Mi a keresztirányú repedés a burkolatokban?
A keresztirányú repedés a burkolaton átfutó repedés, amely közel derékszögben metszi a középvonalat.
Meghatározás
Az FHWA hosszú távú burkolatteljesítmény-programjának (LTPP) kézikönyve a keresztirányú repedést úgy írja le, mint olyan repedést, amely “főként merőleges a burkolat középvonalára”. Az aszfalt repülőterekre szóló PAVER kézikönyv (48-as károsodás) ugyanezt az irányt adja meg. Hozzáteszi, hogy a repedés közel derékszögben fekszik a középvonalra vagy a terítés irányára. A PAVER az Egyesült Államok Hadseregének Mérnöki Hadtestének (US Army Corps of Engineers) burkolatgazdálkodási rendszere. Az ASTM D5340 a repülőtéri burkolat-állapotindex módszere. A PAVER kézikönyvek ismertetik ennek károsodásait.
A PAVER az aszfalt hosszanti és keresztirányú repedéseit egy károsodásként, a 48-as kóddal foglalja össze. Betonnál a hosszanti, keresztirányú és átlós repedéseket egy károsodásként, a 63-as kóddal foglalja össze.
Okok aszfaltban
A PAVER három okot ad meg az aszfalt repedéseire:
- Rosszul kivitelezett terítési sávhézag (csak hosszanti repedések).
- Az aszfaltfelület zsugorodása alacsony hőmérséklet vagy az aszfalt keményedése miatt.
- Tükröződő repedés a kopóréteg alatti repedésből, ideértve a betonlemez repedését is, de nem a lemezhézagnál.
Az FAA AC 150/5380-6C szerint az oxidáció és az öregedés okozza a zsugorodást. Azt írja, hogy a hőmérsékletváltozás összehúzódást okoz. Hozzáteszi, hogy ez a repedéstípus nem terheléshez kapcsolódik.
A betonlemez hézagja felett keletkező tükröződő repedés a PAVER-ben külön károsodás (47). A hő- és nedvességváltozás miatti lemezmozgás okozza. Az aszfalt alatti lemezméretek segítenek azonosítani. Az LTPP-nek erre kódja van (ACP 5), de felmérési szabályai szerint hosszanti vagy keresztirányú repedésként rögzíti.
Okok betonban
Betonlemezekben az ismétlődő terhelés, a görbülési feszültség és a zsugorodási feszültség rendszerint olyan repedéseket okoz, amelyek a lemezt két vagy három darabra osztják. A PAVER szerint az alacsony súlyosságú repedések rendszerint a lemez vetemedéséhez vagy súrlódáshoz kapcsolódnak. A közepes és magas súlyosságú repedések rendszerint mozgó repedések és jelentős szerkezeti károsodások. A néhány láb hosszú, a lemezt át nem vágó hajszálrepedés zsugorodási repedés. Nem 63-as károsodású repedés.
Súlyossági szintek
A kézikönyvek nem ugyanazokat a határokat használják.
| Kézikönyv | Burkolat | Alacsony | Közepes | Magas |
|---|---|---|---|---|
| PAVER 48 | Aszfalt, repülőtér | Átlagos szélesség legfeljebb 6 mm, vagy tömített, peremletöredezés nincs vagy csak kis mértékű | Közepes peremletöredezés, vagy nem megfelelő tömítőanyag, vagy 6 mm-nél szélesebb, vagy közelében enyhe véletlenszerű repedezés | Súlyos peremletöredezés, határozott FOD-kockázattal |
| PAVER 63 | Beton, repülőtér | 3 mm-nél kisebb | 3 mm és 25 mm között | 25 mm-nél nagyobb, vagy súlyos peremletöredezés |
| LTPP ACP 6 | Aszfalt, közút | Átlagos szélesség legfeljebb 6 mm | 6 mm felett és 19 mm-ig | 19 mm felett |
| LTPP JCP 4 | Beton, közút | 3 mm-nél kisebb | 3 mm és 6 mm alatt, vagy 75 mm-nél kisebb peremletöredezés, vagy legfeljebb 6 mm lépcsősödés | 6 mm vagy több, vagy peremletöredezés vagy lépcsősödés ezeknél a határoknál |
A FOD idegen tárgyból származó törmelék. A táblázat PAVER-határai a nem tömített repedésekre és a nem vasalt betonra vonatkoznak. A vasbeton lemezekre más határok érvényesek. Az LTPP közúti program, ezért határai útmutatásul szolgálnak, nem repülőtéri szabályként.
Hogyan rögzítik
A PAVER az aszfaltrepedést folyóméterben méri. Ha a súlyosság a repedés mentén változik, az ellenőr minden szakaszt külön rögzít. Az ellenőr nem rögzíti a repedést blokkos repedezés területén. Az LTPP az egész repedést a legnagyobb súlyossággal minősíti, amely a hosszának legalább 10 százalékán jelen van. Nem rögzíti a 0,3 m-nél rövidebb repedéseket.
Javítás
Az AC 150/5380-6C szerint a hosszanti és keresztirányú repedéseknél az egyszerű repedéstömítés lehet a megfelelő javítás. Egyes repedésekhez részleges vagy teljes mélységű javítás kell.
Gyakran Ismételt Kérdések
- Mi okozza az aszfalt keresztirányú repedéseit?
- Két ok gyakori: az aszfaltfelület zsugorodása és az alatta lévő rétegek repedéseinek átterjedése. A zsugorodást az alacsony hőmérséklet vagy az aszfalt korral járó keményedése okozza. A tükröződő repedések az alaprétegben vagy a ráburkolat alatti betonlemezekben lévő repedésekből erednek. Ezek a repedések általában nem terheléshez kapcsolódnak.
- Hogyan minősítik a keresztirányú repedés súlyosságát?
- Ez a kézikönyvtől függ. Az aszfalt repülőterekre szóló PAVER kézikönyv a repedést a peremletöredezés, a tömítőanyag állapota és az átlagos szélesség alapján minősíti, az alacsony súlyosság határa 6 mm. Az utakra szóló FHWA LTPP kézikönyv az aszfaltrepedéseket csak az átlagos szélesség alapján minősíti, 6 mm-es és 19 mm-es határokkal. Betonnál a határok 3 mm és 6 mm.
- Ugyanaz a keresztirányú repedés, mint a tükröződő repedés?
- Nem. A repedés iránya adja a keresztirányú nevet. A repedés oka adja a tükröződő nevet. A ráburkolatban lévő tükröződő repedés bármilyen irányba futhat. A PAVER kézikönyv a beton hézagok felett keletkező tükröződő repedéseket külön károsodásként (47) sorolja fel. Az egyéb alaprétegekből származó tükröződő repedéseket a hosszanti és keresztirányú repedések közé (48) sorolja.
- Kell-e javítani a keresztirányú repedést?
- Nem mindig. Az FAA AC 150/5380-6C szerint a hosszanti és keresztirányú repedéseknél az egyszerű repedéstömítés lehet a megfelelő javítás. Egyes repedésekhez részleges vagy teljes mélységű javítás kell. A választás a repedéstől és a burkolattól függ.
Hivatkozások
- fhwa-ltpp-dim
- Distress Identification Manual for the Long-Term Pavement Performance Program (FHWA-HRT-13-092, revised May 2014) FHWA
- faa-paver-asphalt
- PAVER Distress Identification Manual, Asphalt Surfaced Airfields US Army Corps of Engineers (ERDC-CERL), attached to FAA AC 150/5380-7B
- faa-paver-concrete
- PAVER Distress Identification Manual, Concrete Surfaced Airfields US Army Corps of Engineers (ERDC-CERL), attached to FAA AC 150/5380-7B
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
Ez egy referenciabejegyzés. A TarmacView drónos ellenőrzési szolgáltatásokat nyújt, és nem árulja az ebben a szószedetben leírt felszereléseket vagy anyagokat.
