Mi a PAPI akadályvédelmi felület (OPS)?
Az akadályvédelmi felület (OPS) a PAPI-hoz megállapított felület, amely fölé meghatározott esetek kivételével új tárgy nem építhető.
Mi az akadályvédelmi felület
Az EU szabályai az akadályvédelmi felületet vizuális megközelítési lejtőjelző rendszerhez megállapított felületként határozzák meg. Fölötte tárgyak és meglévő tárgyak meghosszabbításai nem engedélyezettek, kivéve, ha egy meglévő, mozdíthatatlan tárgy takarja őket (Regulation (EU) No 139/2014, Article 2(15)). A felület akkor jön létre, ha a repülőtér ilyen rendszert biztosít. A precíziós megközelítési siklópálya-jelző (PAPI) és a rövidített PAPI (APAPI) is vizuális megközelítési lejtőjelző rendszer (CS ADR-DSN.M.655(a)). Az ICAO 14. melléklete ugyanezt a szabályt az 5.3.5.42 pontban rögzíti.
Az FAA szerint egyenértékű felülete minimális magasságot biztosít a pilótának a megközelítés során az akadályok felett (AC 150/5340-30J, 7.5.4.4.1). A PAPI egységeinek magassági beállításai ugyanekkora biztonsági tartalékot adnak a megközelítési területen lévő tárgyak felett (CS ADR-DSN.M.650(b)).
Ez más felület, mint az akadályhatárolt felületek (OLS) . Az OLS azt korlátozza, hogy a tárgyak milyen magasra nyúlhatnak a repülőtér körüli légtérben. Az OPS egyetlen világítási rendszerhez tartozik. Kezdete a PAPI-hoz kötött, ezért a felület a PAPI-vel együtt mozdul (M-2 táblázat, 2. megjegyzés).
Méretek és lejtő
A CS ADR-DSN M-2 táblázata és az ICAO 14. melléklet 5-3 táblázata futópályatípus és kódszám szerint adja meg a méreteket. A D1 a küszöb és a PAPI közötti távolság, a felületet megsértő tárgy miatti esetleges eltolás előtt. Az alábbi táblázat az EASA változata a PAPI-re és az APAPI-re.
| Futópálya | Belső szél | Távolság a rendszertől | Szóródás mindkét oldalon | Teljes hossz | PAPI lejtő | APAPI lejtő |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Nem műszeres, 1-es kódszám | 60 m | D1 + 30 m | 10% | 7 500 m | nincs megadva | A − 0,9° |
| Nem műszeres, 2-es kódszám | 80 m | D1 + 60 m | 10% | 7 500 m | A − 0,57° | A − 0,9° |
| Nem műszeres, 3-as kódszám | 150 m | D1 + 60 m | 10% | 15 000 m | A − 0,57° | nincs megadva |
| Nem műszeres, 4-es kódszám | 150 m | D1 + 60 m | 10% | 15 000 m | A − 0,57° | nincs megadva |
| Műszeres, 1-es kódszám | 150 m | D1 + 60 m | 15% | 7 500 m | A − 0,57° | A − 0,9° |
| Műszeres, 2-es kódszám | 150 m | D1 + 60 m | 15% | 7 500 m | A − 0,57° | A − 0,9° |
| Műszeres, 3-as kódszám | 300 m | D1 + 60 m | 15% | 15 000 m | A − 0,57° | nincs megadva |
| Műszeres, 4-es kódszám | 300 m | D1 + 60 m | 15% | 15 000 m | A − 0,57° | nincs megadva |
Az ICAO 14. melléklete ugyanezeket az értékeket adja a PAPI-re és az APAPI-re. A „nincs megadva” azt jelenti, hogy a szabály nem ad meg lejtőt. Az ICAO 14. melléklete az okot is megadja: a rendszert valószínűleg nem használják az adott futópályatípuson (5-3 táblázat, c megjegyzés). A melléklet a T-VASIS és az AT-VASIS esetén 1,9 fokos lejtőt is felsorol.
Az „A” a PAPI szárnysorának A egységének beállítási szöge (CS ADR-DSN M-5 ábra). 3 fokos PAPI esetén az A egység 2°30′-re van állítva, így a felület lejtése 2,5 mínusz 0,57, ami 1,93 fok. 3 fokos APAPI esetén az A egység 2°45′-re van állítva, így a lejtés 2,75 mínusz 0,9, ami 1,85 fok. A meredekebb megközelítési lejtő a felületet is megemeli. Az egységek beállítási szögeihez lásd: PAPI megközelítési lejtő és magassági beállítás .
Az M-6 ábrán a felület belső széle a küszöbön túl, a megközelítés oldalán fekszik. A felület így emelkedik a megközelítés mentén, és mindkét oldalán szétterül.
Az OPS a megközelítési felületet is módosíthatja. Ha lejtése kisebb, mint az ICAO 14. melléklet táblázataiban szereplő lejtő, a megközelítési felület lejtése ehhez igazodva csökken (ICAO 14. melléklet, 4.2.1.9). Lásd: megközelítési felület .
Új és meglévő tárgyak
Új tárgy, vagy meglévő tárgy meghosszabbítása esetén az EASA egy szabályt és két kivételt ad. A tárgy nem engedélyezett a felület fölött, kivéve, ha:
- egy meglévő, mozdíthatatlan tárgy takarja
- egy biztonsági értékelés szerint nem befolyásolja hátrányosan a repülőgépes műveletek biztonságát (CS ADR-DSN.M.655(c))
Az ICAO 14. melléklete új tárgyak esetén csak a takarás kivételét engedi, az illetékes hatóság véleménye szerint (5.3.5.44). Meglévő tárgyaknál a melléklet eltávolítását írja elő. Kivételt tesz a takart tárgyra, vagy arra a tárgyra, amelyről egy aeronautikai tanulmány szerint nincs hátrányos hatás (5.3.5.45).
Mit kell tenni, ha egy tárgy behatol a felületbe
Ha a biztonsági értékelés szerint egy meglévő tárgy hátrányosan befolyásolhatja a műveletek biztonságát, az EASA az alábbi intézkedéseket sorolja fel (CS ADR-DSN.M.655(d)). Az üzemeltető ezek közül egyet vagy többet alkalmaz:
- a tárgy eltávolítása
- a rendszer megközelítési lejtőjének megemelése
- a rendszer azimut szerinti szóródásának csökkentése, hogy a tárgy a fénynyalábon kívül essen
- a rendszer és a felülete tengelyének legfeljebb 5 fokkal történő eltolása
- a küszöb eltolása
- ha ez nem megvalósítható, a rendszer küszöbtől szél felé helyezése, hogy a tárgy már ne hatoljon be a felületbe
A rendszer küszöbtől szél felé helyezése csökkenti a műveleti leszállási távolságot (GM1 ADR-DSN.M.655(a)). Lásd: beljebb helyezett küszöb .
Az ICAO 14. melléklete ugyanezeket az intézkedéseket sorolja fel, a küszöb eltolásának kihagyásával (5.3.5.46). A biztonsági értékelés helyett aeronautikai tanulmányt használ.
Egy tárgy a felületen kívül is állhat, de a nyaláb oldalirányú határain belül. Ha a tárgy a felület síkja fölé emelkedik, és a biztonsági értékelés szerint hatással van a biztonságra, az üzemeltető korlátozza a nyaláb azimut szerinti szóródását. A tárgynak a nyaláb határain kívül kell maradnia (CS ADR-DSN.M.650(b)(3), ICAO 14. melléklet, 5.3.5.40). A Doc 9157 egy alternatívát ad: az üzemeltető a fényegységeket a középvonaltól legfeljebb 5 fokos azimutszöggel elforgathatja (8.3.61).
Egy felület fölötti tárgy jelölése és világítása
A felület fölé nyúló fix tárgyat jelölni kell. Ha a futópályát éjszaka használják, meg kell világítani is. A jelölés és a világítás elmaradhat, ha egy másik fix akadály takarja a tárgyat (CS ADR-DSN.Q.840(g)). Az ICAO 14. melléklet 6.1.1.8 pontja az első részt a takarásra vonatkozó kitétel nélkül rögzíti. Lásd: akadályfény .
Az FAA akadálytávolsági felülete
Az FAA az egyenértékű felületet PAPI akadálytávolsági felületnek (OCS) nevezi. Méretei eltérnek az EASA és az ICAO felületétől (AC 150/5340-30J, 7.5.4.4).
| EASA és ICAO | FAA | |
|---|---|---|
| Kezdet | A belső szél D1 + 60 m-re van a rendszertől, vagy D1 + 30 m-re nem műszeres, 1-es kódszámú futópályánál | 90 m (300 láb) a PAPI előtt, a futópálya küszöbe felőli oldalon |
| Lejtő | A PAPI A egységének beállítási szöge mínusz 0,57° | Egy fokkal kisebb, mint a legalacsonyabb pályairányi jel célzási szöge |
| Szélesség | Mindkét oldalon 10 vagy 15 százalékkal szélesedik | A futópálya középvonalának mindkét oldalán 10° |
| Hossz | 7 500 m vagy 15 000 m | 4 NM (7,4 km) a kiindulási ponttól |
Egy L-881 kétdobozos rendszernél a legalacsonyabb pályairányi jelet a futópályától legtávolabbi egység adja. Az FAA helyszíni felmérést kér annak ellenőrzésére, hogy nincs-e akadály a felületet átlógva. Ha egy akadályt nem lehet eltávolítani, az FAA megemeli a siklópálya szögét, vagy távolabb helyezi a PAPI-t a küszöbtől. Ez a küszöb-átlépési magasság növekedését eredményezi, amely megegyezik az áthatolás magasságával (7.5.4.4.7 és 7.5.4.4.8). Lásd: küszöbátlépési magasság .
Hogyan ellenőrizzük a felületet
Az EU szabályai az üzemeltetőre hárítják a feladatot. Az üzemeltető figyeli az akadályhatároló és az akadályvédelmi felületeket, és eljárásai vannak a behatolás kockázatának csökkentésére (ADR.OPS.B.075(a)(1) és (b)). Az üzemeltetőnek eljárásai vannak az akadályi környezet változásainak nyomon követésére is (AMC1 ADR.OPS.B.075(a)).
A PAPI karbantartási programja a felületet is lefedi, így az minden akadálytól mentes (AMC1 ADR.OPS.C.015(b) és (f)). Az ICAO Doc 9157 szerint a felületet meg kell vizsgálni, hogy nincs-e rajta behatolás (8.3.57). Hozzáteszi, hogy a futópálya megközelítési felületének akadályfelmérési adatai segítenek, mert az OPS a felület mintáját követi (8.3.59). Az EASA szöveg nem ad ellenőrzési időközt erre. Azt írja, hogy a rendszer beállítását meghatározott időközönként ellenőrizni kell, és légijármű-eseményt követően is.
Az FAA repülés-ellenőrzése a látható fénynyaláb oldalirányú határain belüli akadálytávolságot vizsgálja. Ez szélesebb lehet, mint a szabványos felület, mert a nyaláb a középvonal mindkét oldalán 10 foknál is tovább szóródhat. Az FAA-nak nincs időszakos repülési ellenőrzési követelménye ezekre a rendszerekre. Biztonságos működésük ellenőrzését a futópálya többi repülési ellenőrzésével együtt kéri (AC 150/5340-30J, 7.7.6.6.4, 5–7. pont). Lásd: repülési ellenőrzés .
A TarmacView drónnal vizsgálja a PAPI egységeket. A PAPI védelmi felületének ellenőrzése a felmért akadályokkal szemben fejlesztés alatt áll. Lásd: a PAPI ellenőrzés oldalát.
Gyakran Ismételt Kérdések
- Mi a PAPI akadályvédelmi felület?
- Ez olyan felület, amelyet a szabályok minden vizuális megközelítési lejtőjelző rendszerhez előírnak, így a PAPI-hoz és az APAPI-hoz is. Az EASA úgy határozza meg, mint felületet, amely fölé nem engedélyezett új tárgy és meglévő tárgy meghosszabbítása, kivéve, ha egy meglévő, mozdíthatatlan tárgy takarja. Kezdete a PAPI helyéhez kötött, és a megközelítés mentén felfelé lejt.
- Mekkora a PAPI akadályvédelmi felülete?
- Ez a futópálya típusától és a kódszámtól függ. Műszeres, 3-as vagy 4-es kódszámú futópályánál a belső szél 300 m hosszú. A PAPI-tól D1 plusz 60 m távolságra van. A felület mindkét oldalán 15 százalékkal szélesedik, és 15 000 m hosszú. A D1 a küszöb és a PAPI közötti távolság az esetleges eltolás előtt. A CS-ADR-DSN M-2 táblázata adja meg az összes futópályatípus értékét.
- Milyen lejtője van a PAPI akadályvédelmi felületének?
- A lejtő PAPI esetén a PAPI A egységének beállítási szöge mínusz 0,57 fok, APAPI esetén mínusz 0,9 fok. 3 fokos PAPI esetén az A egység 2°30′-re van állítva. A felület ekkor 2,5 mínusz 0,57 fokkal, ami 1,93 fok, lejt. 3 fokos APAPI esetén az A egység 2°45′-re van állítva. A felület ekkor 2,75 mínusz 0,9 fokkal, ami 1,85 fok, lejt.
- Milyen akadálytávolságot ad a PAPI?
- A szabályok olyan magassági beállításokat írnak elő, amelyek biztonságos tartalékot adnak a megközelítési terület minden tárgya felett. PAPI esetén az a pilóta, aki egy fehér és három piros fényt lát, mindegyik tárgyat elkerüli. APAPI esetén a legalacsonyabb siklópálya-jel egy fehér és egy piros fény. A szabályok erre nem adnak méterben kifejezett tartalékot. A küszöb feletti kerékráhagyás külön érték, a CS-ADR-DSN M-1 táblázatában.
- Mi történik, ha egy tárgy behatol a felületbe?
- Ha a biztonsági értékelés azt mutatja, hogy egy meglévő tárgy hátrányosan befolyásolhatja a műveletek biztonságát, az EASA intézkedéseket sorol fel. Az üzemeltető eltávolíthatja a tárgyat, vagy megemelheti a megközelítési lejtőt. Csökkentheti a fénynyaláb azimut szerinti szóródását is, vagy legfeljebb 5 fokkal eltolhatja a rendszer tengelyét. Az utolsó két intézkedés a küszöb eltolása, vagy a rendszer küszöbtől szél felé helyezése. A rendszer szél felé helyezése csökkenti a műveleti leszállási távolságot. Az ICAO ugyanezeket az intézkedéseket sorolja fel, a küszöb eltolása nélkül.
- Átnyúlhat-e új tárgy az akadályvédelmi felület fölé?
- Általában nem. Az EASA két esetben engedi. Egy meglévő, mozdíthatatlan tárgy takarja az új tárgyat, vagy egy biztonsági értékelés szerint a tárgy nem befolyásolja hátrányosan a repülőgépes műveletek biztonságát. Az ICAO 14. melléklete új tárgyak esetén csak a takarás esetét nevezi meg. Meglévő tárgyaknál elfogadja azt az aeronautikai tanulmányt is, amely szerint nincs hátrányos hatás.
- Azonos-e az akadályvédelmi felület az akadályhatárolt felülettel?
- Nem. Az akadályhatárolt felület azt határozza meg, milyen mértékben nyúlhatnak a tárgyak a repülőtér körüli légtérbe. Az akadályvédelmi felület egyetlen világítási rendszerhez tartozik, és a PAPI-vel együtt mozdul. Az ICAO 14. melléklet 4.2.1.9 pontja az egyik kapcsolatot szabályozza. Ha az OPS lejtője kisebb, mint a melléklet táblázataiban szereplő megközelítési felület lejtője, a megközelítési felület lejtője ehhez igazodva csökken.
- Az FAA is ugyanezt a felületet használja?
- Az FAA a felületét PAPI akadálytávolsági felületnek (OCS) nevezi. A PAPI előtt kezdődik, a futópálya küszöbe felőli oldalon, 90 m (300 láb) távolságra. Lejtése egy fokkal kisebb, mint a legalacsonyabb pályairányi jel célzási szöge. A futópálya középvonalának mindkét oldalán 10 fokig terjed, a kiindulási ponttól 4 NM (7,4 km) távolságig. Méretei eltérnek az EASA és az ICAO felületétől.
Hivatkozások
- easa-ear-regulation-139
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), March 2026 revision. Article 2, Definitions EASA
- easa-cs-adr-dsn-m
- Easy Access Rules for Aerodromes, CS-ADR-DSN Issue 7, Chapter M, Visual aids for navigation (lights) EASA
- icao-annex-14-vol-i
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Volume I, Aerodrome Design and Operations, 9th edition (July 2022) ICAO
- easa-cs-adr-dsn-q
- Easy Access Rules for Aerodromes, CS-ADR-DSN Issue 7, Chapter Q, Visual aids for denoting obstacles EASA
- easa-adr-ops-b-075
- Easy Access Rules for Aerodromes, Part-ADR.OPS, ADR.OPS.B.075 Safeguarding of aerodromes EASA
- easa-adr-ops-c-015
- Easy Access Rules for Aerodromes, Part-ADR.OPS, AMC1 ADR.OPS.C.015(b) and (f) Maintenance of visual aids and electrical systems EASA
- icao-doc-9157-part-4
- Doc 9157, Aerodrome Design Manual, Part 4, Visual Aids, Fifth Edition (2021) ICAO
- faa-ac-150-5340-30j
- AC 150/5340-30J, Design and Installation Details for Airport Visual Aids FAA
Ez egy referenciabejegyzés. A TarmacView drónos ellenőrzési szolgáltatásokat nyújt, és nem árulja az ebben a szószedetben leírt felszereléseket vagy anyagokat.