Mi az utófeszítés (PT)?
Az utófeszítés a beton előfeszítésének olyan módja, amelynél az acélkábeleket a beton megszilárdulása után feszítik meg.
Hogyan működik az előfeszítés
A beton húzószilárdsága a nyomószilárdságának körülbelül 10%-a, ezért a sima beton terhelés alatt megreped. Az előfeszítés nyomás alá helyezi a beton azon részeit, ahol a terhelés húzófeszültséget okozna. A terhelésből származó húzóerőnek előbb ki kell egyenlítenie ezt a nyomást, és csak utána tudja megrepeszteni a betont.
Hogyan működik az utófeszítés
A kábelek olyan szálak vagy rudak, amelyek a betonba ágyazott csatornákban feküdnek. Miután a beton eléri a megadott nyomószilárdságot, egy hidraulikus prés minden kábelt előírt erőre húz meg. Az erő a présről a kábel végén lévő horgonyzáshoz adódik át. Szálkábel esetén ékek fogják meg az egyes szálakat a horgonyzásra támaszkodó ékelemezben.
A szokásos szál a hétszálas szál, amely megfelel az ASTM A416 szabványnak, és 1860 MPa-os (270 ksi) szilárdsági fokozatú.
Tapadó és nem tapadó kábelek
Tapadó rendszernél a feszítés után cementkötésű injektálóhabarcsot préselnek a csatornába. Az injektálóanyag lúgos, ezért az acél passzív környezetbe kerül. Emellett a belső kábelt a szerkezethez köti. A nem tapadó kábel a hossza mentén nincs megkötve. Példa erre a zsírozott, műanyag burkolatú egyszálas kábel.
Injektálási hiányok
A csatornában lévő felesleges víz vérzést és injektálási hiányokat okozhat. Ezek a hiányok növelhetik a kábel korróziójának valószínűségét. Az FHWA kézikönyve az injektált kábelek vizsgálatát fúrással, endoszkóppal vagy szondával írja le. Említi továbbá az infravörös termográfiát, az impakt-echo vizsgálatot és a kopogtatást is mint az üregek kimutatására használható módszereket.
Előfeszített burkolat repülőtereken
Az FAA AC 150/5320-6G szerint az előfeszített burkolatokat korlátozott mértékben használták repülőtereken. Az előfeszítő kábelek a teljes keresztmetszetet nyomás alatt tartják. Ez vékonyabb lemezeket és nagyobb hézagtávolságot tesz lehetővé, mint a hézagolt, vasalatlan betonburkolat. A burkolatba épített berendezések javítása és utólagos átalakítása nehéz lehet. A FAARFIELD merev burkolat-vastagságtervezési eljárása nem vonatkozik ezekre a burkolatokra.
Gyakran Ismételt Kérdések
- Mi a különbség az előfeszítés és az utófeszítés között?
- A különbség a feszítés időpontja. Előfeszítésnél a szálakat a beton öntése előtt feszítik meg, majd a beton megkötése után oldják ki. Utófeszítésnél a kábeleket a beton beöntése után, miután a beton elérte a megadott minimális nyomószilárdságot, építik be és feszítik meg.
- Mi a különbség a tapadó és a nem tapadó kábel között?
- A tapadó kábel csatornájában injektálóanyag van, és az injektálóanyag a kábelt a szerkezethez köti. A nem tapadó kábel a hossza mentén nincs összekötve a betonnal. Példa erre a zsírozott, műanyag burkolatú egyszálas kábel. A külső kábeleket általában nem tapadónak tekintik.
- Használnak-e előfeszített burkolatot repülőtereken?
- Igen, de korlátozott mértékben. Az FAA AC 150/5320-6G szerint az előfeszített burkolatoknál vékonyabb lemezek és nagyobb hézagtávolságok alkalmazhatók, mint a hézagolt, vasalatlan betonburkolatnál. A tanácsadó közlemény szerint a burkolatba épített berendezések javítása és utólagos átalakítása nehéz lehet bennük.
Hivatkozások
- fhwa-hif13026
- Post-Tensioning Tendon Installation and Grouting Manual (FHWA-NHI-13-026, Version 2.0) FHWA
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
Ez egy referenciabejegyzés. A TarmacView drónos ellenőrzési szolgáltatásokat nyújt, és nem árulja az ebben a szószedetben leírt felszereléseket vagy anyagokat.
