Mik a gyors kifutópálya elhagyó gurulóút jelzőfények (RETIL)?

Gyors kifutópálya elhagyó gurulóút jelzőfények (RETIL)

Meghatározás

A gyors kifutópálya elhagyó gurulóút jelzőfények (RETIL-ek) sárga futópálya-lámpák, amelyek megmutatják a leszálló pilótának a legközelebbi gyors kifutópálya elhagyó gurulóútig hátralévő távolságot.

A RETIL a rapid exit taxiway indicator lights rövidítése. Az ICAO 14. melléklete 5.3.15. pontjának megjegyzése adja meg a célt. A lámpák távolságinformációt adnak a pilótának a futópályán lévő legközelebbi gyors kifutópálya elhagyó gurulóútig. Javítják a helyzetfelismerést rossz látási viszonyok között. Lehetővé teszik a pilótának, hogy hatékonyabban fékezzen, és hatékonyabb sebességgel hagyja el a futópályát.

A gyors kifutópálya elhagyó gurulóút olyan gurulóút, amely hegyes szögben találkozik a futópályával. Így a leszálló repülőgép nagyobb sebességgel tud lekanyarodni, mint más kifutó gurulóutakon. Ez rövidíti a futópálya foglaltsági idejét (ICAO 1. fejezet, CS ADR-DSN.A.002). A nagy sebességű gurulóút oldal magáról a gurulóútról szól.

Miért kell a pilótának távolságjelzés

Leszállás után a futópálya-foglaltsági idő jelentős hatással van a futópálya kapacitására. A RETIL-ek segítik a pilótát abban, hogy megfelelő kigurulási sebességet tartson addig, amíg le nem kell lassítania a kanyarhoz vezető kifutón. Az ICAO 14. melléklete A. függeléke és az EASA útmutatója szerint az optimális kigurulási sebesség 60 csomó (kt), amíg a pilóta el nem éri az első RETIL-t.

Csökkent látási viszonyok között a lámpák hasznos helyzetfelismerési támpontot adnak. A pilóta így a futópálya középvonalának tartására koncentrálhat.

A fénymintázat

A lámpák készletekben állnak. Minden készletnek saját lámpaszáma van, és a számok 3-2-1 sorrendet alkotnak a kifutó előtt.

• Sorrend. A készletek 100 m-es közökben állnak a gyors kifutópálya elhagyó gurulóút középvonalának érintőpontja előtt. Az ICAO 14. melléklete 5-25. ábrája a három lámpából álló készletet az érintőpont előtt 300 m-rel mutatja. A kettes készlet 200 m-rel, az egyes lámpa 100 m-rel áll előtte.
• Helyzet a futópálya keresztirányában. A készlet lámpái 2 m-re állnak egymástól. A futópálya középvonalához legközelebb eső lámpa 2 m-rel el van tolva attól.
• Oldal. A készlet ugyanazon az oldalon áll a futópálya középvonalának, mint a hozzá tartozó gyors kifutópálya elhagyó gurulóút.
• Több kifutó. Ha a futópályának több gyors kifutópálya elhagyó gurulóútja van, az egyes kifutók készletei égve nem fedhetik egymást.

Egy teljes készlet egy kifutóhoz hat lámpából áll. Az első készlet, amelyet a pilóta lát, a három lámpából álló készlet, és az EASA ezt háromlámpás fénysávnak nevezi. A fénysáv oldal magyarázza a fogalmat.

Szín, irány és fényteljesítmény

A RETIL-ek rögzített, egyirányú sárga lámpák. Úgy vannak beállítva, hogy a leszálló repülőgép pilótája a futópálya felé tartó megközelítés irányából lássa őket (ICAO 5.3.15.5).

Az ICAO és az EASA a futópálya középvonali fényének izokandela-diagramjaira hivatkozik. A CS ADR-DSN.M.700(c)(3) a U-10 vagy U-11 ábrát nevezi meg, a középvonali fények 30 m-es vagy 15 m-es távolságától függően. A U-10 ábra a fehér fény értékeit adja meg, legalább 5 000 cd átlagos főnyalábbal. A (c) megjegyzés szerint a sárga fényhez az értékeket 0,40-del kell szorozni. 30 m-es középvonali távolságú futópályán egy RETIL-re így legalább 2 000 cd átlagérték adódik.

Az ICAO és az EASA külön áramkört javasol a RETIL-eknek. A cél az, hogy akkor is tudjanak működni, ha a futópálya többi lámpája ki van kapcsolva (ICAO 5.3.15.7, CS ADR-DSN.M.700(c)(2)).

Mikor van a futópályán RETIL

Az ICAO a RETIL-eket olyan futópályára ajánlja, amelyet 300 m-nél kisebb futópálya-látótávolságra használnak, ahol a forgalom sűrű, vagy mindkettő (ICAO 5.3.15.1). Az EASA kimondja, hogy az előírásai nem jelentik azt, hogy a repülőtérnek RETIL-eket kell biztosítania (M.700(a)(1)). Az EASA útmutatója szerint 350 m-nél kisebb futópálya-látótávolságra használt, sűrű forgalmú futópályán érdemes megfontolni őket (GM1 ADR-DSN.M.700(b)).

Ha a repülőtér RETIL-eket telepít, a helyzetre és a mintázatra vonatkozó szabályok érvényesek (ICAO 5.3.15.3 és 5.3.15.4).

Mi történik lámpahiba esetén

Az ICAO kimondja, hogy a RETIL-eknek minden lámpahiba vagy más, a teljes mintázatot megakadályozó hiba után el kell sötétülniük (ICAO 5.3.15.2). Az EASA útmutatója szerint el kell sötétülniük (GM1 ADR-DSN.M.700(c)).

Egy hiányzó lámpa megváltoztatná a készletben lévő darabszámot. A lámpahiba oldalon olvashat arról, hogyan számítanak a hibák más világítási rendszerekre.

A gyors kifutópálya elhagyó gurulóút

Az ICAO és az EASA ezeket a tervezési értékeket ajánlja:

• Metszési szög. Legfeljebb 45 fok, legalább 25 fok, előnyösen 30 fok (ICAO 3.9.18, CS ADR-DSN.D.295(e)).
• Kanyar sugara. Legalább 550 m a 3-as vagy 4-es kódszámnál. Legalább 275 m az 1-es vagy 2-es kódszámnál.
• Kifutási sebesség nedves állapotban. A sugár 93 km/h (kb. 50 kt) kifutási sebességet tesz lehetővé a 3-as vagy 4-es kódszámnál. Az 1-es vagy 2-es kódszámnál 65 km/h-t (kb. 35 kt).
• Egyenes szakasz a kanyar után. Elég hosszú ahhoz, hogy a repülőgép bármely keresztező gurulóút előtt meg tudjon állni.

Az ICAO 14. melléklete a gyors kifutópálya elhagyó gurulóutak futópálya menti elhelyezéséről az ICAO Doc 9157 Part 2 dokumentumra hivatkozik.

A RETIL-ek és a gurulóút középvonal fényei

Egy gyors kifutópálya elhagyó gurulóútnak két különböző lámpakészlete van.

• A RETIL-ek a futópályában állnak, sárgák, és megmutatják a kifutóig hátralévő távolságot.
• A gurulóút középvonal fényei a gyors kifutópálya elhagyó gurulóúton vezetik a repülőgépet. Az ICAO ajánlja, hogy a kanyar kezdete előtt legalább 60 m-rel kezdődjenek. Addig tartanak, amíg a repülőgép el nem éri a normál gurulási sebességet. Legfeljebb 15 m-es, illetve ha a futópályának nincs középvonali fénye, legfeljebb 30 m-es távolságra állnak (ICAO 5.3.17.16 és 5.3.17.17).

A kifutó gurulóút középvonali fényei rögzítettek. A futópálya közelében zöldet és sárgát váltanak. A váltakozás az ILS vagy MLS kritikus vagy érzékeny területének határánál, illetve a belső átmeneti felület alsó szélénél megáll. Ezen túl minden lámpa zöldet mutat (ICAO 5.3.17.7). A gurulóút középvonal fény oldal ezekkel a lámpákkal foglalkozik.

A RETIL-ek ellenőrzése

Egy kifutó RETIL-jeinek ellenőrzése az alábbiakat nézi:

• A három lámpából álló készlet, a kétlámpás készlet és az egyes lámpa mind megvan, és mind a hat lámpa működik.
• Minden lámpa sárgán világít a leszállási irány felé.
• A készletek a középvonal kifutó felőli oldalán állnak. A lámpák 2 m-re vannak egymástól, a legközelebbi lámpa pedig 2 m-re a középvonaltól.
• A szomszédos kifutók készletei nem fedik egymást.
• Az egész mintázat elsötétül, ha egy lámpa kiég, és nem mutat részleges számot.

Egy drón rögzítheti a futópályában lévő lámpák darabszámát, színét és helyzetét. A TarmacView drónos repülőtéri ellenőrzése a futópálya lámpáit is magában foglaló repülőtéri világítást fedi le.