Egy látogatás. Minden lámpa.

Mielőtt megkérdezi

Mit fed le pontosan egy teljes repülőtéri ellenőrzés?

A repülőtér minden vizuális segédeszközét. A siklójelzők szögönként, a megközelítési világítórendszer a szekvenciális villogó sorával együtt, a kifutópálya szélső, küszöb- és végfényei egységenként, a fényerősségi lépcsők ezen rendszerek mindegyikénél, a minimális szemmagasság a küszöb felett, valamint az ILS harmonizáció. A burkolat- és akadályellenőrzés fejlesztés alatt áll, és még nem kínáljuk. Egy csapat, egy látogatás, egy jelentés.

Mennyi ideig tart?

Számoljon körülbelül egy órával a helyszínen kifutópályánként, mindkét irány mérésével. Ez a teljes folyamat, nem csak egy repülés: a világítási ellenőrzések és a megközelítési ellenőrzések. Az eredmények még aznap megérkeznek.

Miért nem teszik közzé az árat?

Mert a munka az Ön repülőterének méretétől függ, nem pedig egy tételtől. Egy egyszerű, egy kifutópályás regionális repülőtér és egy két kifutópályás nemzetközi repülőtér különböző feladat, és az utazás is számít. Inkább egy valós árajánlatot adunk az Ön repülőterére, minthogy olyat hirdessünk, ami végül hibásnak bizonyul. Mondja el a repülőteret, és mi visszatérünk egy összeggel és egy időponttal.

Szükséges a kifutópálya lezárása?

Nem. A toronnyal való koordinációval a drón a repülőgépmozgások között dolgozik, és utasításra 20-30 másodpercen belül a földön lehet egy kijelölt biztonságos területen. Az ellenőrzés nagy része egyébként is a kifutópálya felületén kívül történik, a megközelítésben vagy a fénysorok mentén.

Mit kell biztosítanunk?

Hozzáférést, koordinációt a légiforgalmi irányítással, és valakit, aki kezelni tudja a világítási panelt, hogy végig tudjuk menni a fényerősségi szinteken és át tudjunk kapcsolni a tartalék tápegységre. Mi hozzuk a drónokat, a kamerákat, az RTK pozicionálást, a terepi felszerelést és a licencelt kezelőket. Önnek nem kell drónt birtokolnia vagy senkit kiképeznie.

Megvásárolhatjuk a szoftvert és elvégezhetjük az ellenőrzéseket magunk?

Jelenleg nem. Arra összpontosítunk, hogy a teljes szolgáltatást nyújtsuk, így a mérési platformot jelenleg nem licenceljük külön, és nem is tartunk hozzá képzéseket. Ha a jövőben saját csapata szeretne belső ellenőrzéseket végezni, jelezze, amikor kapcsolatba lép velünk, és tájékoztatni fogjuk.

Elfogadják a jelentéseket a polgári légiközlekedési hatóságok?

Igen. A protokollok az ICAO Doc 9157 4. részén és az ICAO Annex 14-en alapulnak, és az Ön hatóságának formátumában készülnek az ICAO, EASA vagy FAA számára történő benyújtáshoz, a kapcsolódó mérési adatokkal és videofelvétellel együtt.

Mi történik, ha valami a tűréshatáron kívül esik?

A jelentés megnevezi az egységet és megadja a szükséges korrekciót, például a sávján kívüli siklójelző pontos szögbeállítását, vagy a kialudt szélső fény helyzetét. A fizikai munkát az Ön karbantartó csapata vagy vállalkozója végzi el. Ezt követően újramérhetünk, hogy megerősítsük, minden visszakerült a tűréshatáron belülre.

Milyen gyakran kell egy repülőteret ellenőrizni?

Az ICAO és a legtöbb polgári légiközlekedési hatóság a vizuális segédeszközök évenkénti ellenőrzését várja el. Gyakrabban érdemes elvégezni a világítás karbantartása, burkolatfelújítás, súlyos időjárás után, vagy ha a személyzet olyasmit jelent, ami nem tűnik rendben lévőnek.

Lefedi az Önök szolgáltatása a mi régiónkat?

Minősített szakemberek hálózatán keresztül működünk, akik drónpilóta-engedéllyel és repülőtéri mérési tapasztalattal rendelkeznek. A lefedettség változó, ezért vegye fel velünk a kapcsolatot, és az árajánlattal együtt megerősítjük az Ön helyszínére vonatkozó elérhetőséget.