Mi a mikroburkolat?

A mikroburkolat polimerrel módosított aszfaltemulzióból, zúzott adalékanyagból, ásványi töltőanyagból és vízből készült felületkezelés, amelyet a meglévő burkolatra terítenek. Egy gép a helyszínen keveri össze az anyagokat, és egy rétegben terít a régi felületre.

Mit tartalmaz

Az emulzió polimert tartalmaz: a dél-karolinai és a minnesotai előírások szerint a maradék aszfalt tömegének legalább 3%-át. Mindkét előírás latexet nevez meg, Minnesota emellett SBS-t is. Az adalékok szabályozzák a kötési időt. A dél-karolinai emulziónak úgy kell megkötnie, hogy egy órán belül lehessen forgalmat engedni az új felületen.

Dél-Karolina a következő keverékterv-határértékeket írja elő, mindegyiket ISSA műszaki közlemény szerint vizsgálva:

• A maradék aszfalt 5,00 és 10,50%, az ásványi töltőanyag 0,5 és 3,0%, mindkettő a száraz adalékanyag tömegére vetítve.
• A nedves pályakopási veszteség egyórás áztatás után legfeljebb 538 g/m2, hatnapos áztatás után legfeljebb 807 g/m2.
• Az oldalirányú elmozdulás legfeljebb 5%, a többlet aszfalt legfeljebb 538 g/m2.
• A kohézió legalább 12 kg-cm 30 perc és legalább 20 kg-cm 60 perc után.

Ezek egyetlen állam közúti értékei. Maga az ISSA A143 irányelv fizetős dokumentum, ezt az oldal írásakor nem nyitották meg.

Miben tér el a slurry sealtől

A Minnesota DOT fejlettebb formájú slurry sealnek nevezi a mikroburkolatot. Ugyanazokat az alapanyagokat tartalmazza, polimer adalékokkal kiegészítve. Az FAA P-626 slurry seal tétele szintén említ polimert, így a polimer önmagában nem választja el a kettőt. A kötési idő és a keverékterv vizsgálatai igen.

Nyomvályú-kitöltés

Németország az 1960-as évek végén fejlesztette ki a mikroburkolatot, hogy az autópályák aszfaltburkolatának keréknyomában kialakult nyomvályúkat kitöltse. Dél-Karolina a nyomvályú-kitöltő és a karcoló réteget a felületi réteg előtt építi be. A simító réteget legalább 3 órán át forgalom alatt hagyják, a nyomvályú-kitöltést pedig legalább 12 órán át nem fedik le. A nyomvályú a burkolat valamelyik rétegének vagy az altalajnak maradó alakváltozása, ezért a kitöltő kezelés nem szünteti meg az okát.

Repülőtéri burkolatokon

Az AC 150/5370-10H-ban nincs olyan tétel, amely polimerrel módosított mikroburkolatot írna elő. A legközelebbi tételek eltérnek egymástól:

• A P-626 polimeres, emulgeált aszfaltos slurry seal. Minden burkolatot lefed olyan általános repülési repülőtereken, amelyek legfeljebb 30 000 lb (13 600 kg) tömegű repülőgépeket szolgálnak ki. Legfeljebb 60 000 lb (27 216 kg) tömegű repülőgépeket kiszolgáló repülőtereken minden burkolatot lefed, a futópályák kivételével.
• A P-629 tartalmaz „micro-surface” lehetőséget, ez azonban termoplasztikus szénkátrány-emulzió, 60 000 lb alatti repülőgépeket kiszolgáló repülőtereken. Egyes hatóságok tiltják a szénkátrány használatát.

Az AC 150/5380-6C a felületkezelést javításként említi az elöregedésre és a csúszásállóság csökkenésére. A nyomvályúra a cserét, illetve a marást és csiszolást sorolja fel. Az AC 150/5320-6G 4.2 szakasza szerint az időben elvégzett felületkezelések meghosszabbítják a rugalmas burkolatok működőképes élettartamát.

A hiba határozza meg a javítást, ezért a kezelés kiválasztása előtt állapotfelmérésre van szükség a nyomvályúsodásra, a szemcseleszakadásra és az elöregedésre.