Mi a morzsolódás?
A morzsolódás a burkolat olyan károsodása, amelynél az adalékanyag-szemcsék kilazulnak a felületről. Az FAA AC 150/5380-6C így határozza meg: a burkolati felület elkopása az adalékanyag-szemcsék kilazulása miatt. Az Egyesült Államok Szövetségi Autópálya-hivatalának (FHWA) hosszú távú burkolat-teljesítmény programjának (Long-Term Pavement Performance, LTPP) kézikönyve az aszfalt kötőanyag elvesztését is megemlíti.
Definíció
A kézikönyvek négyféleképpen fogalmazzák meg a definíciót. Az FAA PAVER-kézikönyve az aszfaltrepülőtereknél a durva adalékanyag-szemcsék kilazulását nevezi morzsolódásnak. Az FHWA az adalékanyag-szemcsék kilazulását és az aszfalt kötőanyag elvesztését említi. A Pavement Interactive a melegkeverékű aszfaltréteg (HMA) felülettől lefelé haladó, fokozatos szétesését nevezi így. Az NCHRP a ravelling írásmódot használja, és az időjárás okozta kopással együtt, egy fokozatosan előrehaladó leromlás részeként tárgyalja.
Hogyan alakul ki a morzsolódás
A morzsolódás akkor indul, amikor az adalékanyag elveszíti tapadását a kötőanyaggal. Az FAA AC 150/5380-6C szerint a morzsolódás azt jelezheti, hogy az aszfalt kötőanyag nagymértékben öregedett és megkeményedett. A morzsolódás előrehaladtával nagyobb darabok lazulnak ki. Ekkor a burkolat felülete érdes és egyenetlen lesz.
A morzsolódó felület vizet és laza törmeléket is megtart. Az NCHRP szerint a leromlott területek elég vizet gyűjthetnek ahhoz, hogy aquaplaninget vagy kerékfröccsenést okozzanak. A WSDOT szerint a morzsolódás jó jelzés arra, hogy a burkolat áteresztő. Azt is mondja, hogy a le nem tömített, morzsolódó burkolat sokkal gyorsabban morzsolódik, öregszik és merevedik, mint a normál.
Okok
Az FAA AC a morzsolódást az aszfaltburkolat szétesési károsodásai közé sorolja. Az alábbi szétesési okokat sorolja fel:
- Éghajlat.
- A felület nem megfelelő tömörítése.
- Túl kevés aszfalt kötőanyag a keverékben.
- Az aszfaltbevonat és az adalékanyag közötti tapadás elvesztése.
- A keverék súlyos túlhevülése.
Az NCHRP és a Pavement Interactive részletesebben írja le a tapadás elvesztését.
- Megkeményedett kötőanyag. Az NCHRP az aszfaltkötőanyag megkeményedését sorolja fel. Azt is mondja, hogy a nagy légüregtartalom gyorsabb öregedést és több morzsolódást okoz. A vastagabb aszfaltfilm lassítja az öregedést.
- Por az adalékanyagon. A por gátolja a kötőanyag tapadását.
- Szegregáció. A keverék egyes részein hiányzik a finom adalékanyag. A kötőanyag ekkor a durva szemcséket kevés érintkezési ponton tartja.
- Alacsony tömörség. A rossz tömörítés a keverékben túl kevés összetartást hagy.
- Olajszennyeződés. Az NCHRP a felület olaj okozta lágyulását és az adalékanyag olaj okozta kilazulását is morzsolódásnak sorolja.
A WSDOT a keverék tervezését és a kivitelezést is hozzáteszi. Ezek mind morzsolódáshoz vezethetnek:
- Kevés aszfaltot tartalmazó keverék.
- Túlhevített keverék gyártás közben.
- Olyan keverék, amely a terítés alatt kihűl.
- Szennyezett adalékanyag.
- Késői szezonban történő terítés.
A nedvesség külön úton hat. Az AC az aszfalt leválását úgy határozza meg, mint a kötőanyag leválását az adalékanyagról a keverékbe jutó nedvesség hatására. Az AC ezt a többi szétesési típus közé sorolja.
A forgalom és a gépek is kimozdíthatnak adalékanyagot. A Pavement Interactive a szögezett gumiabroncsokat, a hóekék pengéit és a lánctalpas járműveket említi. A PAVER-kézikönyv a horgos vonóeszközök, a gumiabroncs-felnik vagy a hóekék okozta mechanikai sérülést súlyos morzsolódásnak számítja.
A morzsolódás és a hasonló károsodások
- Időjárás okozta kopás. Az időjárás okozta kopás a kötőanyag és a finom adalékanyag-váz elvesztése. A morzsolódás a durva adalékanyag elvesztése. A PAVER-kézikönyv nem rögzít időjárás okozta kopást (a PAVER-ben felületi kopásnak nevezi) olyan területen, ahol közepes vagy súlyos morzsolódást jegyez fel.
- Polírozott adalékanyag. A polírozott adalékanyag egy másik károsodás. A felületi kötőanyag lekopik, és a durva adalékanyag kibukkan. Az FHWA LTPP kézikönyv a morzsolódást és a polírozott adalékanyagot két külön felületi hibaként sorolja fel.
- Aszfaltleválás. A leválás a kötőanyag és az adalékanyag közötti tapadás elvesztése. A morzsolódás az adalékanyag elvesztése a felületről.
- Kátyú. A kátyú a felület olyan hibája, ahol a burkolatanyag egy része leszakadt, és lyuk maradt. Az AC szerint a kátyúk többségét a felület fáradása okozza.
A morzsolódás betonburkolaton
Betonburkolaton az FAA AC 150/5380-6C a kopóréteg szétesésére és elvesztésére a skálázódás (scaling) kifejezést használja. A beton szétesését a burkolat kis, laza darabokra töréseként határozza meg, az adalékanyag-szemcsék kilazulását is beleértve. A skálázódást az első kategóriaként sorolja fel. A PAVER-kézikönyv közepes súlyosságúnak minősíti a skálázódást, ha durva adalékanyag lazul ki a felületről. Az FHWA a skálázódás jellemző mélységét 3 és 13 mm közöttinek adja meg.
Az FAA AC 150/5380-6C és a PAVER-kézikönyv is a morzsolódás szót használja a betonra. A sarkon jelentkező kiszakadást („corner spalling”) a lemez morzsolódásaként vagy szétesésként írják le.
Hogyan osztályozzák a morzsolódást
A PAVER kézikönyv a sűrű szerkezetű aszfaltburkolatokat három súlyossági fokozatba sorolja. Ha az ellenőr bizonytalan, három reprezentatív, egyenként 1 négyzetméteres területen megszámolja a hiányzó durva adalékanyag-szemcséket.
| Súlyosság | Hiányzó durva adalékanyag-szemcsék 1 négyzetméteren | Hiányzó adalékanyag-csomók | FOD-veszély |
|---|---|---|---|
| Alacsony | 5 és 20 között | A terület 2 százaléknál kevesebb | Csekély vagy nincs |
| Közepes | 21 és 40 között | A terület 2 és 10 százaléka között | Némi |
| Súlyos | 40-nél több | A terület 10 százaléknál több | Jelentős |
Minden súlyossági fokozat akkor érvényes, ha a két feltétele közül valamelyik teljesül. A kézikönyv a morzsolódást az érintett felületi terület nagyságával méri.
A kézikönyv más felületekre külön súlyossági szinteket ad.
- Kenőréteg vagy kátrány sűrű keverék felett. Alacsony, ha a skálázott terület 1 százaléknál kisebb. Közepes, ha 1 és 10 százalék közötti. Súlyos, ha 10 százaléknál nagyobb. Kátrány esetén az 1/4 hüvelyknél (6 mm) keskenyebb mintázatos repedés alacsony, az 1/4 hüvelyk (6 mm) vagy szélesebb közepes. A leváló felület súlyos.
- Porózus súrlódási réteg. A kézikönyv 1 négyzetláb (1/10 négyzetméter) mintát használ. Alacsony, ha 5 és 20 közötti az elveszett adalékanyag-szemcsék száma. Közepes, ha 21 és 40 közötti. Súlyos, ha 40-nél több. A kézikönyv az elveszett adalékanyag-csomókat is számolja.
Az FHWA LTPP kézikönyv másként jár el. A morzsolódást 13-as károsodásként rögzíti, négyzetméterben, súlyossági fokozatok nélkül. Megjegyzi, hogy a morzsolódás a keverékkel kapcsolatos lehetséges problémákra utal. Azt is mondja, hogy a morzsolódást nem szabad minősíteni chip sealen.
A morzsolódás és a FOD a repülőtéren
Az FAA AC 150/5380-6C szerint a burkolati károsodás laza anyagot kelthet, amely elütheti a repülőgépek légcsavarjait, vagy beszívódhat a sugárhajtóművekbe. Az AC szerint a morzsolódás jelentős FOD-forrás lehet. Azt is kimondja, hogy minden burkolatvizsgálatnak foglalkoznia kell a FOD-val.
Az EASA a burkolt területek ellenőrzésére vonatkozó útmutatása szerint az aszfaltfelületeken a laza adalékanyagot a károsodás jelei közé sorolja. Ugyanez az útmutatás szerint az aszfalt- és betonburkolatok lehetnek a repülőtér leggyakoribb FOD-forrásai. A PAVER-felmérés rögzíti a morzsolódás területét.
Teendők a morzsolódás esetén
Először az okot keresse meg. A Pavement Interactive szerint a morzsolódó burkolat vizsgálatával ki kell deríteni, miért ment tönkre. A javítás a kiterjedéstől függ.
- Kis területek. Távolítsa el a morzsolódó burkolatot, és foltozza.
- Nagy területek. Ha a morzsolódás az aszfaltréteg általános tönkremenetelét jelzi, távolítsa el a sérült burkolatot, és építsen rá átfedést.
- Morzsolódó utak. A WSDOT szerint a legjobb kezelés a fog seal. Lezárja a felületet, és lassítja a gyors leromlást. Ha a morzsolódás súlyossá válik, a chip seal beválhat. Erősebb morzsolódású útnál a homokszórás (sand seal) is megfelelhet.
Az FAA AC 150/5380-6C 6-1. táblázata a rugalmas burkolat időjárás okozta kopására és oxidációjára felületkezelést vagy átfedést ad javításként. A táblázat név szerint nem sorolja fel a morzsolódást. Az AC 150/5320-6G szerint a felületkezelés annál jobban működik, minél korábban alkalmazzák. Azt mondja, hogy az elsőt gyakran az építés után 5 évvel alkalmazzák.
Az FAA előírások korlátozzák, hová alkalmazható a fog seal. A P-632 tétel az aszfaltburkolat felfrissítését írja le, amelyet gyakran fog sealnek hívnak. Olyan burkolatokra szól, amelyek felülete enyhén vagy közepesen időjárás okozta, az ASTM D5340 szerint. A tétel olyan burkolatokra vonatkozik, amelyeken nem közlekednek repülőgépek, például leállósávokra, túlfutásokra és utakra. Olyan repülőtereken is alkalmazható, ahol a repülőgépek tömege 60 000 lb (27 216 kg) alatti, a futópályák és a hegyesszögű kigurulóutak kivételével. A P-608 tétel a gurulóutak és a futópályák emulziós aszfaltos záróbevonata. Olyan megfelelő adalékanyagot használ, amely megtartja a felület csúszásállóságát.
Gyakran Ismételt Kérdések
- Mi a morzsolódás, vagy ravelling, a burkolatban?
- A morzsolódás a burkolati felület elkopása, amikor az adalékanyag-szemcsék kilazulnak. A ravelling a morzsolódás másik írásmódja, az NCHRP ezt használja. Az FAA AC 150/5380-6C szerint a morzsolódás azt jelezheti, hogy az aszfalt kötőanyag nagymértékben öregedett és megkeményedett. Idővel nagyobb darabok lazulnak ki, és a felület érdes és egyenetlen lesz.
- Mi okozza az aszfalt morzsolódását?
- Az adalékanyag és az aszfaltkötőanyag közötti tapadás elvesztése. Az NCHRP a megkeményedett kötőanyagot, az adalékanyagon lévő port, a keverék szegregációját és az alacsony tömörséget sorolja fel. Az FAA AC 150/5380-6C hozzáteszi az éghajlatot, a keverékben lévő túl kevés kötőanyagot és a keverék súlyos túlhevülését. A hóekék, a szögezett gumiabroncsok és a lánctalpas járművek mechanikai sérülése is kiszorítja az adalékanyagot.
- Mi a különbség a morzsolódás és az időjárás okozta kopás között?
- Az időjárás okozta kopás az aszfalt kötőanyag és a finom adalékanyag-váz elvesztése. A morzsolódás a durva adalékanyag-szemcsék elvesztése. A PAVER kézikönyv nem rögzít időjárás okozta kopást ott, ahol közepes vagy súlyos morzsolódást jegyez fel.
- Hogyan minősítik a morzsolódást?
- A PAVER-kézikönyv a sűrű szerkezetű aszfaltburkolaton az 1 négyzetméteren hiányzó durva adalékanyag-szemcsék száma alapján minősíti a morzsolódást. Alacsony a 5 és 20 közötti, közepes a 21 és 40 közötti, súlyos a 40-nél több. A károsodást az érintett felület területeként méri. Az FHWA négyzetméterben rögzíti a morzsolódást, és nincsenek súlyossági szintjei.
- Morzsolódik-e a betonburkolat?
- Betonlemezen az FAA a kopóréteg elvesztését skálázódásnak nevezi. Az FAA AC 150/5380-6C a skálázódást a kopóréteg szétesésként és elvesztéseként határozza meg. A PAVER-kézikönyv közepes súlyosságúnak minősíti a skálázódást, ha durva adalékanyag lazul ki a felületről. Mindkét dokumentum a morzsolódás szót használja a sarokspalling meghatározásában.
- Miért probléma a morzsolódás a repülőtéren?
- A morzsolódás laza anyagot hoz létre, amely idegen tárgyként (foreign object debris, FOD) válhat veszélyessé. Az FAA AC 150/5380-6C szerint a laza burkolati anyag elütheti a légcsavarokat, vagy beszívódhat a sugárhajtóművekbe. A PAVER kézikönyv a FOD-veszélyt alacsony súlyosságnál csekélynek vagy nullának, közepes súlyosságnál néminek, súlyos fokozatnál jelentősnek minősíti.
- Hogyan javítják a morzsolódást?
- Először az okot kell megtalálni, utána a kezelést a morzsolódás kiterjedése szerint kell kiválasztani. A Pavement Interactive szerint a morzsolódó burkolatot el kell távolítani, és kis területet kell foltozni. Nagy, általános tönkremenetelű területnél a sérült burkolatot el kell távolítani, és át kell fedni. A Washington állami közlekedési hivatal (WSDOT) szerint a morzsolódó út legjobb kezelése a fog seal. Ha a morzsolódás súlyossá válik, a chip seal beválhat.
Hivatkozások
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
- faa-paver-asphalt
- Asphalt Surfaced Airfields: PAVER Distress Identification Manual (June 2009) US Army Corps of Engineers ERDC-CERL, sponsored by the US Army, Navy and Air Force. Hosted by the FAA with AC 150/5380-7B
- faa-paver-concrete
- Concrete Surfaced Airfields: PAVER Distress Identification Manual (June 2009) US Army Corps of Engineers ERDC-CERL, for the US Air Force. Hosted by the FAA with AC 150/5380-7B
- fhwa-ltpp-dim
- Distress Identification Manual for the Long-Term Pavement Performance Program (FHWA-HRT-13-092), Chapter 1, Asphalt Concrete Surfaced Pavements US Federal Highway Administration
- nchrp-w35-appendix-a
- Rehabilitation Strategies for Highway Pavements (NCHRP Web Document 35, Part B), Appendix A, Pavement Distress Types and Causes Transportation Research Board, National Cooperative Highway Research Program
- pavement-interactive-raveling
- Raveling Pavement Interactive (Pavement Tools Consortium)
- wsdot-maintenance-manual
- Maintenance Manual M 51-01.15, Chapter 3, Pavement Patching and Repair Washington State Department of Transportation
- faa-ac-150-5370-10h
- AC 150/5370-10H, Standard Specifications for Construction of Airports FAA
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014) EASA
Ez egy referenciabejegyzés. A TarmacView drónos ellenőrzési szolgáltatásokat nyújt, és nem árulja az ebben a szószedetben leírt felszereléseket vagy anyagokat.
