Mik a biztonsági megállási terület fényei (stopway lights)?
Biztonsági megállási terület fényei
Meghatározás
A biztonsági megállási terület fényei rögzített lámpák, amelyek a biztonsági megállási terület oldala és vége mentén a futópálya felé pirosan világítanak.
Az ICAO a biztonsági megállási területet a felszállási nekifutás végén lévő, meghatározott, téglalap alakú területként írja le a földön. Ez olyan előkészített terület, ahol a repülőgép megállhat megszakított felszállás esetén. Hossza beleszámít a gyorsulás-megállási távolságba (ASDA), amely a rendelkezésre álló felszállási nekifutás és a biztonsági megállási terület összege. A biztonsági megállási terület oldal a méretét, a teherbírását és a deklarált távolságait tárgyalja. Azt is elmagyarázza, miben tér el a biztonsági megállási terület a felszállási biztonsági sávtól, a fúvásvédő burkolattól és a futópálya végbiztonsági területétől.
Ez az oldal csak a fényekkel foglalkozik.
Mit követelnek meg az előírások
Az ICAO az 5.3.16. pontban írja elő a követelményt. Az EASA a CS ADR-DSN.M.705 pontban. Az FAA az AC 150/5340-30J 2.4 pontjában fedi le a lámpákat, ahol biztonsági megállási terület szegélyfényeknek nevezi őket.
| Elem | ICAO 14. melléklet, 5.3.16 | EASA CS ADR-DSN.M.705 | FAA AC 150/5340-30J, 2.4 |
|---|---|---|---|
| Sorok a biztonsági megállási terület mentén | Két párhuzamos sor, amely egybeesik a futópálya szegélyfényeinek soraival | Ugyanaz | Ugyanaz |
| Távolság a sorokon belül | Nincs megadva | Mint a futópálya szegélyfényeinél, és legalább egy pár | Mint a futópálya szegélyfényeinél, legfeljebb 200 láb (61 m) |
| Lámpák a vég mentén | Előírt, számot nem ad meg, legfeljebb 3 m-rel a végén túl | Legalább négy, egyenlő távolságra a szélesség mentén, legfeljebb 3 m-rel a végén túl | Három vagy négy lámpából álló két csoport, legfeljebb 10 láb (3 m) a biztonsági megállási terület szélén kívül |
| Szín és irány | Rögzített, egyirányú, a futópálya felé piros | Ugyanaz | Egyirányú piros a felszállás irányában |
Az ICAO a helyzetet és a színt előírásként („shall”) írja le. A CS ADR-DSN ugyanezeket a pontokat a „should” szóval írja le, és saját végfény-számot ad meg. Az FAA a csoportok méretét az AC-ben adja meg, és a választás a futópályától függ.
Mikor kell a biztonsági megállási területnek fény
Az ICAO előírja a fényeket olyan biztonsági megállási területre, amelyet az üzemeltető éjszaka is használni szándékozik (ICAO 5.3.16.1). Az EASA éjszakai használatra ajánlja őket, valamint akkor, ha a futópálya-látótávolság 800 m alatt van (M.705(a)).
A biztonsági megállási terület maga választás kérdése. Az ICAO 3.7 pontja szerint az előírásai nem jelentik azt, hogy biztonsági megállási területet kell létesíteni. Az ICAO A. melléklete szerint a biztonsági megállási terület hosszabb futópálya helyett való választása két dologtól függ: a futópálya végén túli talajtól és a repülőgépek teljesítményétől.
Hol állnak a fények
- A biztonsági megállási terület mentén. A lámpák a teljes hosszon két párhuzamos sorban állnak, a középvonaltól egyenlő távolságra. A sorok egybeesnek a futópálya szegélyfényeinek soraival.
- A vég mentén. További lámpák állnak a biztonsági megállási terület tengelyére merőleges vonalon. A vonal a lehető legközelebb van a véghez, és legfeljebb 3 m-rel a végén túl.
- Távolság. A CS ADR-DSN.M.705 a futópálya szegélyfényeinek távolságára hivatkozik. Ez műszeres futópályán legfeljebb 60 m, nem műszeres futópályán legfeljebb 100 m, egyenletes sorokban (M.675(b)(4)). Az FAA határa 200 láb (61 m) (2.3.1.2.1).
Az FAA ábrája a futópályáról biztonsági megállási területtel színre is megjegyzést tesz. Ha a vizuális irányításhoz szükséges, a biztonsági megállási terület területén a szegélyfényekre 360 fokos piros lámpatestek is szerelhetők (A-10 ábra, 4. megjegyzés).
Szín és irány
A lámpák a futópálya irányában pirosan világítanak. A futópálya felé pirosan világító lámpa a futópályán lévő légijármű számára látható. A CS ADR-DSN.M.705 a piros színkoordinátákhoz a CS ADR-DSN.U.930 pontra hivatkozik.
Sem az ICAO 5.3.16 pontja, sem a CS ADR-DSN.M.705 nem ad meg fényerősségi értéket. A GM1 ADR-DSN.M.705 szövege üres. A lámpák vizsgálata a színt, a helyzetet, az irányt és a működést ellenőrzi, nem egy izokandela-diagram értékét.
Lámpatestek
Az ICAO két szabályt állít fel a lámpatestre. A megemelt futópálya-, biztonsági megállási terület- és gurulóút-lámpáknak könnyen törőnek kell lenniük, és elég alacsonyan kell állniuk ahhoz, hogy elkerüljék a sugárhajtású repülőgépek légcsavarját és sugárhajtómű-gondolát (ICAO 5.3.1.6). A futópályába, biztonsági megállási területbe, gurulóútba vagy perontérbe (apron) süllyesztett lámpatesteknek el kell bírniuk a repülőgép kerekeit. A kerekek nem károsíthatják sem a repülőgépet, sem a lámpát (ICAO 5.3.1.7).
Áramellátás
Az EASA S-1 táblázata azon lámpák között sorolja fel a biztonsági megállási terület végének és szegélyének lámpáit, amelyeknek másodlagos áramellátás kell. Az átkapcsolási idő az az idő, amíg egy lámpa fényereje 50 százalékra csökken, és átkapcsoláskor 50 százalékra visszaáll.
- Biztonsági megállási terület szegélyfényei. A legnagyobb érték 15 másodperc a táblázat minden olyan sorában, ahol szám szerepel.
- Biztonsági megállási terület végfényei. A legnagyobb érték 15 másodperc nem precíziós és CAT I futópályán. CAT II vagy III futópályán, valamint 800 m-nél rövidebb látótávolságú felszálló futópályán 1 másodperc.
Biztonsági megállási terület fényei, futópálya végi fények és futópálya szegélyfények
Három fénycsoport áll ugyanazon a helyen, és színükben és helyzetükben különböznek.
- A futópálya szegélyfényei változtatható fehéret mutatnak. A távoli végükön egy szakasz sárgát mutat. A biztonsági megállási terület fényei a futópálya szegélyfényeinek soraival egybeesnek, így a sorok a futópálya vége után is folytatódnak (CS ADR-DSN.M.675(c)(1)).
- A futópálya végi fények rögzített, egyirányú piros lámpák. A futópálya vége mentén állnak, legfeljebb 3 m-rel a végén túl. Az ICAO szegélyfénnyel rendelkező futópályán írja elő őket (ICAO 5.3.11).
- A biztonsági megállási terület fényei rögzített, egyirányú piros lámpák. A terület mentén és annak távoli végén állnak.
A futópálya végi fény oldal a futópálya végén lévő lámpákat fedi le. A futópálya szegélyfény oldal azokat a sorokat tárgyalja, amelyeket a biztonsági megállási terület fényei folytatnak.
A biztonsági megállási terület fényeinek ellenőrzése
Az éjszaka is használt biztonsági megállási terület ellenőrzése a következőket nézi:
- Minden lámpa működik, és pirosan világít.
- Minden lámpa a futópálya felé néz.
- A két sor egybeesik a futópálya szegélyfényeinek soraival, és a távolság egyenletes.
- A végfények a biztonsági megállási terület tengelyére merőlegesen állnak, a véghez legfeljebb 3 m-en belül, és annyi a számuk, amennyit az alkalmazandó szabály előír.
- A megemelt lámpatestek épek és alacsonyak, a süllyesztettek síkban és tiszták.
Egy drón elrepülhet a biztonsági megállási terület mellett, és rögzítheti az egyes lámpák színét, helyzetét és irányát. A TarmacView drónos repülőtéri ellenőrzése a futópályavégek világítását fedi le.
Gyakran Ismételt Kérdések
- Mik a biztonsági megállási terület fényei?
- A biztonsági megállási terület fényei rögzített lámpák, amelyek a biztonsági megállási terület oldala és vége mentén a futópálya felé pirosan világítanak. A biztonsági megállási terület a felszállási nekifutás végén lévő előkészített terület, ahol a repülőgép megszakított felszállás után megállhat.
- Milyen színűek a biztonsági megállási terület fényei?
- A biztonsági megállási terület fényei pirosak. Az ICAO és az EASA rögzített, egyirányú lámpákat ír elő, amelyek a futópálya irányában pirosan világítanak. Az FAA ugyanezeket a lámpákat biztonsági megállási terület szegélyfényeinek nevezi, amelyek a felszállás irányában egyirányú piros fényt bocsátanak ki.
- Hol állnak a biztonsági megállási terület fényei?
- Két párhuzamos sorban állnak a biztonsági megállási terület teljes hossza mentén. A sorok a középvonaltól egyenlő távolságra vannak, és egybeesnek a futópálya szegélyfényeinek soraival. A végén további lámpák állnak. Ezek a biztonsági megállási terület tengelyére merőleges vonalon állnak, legfeljebb 3 m-rel a végén túl.
- Hány lámpa jelöli a biztonsági megállási terület végét?
- Az EASA legalább négy egyirányú lámpát ajánl, amelyek egyenlő távolságra állnak a biztonsági megállási terület szélessége mentén. Az FAA alacsony vagy közepes fényerejű szegélyfényekkel rendelkező vizuális futópályán három-három lámpából álló két csoportot használ. Nem precíziós vagy precíziós futópályán négy-négy lámpából álló két csoportot. Az ICAO a végén áthúzódó lámpákat ír elő, számot nem ad meg.
- Kell-e fény a biztonsági megállási területre?
- Az ICAO előírja a fényeket olyan biztonsági megállási területre, amelyet az üzemeltető éjszaka is használni szándékozik. Az EASA éjszakai használatra ajánlja őket, valamint akkor, ha a futópálya-látótávolság 800 m alatt van. Maga a biztonsági megállási terület nem kötelező. Az ICAO 14. melléklete kimondja, hogy az előírásokból nem következik, hogy a repülőtérnek biztonsági megállási területtel kell rendelkeznie.
- Mi a különbség a biztonsági megállási terület fényei és a futópálya végi fények között?
- Mindkettő rögzített, egyirányú lámpa, amely a futópálya felé pirosan világít. A futópálya végi fények a futópálya vége mentén állnak, legfeljebb 3 m-rel a végén túl. Az ICAO szegélyfénnyel rendelkező futópályán írja elő őket. A biztonsági megállási terület fényei a terület mentén és annak távoli végén állnak.
- Milyen gyorsan kell visszatérniük a biztonsági megállási terület fényeinek áramkimaradás után?
- Az EASA S-1 táblázata adja meg a legnagyobb átkapcsolási időt. A biztonsági megállási terület szegélyfényei 15 másodpercet kapnak. A végfények szintén 15 másodpercet kapnak nem precíziós vagy CAT I futópályán. CAT II vagy III futópályán, valamint 800 m-nél rövidebb látótávolságú felszálló futópályán 1 másodpercet kapnak.
- Állhat-e a biztonsági megállási terület fénye a föld felett?
- Igen, de törnie kell. Az ICAO előírja, hogy a megemelt futópálya-, biztonsági megállási terület- és gurulóút-lámpáknak könnyen törőknek kell lenniük. Elég alacsonyan kell állniuk ahhoz, hogy elkerüljék a repülőgépek légcsavarját és a sugárhajtómű-gondolát. A süllyesztett biztonsági megállási terület fényeinek el kell bírniuk a repülőgép kerekeit.
Hivatkozások
- icao-annex-14-vol1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I, Aerodrome Design and Operations, Ninth Edition (July 2022, consolidated with later amendments) ICAO
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
- faa-ac-150-5340-30j
- AC 150/5340-30J, Design and Installation Details for Airport Visual Aids FAA
Ez egy referenciabejegyzés. A TarmacView drónos ellenőrzési szolgáltatásokat nyújt, és nem árulja az ebben a szószedetben leírt felszereléseket vagy anyagokat.