Egy látogatás. Minden fény, minden felület.

Mielőtt megkérdezi

Mit fed le pontosan egy teljes körű repülőtéri ellenőrzés?

Minden vizuális segédeszközt a repülőtéren és az alatta lévő burkolatot. A siklópálya-jelzők szögenként, a megközelítési világítási rendszer a szekvenciális villogó sorral együtt, a futópálya széle, küszöb- és véglámpái egységenként, a fényerősség lépcsők ezen rendszerek mindegyikénél, a minimális szemmagasság a küszöb felett, az ILS harmonizáció, az akadályvédelmi felület minden megközelítés felett, valamint a futópályák és gurulóutak burkolatfelületének letapogatása. Egy csapat, egy látogatás, egy jelentés.

Mennyi időt vesz igénybe?

Számoljon körülbelül egy órával a helyszínen futópályánként, mindkét irány mérésével. Ez a teljes folyamat, nem csak egy repülés: a világítási ellenőrzések, a megközelítési ellenőrzések és a felületi letapogatás. Az eredmények még aznap megérkeznek.

Miért nem teszik közzé az árat?

Mert a munka a repülőtér méretéhez igazodik, nem pedig egy tételes lista alapján. Egy egyfutópályás regionális repülőtér és egy kétfutópályás nemzetközi repülőtér különböző feladat, és az utazás is számít. Inkább valós árajánlatot adunk az Ön repülőterére, mintsem olyat hirdessünk, ami végül tévesnek bizonyul. Mondja el, melyik repülőtérről van szó, és mi visszatérünk egy összeggel és egy időponttal.

Szükséges a futópálya lezárása?

Nem. A toronnyal való egyeztetés után a drón a repülőgépmozgások között dolgozik, és utasításra 20-30 másodpercen belül a földön lehet egy kijelölt biztonsági területen. Az ellenőrzés nagy része egyébként is a futópálya felületén kívül, a megközelítési útvonalon vagy a lámpasorok mellett történik.

Mit kell biztosítanunk?

Hozzáférést, egyeztetést a légiforgalmi irányítással, és valakit, aki kezelni tudja a világítási panelt, hogy végig tudjuk venni a fényerősségi szinteket és át tudjunk kapcsolni a tartalék táplálásra. Mi hozzuk a drónokat, a kamerákat, az RTK pozicionálást, a terepi felszerelést és a jogosított kezelőket. Önnek nem kell drónt birtokolnia vagy senkit kiképeznie.

Megvásárolhatjuk a szoftvert és mi magunk végezhetjük az ellenőrzéseket?

Jelenleg nem. Arra összpontosítunk, hogy a teljes szolgáltatást nyújtsuk, így a mérési platformot jelenleg nem licenceljük külön, és nem is tartunk képzéseket hozzá. Ha a jövőben szeretné, hogy a saját csapata végezze a belső ellenőrzéseket, jelezze, amikor kapcsolatba lép velünk, és tájékoztatni fogjuk a fejleményekről.

A jelentéseket elfogadják a polgári légügyi hatóságok?

Igen. A protokollok az ICAO Doc 9157 4. része és az ICAO 14. melléklete alapján készülnek, és az Ön hatóságának formátumában kerülnek kiadásra ICAO, EASA vagy FAA benyújtáshoz, a kapcsolódó mérési adatokkal és videofelvétellel együtt.

Mi történik, ha valami a tűréshatáron kívül esik?

A jelentés megnevezi az egységet és megadja a szükséges korrekciót, például a siklópálya-jelző pontos szögbeállítását, ha az a sávon kívül van, vagy a kialudt széllámpa helyzetét. A fizikai munkát az Ön karbantartó csapata vagy vállalkozója végzi. Ezt követően újramérhetünk, hogy megerősítsük, minden visszakerült a tűréshatáron belülre.

Milyen gyakran kell egy repülőteret ellenőrizni?

Az ICAO és a legtöbb polgári légügyi hatóság a vizuális segédeszközök évenkénti ellenőrzését várja el. Gyakoribb ellenőrzés indokolt világítási karbantartás, felületfelújítás, súlyos időjárás után, vagy ha a személyzet olyasmiről számol be, ami nem tűnik rendben lévőnek.

Le tudják fedni a mi régiónkat?

Jogosított drónpilótákból és repülőtéri mérési tapasztalattal rendelkező szakemberekből álló hálózaton keresztül működünk. A lefedettség változó, ezért vegye fel velünk a kapcsolatot, és az árajánlattal együtt megerősítjük az Ön helyszínére vonatkozó elérhetőséget.