéssel összefüggő másik hibaforrásnak nevezi. Az FAA ASR-kézikönyv három feltételt sorol fel, amelyeknek mind teljesülniük kell:
- Az adalékanyagban van reakcióképes szilícium-dioxid.
- Elegendő alkália van, főleg a cementből.
- Elegendő nedvesség van, vagyis a beton pórusaiban legalább 85 százalékos relatív páratartalom.
Ha valamelyik feltétel hiányzik, az ASR nem okozhat káros tágulást.
Hogyan lehet megkülönböztetni az eseteket
| Hiba | Hogyan néz ki | Ok |
|---|---|---|
| Crazing (térképrepedezés a felületről) | Hajszálrepedések hálózata csak a felső rétegben | Nem megfelelő utókezelés vagy simítás |
| ASR | Térképrepedezés gél vagy foltosodás a repedéseknél, kiszakadások és a duzzadás jelei | Reakcióképes adalékanyag, alkália és nedvesség |
| Zsugorodási repedés | Hajszálrepedések, általában néhány láb hosszúak, amelyek nem húzódnak át az egész lemezen | A beton kötése és érlelése |
| D cracking | Illesztéssel vagy lineáris repedéssel párhuzamos repedések mintázata, sötét elszíneződéssel | Fagyás-olvadás és más környezeti hatások, amelyeket a beton nem bír el |
| Fagyás-olvadás okozta felületi károsodás | Repedezés csak a felszín közelében, felületi leválással és lepattogzással, érdes, egyenetlen felülettel | Fagyási behatás |
| Hosszirányú, keresztirányú és ferde repedések | Repedések, amelyek a lemezt két vagy három részre osztják | Ismétlődő terhelés, görbülési és zsugorodási feszültségek |
A PAVER kézikönyv szerint az ASR-t a térképrepedezéstől és a felületi leválástól a duzzadás látható jelei különítik el. Az ASR jelei:
- fehér, barna, szürke vagy más színű gél, illetve foltosodás a repedéseknél
- kiszakadt adalékszemek
- a betontérfogat növekedése, például lemezelmozdulás, elcsúszott illesztések vagy kipréselődött illesztéstömítések
A kézikönyv további támpontokat ad:
- Az ASR általában a burkolat teljes szerkezetében jelen van, mert az anyagoktól függ.
- Az ASR-károsodás általában nem jelentkezik az építést követő első néhány évben. Plasztikus zsugorodási repedés az építés napján keletkezhet, és az első év során jelenik meg.
- Az ASR az illesztés felületére merőleges repedéseket mutat. A D cracking az illesztési felületek mentén párhuzamos repedésként alakul ki.
Az FAA ASR-kézikönyv szerint az ASR és más mechanizmusok gyakran nagyon hasonlóan néznek ki. Szerinte a pozitív azonosítás szemrevételezéssel gyakorlatilag lehetetlen, és laboratóriumi vizsgálat nélkülözhetetlen. A PAVER kézikönyv ezzel egyetért: az ASR megerősítésének egyetlen egyértelmű módja a magmintavétel és a beton petrográfiai vizsgálata. A felületi fénykép nem dönti el az okot.
Szerkezeti jelentőség
Az FAA ASR-kézikönyv szerint a nem megfelelő simításból és utókezelésből eredő crazing nem érinti a beton szerkezeti épségét. A szerkezeti repedés más hiba. A PAVER kézikönyv szerint az alacsony súlyosságú hosszirányú, keresztirányú és ferde repedések általában görbülés vagy súrlódás miatt keletkeznek. A közepes vagy magas súlyosságú repedések általában munkarepedések, és jelentős szerkezeti károsodásnak számítanak.
Az ASR más. Az FAA tanulmány, amelyre a kézikönyv épül, megerősítette, hogy az ASR-károsodás negatívan befolyásolhatja a repülőtéri burkolatok hosszú távú teljesítményét. Ezért az okot is figyelembe kell venni, mielőtt a repedezést ártalmatlannak mondanánk.
Miért fontos repülőtéren
Az AC 150/5380-6C szerint a crazing a felület leválásához vezethet. A felületi leválás a felületi habarcs elvesztését jelenti. A PAVER kézikönyvben a felületi leválás FOD-kockázata (idegen tárgyak okozta kockázat) a súlyossággal nő. Magas súlyosságnál a rendszeres seprés már nem előzi meg a FOD-problémákat. A kézikönyv szerint a leválás addig folytatódik, amíg az érintett mélységet el nem távolítják, vagy ki nem merül.
Hogyan osztályozzák
| Módszer | Hogyan kezelik a térképrepedezést |
|---|---|
| FHWA LTPP (JCP 8a, CRCP 4a) | Darabszámban és érintett területben, négyzetméterben rögzítik. Súlyossági szint nincs. |
| FAA PAVER | Külön hibatípus nincs. Az alacsony súlyosságú felületi leválást (crazing) csak akkor számítják be, ha a leválás 2 és 3 éven belül várhatóan bekövetkezik. Az ASR (76) alacsony, közepes vagy magas súlyosságú. |
PAVER-besorolás szerint az ASR-t a repedések szélessége és a károsodás jelei alapján minősítik:
- Alacsony. A felületi repedések szorosak, többnyire legfeljebb 1 mm-esek, és alig vagy egyáltalán nincs rájuk mozgásra utaló jel.
- Közepes. Szélesebb repedések mintázata, többnyire 1 mm vagy szélesebb, amelyet szorosabb repedések oszthatnak fel. Előfordulhatnak töredékek és kiszakadások.
- Magas. Laza vagy hiányzó betontöredékek nagy FOD-kockázattal, vagy súlyosan leromlott lemezfelület, amely azonnali javítást igényel.
A PAVER zsugorodási repedések (73) más hibatípusok. Ezek néhány láb hosszúságú hajszálrepedések, amelyek nem húzódnak végig az egész lemezen.
Mit lehet tenni ellene
Az AC 150/5380-6C 6-2. táblázata a merev burkolat felületi hibáinak javítására szolgáló gyors útmutató. A crazingre vagy a térképrepedezésre nincs bejegyzés. A teendők az októl függnek:
- Crazing. Rögzítse, és figyelje a leválást, mert az AC 150/5380-6C szerint a crazing felületi leváláshoz vezethet. A PAVER kézikönyv csak akkor számítja be az alacsony súlyosságú felületi leválást, ha 2 és 3 éven belül további leválás várható.
- Gyanított ASR. Vegyen magmintát petrográfiai vizsgálathoz. Az FAA kézikönyv azt javasolja, hogy a burkolat különböző részeiről vegyenek mintát, mert az ASR nagyon helyi jellegű lehet. Azt is mondja, hogy a felszíni repedések súlyossága nem feltétlenül tükrözi a belső károsodást.
- Megerősített ASR meglévő betonban. Az FAA kézikönyv szerint a lítium hatékony a további tágulás szabályozásában, de a hatása a behatolás mélységétől függ. Repülőtéri burkolatoknál a legpraktikusabb módszerként a felületi felhordást (öntözést vagy permetezést), a vákuumos átitatást és a nyomásos befecskendezést nevezi meg. Ha az ASR már súlyosan károsította a szerkezetet, nem ajánlja a nyomásos befecskendezést.
- Új beton. A kézikönyv megelőző intézkedésként a nem reakcióképes adalékanyagot, az alacsony alkáliatartalmú cementet, a keverék alkáliatartalmának korlátozását és a kiegészítő cementanyagokat sorolja fel.
Egy repülőtéri ellenőrzésen
Az ellenőrző rögzíti, hol van a repedezés, mekkora részét fedi le a lemeznek, és van-e foltosodás, kiszakadás, felületi leválás vagy lemezelmozdulás. Ezek a jelek döntik el, hogy a besorolás felületi leválás vagy ASR lesz. Ha ASR gyanítható, magmintát vesznek a petrográfiai vizsgálathoz.
Gyakran Ismételt Kérdések
- Mi a térképrepedezés a betonban?
- A térképrepedezés sekély, egymással összefüggő hajszálrepedések hálózata, amely csak a beton felső rétegén húzódik át. Az FHWA LTPP kézikönyv szerint a nagyobb repedések gyakran a burkolat irányába futnak, a finomabbak pedig összekötik őket. Nem megfelelő utókezelés vagy simítás, illetve az alkáli-szilika reakció okozhatja.
- Ugyanaz a térképrepedezés, mint a crazing?
- Többnyire igen. Az FAA AC 150/5380-6C a két nevet egy meghatározással fedi le: sekély hajszálrepedések hálózata, amely csak a beton felső rétegén keresztül húzódik. Az FAA ASR-kézikönyv hozzáteszi, hogy a kettőt gyakran nehéz megkülönböztetni. A crazinget a nem megfelelő simítás és utókezelés eredményének írja le, amely nem érinti a szerkezeti épséget.
- Mi okozza a térképrepedezést a betonban?
- Két okcsoport van. A crazinget általában a beton nem megfelelő utókezelése vagy simítása okozza. A másik forrás az alkáli-szilika reakció (ASR). Az ASR-ben a cement alkáliái az adalékanyagban lévő reakcióképes szilícium-dioxiddal reagálnak, és gélt képeznek. A gél vizet vesz fel, és tágul. Az ASR-hez reakcióképes adalékanyag, elegendő alkália és legalább 85 százalékos relatív páratartalom kell a betonban.
- Szerkezeti jellegű a térképrepedezés?
- Az FAA ASR-kézikönyv szerint a nem megfelelő simításból és utókezelésből eredő crazing nem érinti a beton szerkezeti épségét. A szerkezeti repedés más hiba. Ezek a lemezt darabokra osztják. A FAA PAVER kézikönyv a közepes és magas súlyosságú ilyen repedéseket szerkezeti károsodásnak nevezi. Az ASR-ből eredő térképrepedezés csökkentheti a hosszú távú teljesítményt, ezért az ok számít.
- Hogyan javítják a térképrepedezést a betonban?
- Az FAA AC 150/5380-6C-nek nincs javítási bejegyzése a crazingre. A merev burkolat felületi hibáinak gyors útmutatója más hibákat fed le. A crazing felületi leváláshoz vezethet. Ha az ok ASR, a lítiumkezelés szabályozhatja a további tágulást a meglévő betonban. A hatékonyság a behatolás mélységétől függ.
- Jelzi a térképrepedezés az alkáli-szilika reakciót?
- Nem mindig. Az ASR gyakran térképszerű repedezésként jelentkezik, de a FAA PAVER kézikönyv a duzzadás jelei alapján különíti el a kettőt. A repedések mentén lévő gél vagy foltosodás, a kiszakadt adalékszemek és a lemez térfogatának növekedése ASR-re utal. Csak magmintavétel és petrográfiai vizsgálat erősíti meg.
- Mi a különbség a repedéstérképezés (crack mapping) és a térképrepedezés között?
- A térképrepedezés a repedési mintázat egy fajtája. A repedéstérképezés a repedések helyének rögzítése. Az FHWA LTPP kézikönyv például olyan hibatérképeket használ, amelyek egy próbaszakaszon minden hiba pontos helyét mutatják. Egy repedéstérkép a térképrepedezést is mutathatja, de bármilyen más repedést is.
- Hogyan osztályozzák a térképrepedezést repülőtéri betonon?
- A FAA PAVER módszerben nincs külön, térképrepedezés nevű hibatípus. Az alacsony súlyosságú felületi leválást, amelyet a kézikönyv crazingként ír le, csak akkor számítják be, ha a leválás valószínűleg 2 és 3 éven belül bekövetkezik. Az ASR-repedezést ASR-ként osztályozzák, alacsony, közepes és magas súlyossággal. Az FHWA LTPP kézikönyv a térképrepedezést darabszámban és területben rögzíti, súlyossági szintek nélkül.
Hivatkozások
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
- faa-ac-150-5380-8a
- AC 150/5380-8A, Handbook for Identification of Alkali-Silica Reactivity in Airfield Pavements (9/30/2009) FAA
- faa-paver-concrete
- PAVER Distress Identification Manual, Concrete Surfaced Airfields US Army Corps of Engineers ERDC-CERL, for the US Air Force
- fhwa-ltpp-dim
- Distress Identification Manual for the Long-Term Pavement Performance Program (FHWA-HRT-13-092, fifth revised edition, May 2014) FHWA
- fhwa-hif-12-022
- Alkali-Silica Reactivity Field Identification Handbook (FHWA-HIF-12-022, December 2011) FHWA
- fhwa-curing-brief
- Curing Practice for Slipformed Concrete Pavements (FHWA-IF-06-003, TechBrief, October 2005) FHWA, Concrete Pavement Technology Program
Ez egy referenciabejegyzés. A TarmacView drónos ellenőrzési szolgáltatásokat nyújt, és nem árulja az ebben a szószedetben leírt felszereléseket vagy anyagokat.
