Mi a csúszásállóság?
Csúszásállóság
A csúszásállóság az a súrlódás, amelyet a burkolat felülete a gumiabroncsnak nyújt, és a felület textúrájától függ. Az FAA AC 150/5380-6C úgy határozza meg, mint a burkolat azon képességét, hogy minden időjárási körülmények között a kívánt súrlódási jellemzőket nyújtsa. Az ICAO 14. melléklete és az EASA szabályai a futópályákra a „felületi súrlódási jellemzők” kifejezést használják.
Textúra
A súrlódást két textúraskála határozza meg. Az ICAO 14. melléklete, A. függeléke így írja le őket:
- Mikrotextúra: az egyes kövek textúrája. Szemmel alig észlelhető. Lassú sebességnél a csúszásállóság elsődleges összetevője.
- Makrotextúra: a kövek közötti textúra. Az adalékanyag méretéből vagy felületkezelésből származik. Nagy sebességnél a vízelvezetés fő tényezője.
Az Annex 14 új futópályafelület esetén legalább 1,0 mm átlagos textúra-mélységet ajánl (3.1.26). A futópálya barázdálása rövidíti a vízelvezetési utat, ezért gyorsítja a vízelvezetést.
Mi csökkenti a csúszásállóságot
Az EASA szerint az üzemeltetőnek három okból eredő tendenciát kell figyelemmel kísérnie: a gumilerakódást, a felület csiszolódását és a rossz vízelvezetést. Az FAA AC 150/5380-6C ehhez hozzáteszi az olajat, az üzemanyagot és a port, és a csiszolódott adalékanyagot burkolati károsodásként sorolja fel. A földetérési területen lévő gumilerakódás elfedheti a mikrotextúrát anélkül, hogy csökkentené a makrotextúrát. A mikrotextúra rövid idő alatt is változhat, anélkül hogy könnyű lenne észlelni (Annex 14, A. függelék, 7.3.6).
Már kb. 3 mm mély víztócsák is aquaplaninget okozhatnak ott, ahol a leszálló repülőgépek nagy sebességgel érnek hozzájuk (EASA GM1 ADR.OPS.C.010(b)(2)). A barázdákban lévő gumi csökkenti a barázdák hatékonyságát, és növeli az aquaplaning valószínűségét (FAA AC 150/5380-6C).
Mérés és határértékek
Az Annex 14 előírja, hogy az üzemeltető a burkolt futópályát az állam által meghatározott minimális súrlódási szint felett vagy azon tartsa (10.2.3). Az üzemeltető időszakosan, önnedvesítő, folyamatos súrlódásmérő eszközzel méri a súrlódást, és dokumentálja. A gyakoriságnak elegendőnek kell lennie a tendencia megmutatásához (10.2.4).
Az EASA eszközönként ad szinteket. A Mu Meter minimuma 0,42, karbantartási tervezési szintje 0,52, 65 km/h sebességnél. 95 km/h sebességnél ugyanennek az eszköznek az értékei 0,26 és 0,38. A GripTesternél 0,43 és 0,53 65 km/h sebességnél, 0,24 és 0,36 95 km/h sebességnél. A karbantartási tervezési szinttel egyenlő vagy annál alacsonyabb mérési érték vizsgálatot indít el. A vizsgálat a futópálya adott harmadának textúráját, szennyeződéseit és vízelvezetését fedi le (AMC1 ADR.OPS.C.010(b)(3)).
Az Egyesült Államokban az FAA időszakos súrlódásmérést kér (AC 150/5380-7B), a módszerre pedig az AC 150/5320-12 számot hivatkozza. Az AC 150/5370-10H ugyanazt a két vizsgálati sebességet használja: 65 és 95 km/h. A 49 USC 47101(f)(2) a barázdálást vagy súrlódásjavító kezelést ajánlja a kereskedelmi szolgáltatást nyújtó repülőtereken lévő elsődleges és másodlagos futópályákhoz (AC 150/5320-6G, 1.7).
Jelentéstétel
Az üzemeltető információt tesz elérhetővé, ha a futópálya vagy annak egy része csúszós nedves (Annex 14, 2.9.9). Az üzemeltető értesíti a felhasználókat, ha a súrlódási szint a minimum alatt van (2.9.10). Az uniós szabályok szerint az üzemeltető nem jelenti a súrlódási mérési eredményeket a pilótáknak (ADR.OPS.A.065).
Csúszásállóság és drónos vizsgálat
A drón nem mér súrlódást. Az FAA AC 150/5380-6C szerint a burkolatvizsgálat során végzett szemrevételezés nem megfelelő előrejelzője a csúszásállóságnak. A mérést a felületen használt súrlódásmérő eszköz adja.
Gyakran Ismételt Kérdések
- Mi a különbség a mikrotextúra és a makrotextúra között?
- A mikrotextúra az egyes kövek textúrája. A makrotextúra a kövek közötti textúra. A mikrotextúra lassú sebességnél a csúszásállóság elsődleges összetevője. A makrotextúra nagy sebességnél a vízelvezetés fő tényezője (ICAO 14. melléklet, A. függelék, 7.3.4 és 7.3.7).
- Van-e egyetlen súrlódási érték, amelyet a futópályának teljesítenie kell?
- Nincs. Az ICAO 14. melléklete az állam által meghatározott minimális súrlódási szintet írja elő. Az EASA minimális- és karbantartási tervezési szintek táblázata eszközönként és mérési sebességenként eltér. Egy eszköz értéke nem azonos egy másik eszköz értékével.
- Megkapják a pilóták a súrlódási mérési eredményt?
- Nem. Az uniós szabályok szerint a repülőtér üzemeltetője nem jelenti a súrlódási mérési eredményeket, a légi személyzet pedig nem használhatja azokat a leszállási teljesítmény megállapítására. Az üzemeltető ezeket az eredményeket más eszközökkel együtt felhasználhatja a futópálya-állapotkód felminősítésére vagy lefokozására.
- What is the difference between microtexture and macrotexture?
- Microtexture is the texture of the individual stones. Macrotexture is the texture among the stones. Microtexture is a primary part of skid resistance at slow speeds. Macrotexture is the major factor for drainage at high speeds (ICAO Annex 14, Attachment A, 7.3.4 and 7.3.7).
- Is there one friction value that a runway must meet?
- No. ICAO Annex 14 requires a minimum friction level that the State sets. The EASA table of minimum and maintenance planning levels differs by device and by test speed. A value from one device is not a value for another device.
- Do pilots receive the friction measurement?
- No. Under EU rules the aerodrome operator does not report friction measurements, and flight crews cannot use them to find landing performance. The operator can use them, together with other means, to upgrade or downgrade a runway condition code.
Hivatkozások
- icao-annex-14-vol-i
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I, Aerodrome Design and Operations, Ninth Edition (July 2022) ICAO
- easa-easy-access-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), March 2026 revision EASA
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements (10 October 2014) FAA
- faa-ac-150-5380-7b
- AC 150/5380-7B, Airport Pavement Management Program FAA
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
- faa-ac-150-5370-10h
- AC 150/5370-10H, Standard Specifications for Construction of Airports (21 December 2018) FAA
Ez egy referenciabejegyzés. A TarmacView drónos ellenőrzési szolgáltatásokat nyújt, és nem árulja az ebben a szószedetben leírt felszereléseket vagy anyagokat.
