A megközelítési fénysor, ahogy a személyzet látja

Gyakran Ismételt Kérdések

Miért a megközelítés felől mérik az elrendezést, nem pedig a földről?

Mert a műszeres megközelítési fénysor arra való, hogy egy helyről lássák: a meghosszabbított középvonalon, a küszöb felé ereszkedve. Egy keresztsor a földről teljes lehet, mégis résként olvasható a levegőből, ha egy egység fénynyalábja rosszul van beállítva. A drón a névleges siklópályán repüli végig a fénysor hosszát, ahol a mintázatnak helyesnek kell lennie, és a jegyzőkönyv azt jelenti, amit onnan látott. A földi ellenőrzéseket, amelyek rögzített pontot igényelnek, a fényerősség-csökkentési lépéseket és a villogási sebességet, a fénysor végétől lebegve végzik.

Mely rendszereket fedi le?

A három Annex 14 elrendezést: az egyszerű megközelítési fénysort, a CAT I precíziós megközelítési rendszert középvonali barrettekkel és keresztsorokkal, valamint a közös CAT II/III elrendezést piros oldalsorokkal a belső szakaszon. A fénysort egységenként tartjuk nyilván a rendszertípussal, azzal, hogy az egyes egységek melyik sorba tartoznak, és milyen színt kell mutatniuk, így az ellenőrzés a futópálya tanúsításakor érvényes mintázat alapján történik, nem pedig egy általános rajz alapján. A futópálya küszöbfényei és a szekvenciális villogó sor ugyanazon ereszkedés részeként kerülnek ellenőrzésre.

Le kell zárni a futópályát az ellenőrzéshez?

Nem. Az ereszkedés és a fénysor végétől történő lebegés a repülőgépmozgások között, a toronnyal egyeztetve történik, és a drón kérésre elhagyja a megközelítési útvonalat. A megközelítési fényeknek világítaniuk kell az ellenőrzött fényerősségi lépéseknél, ami kérést jelent a világításvezérlő helyiség felé. Számoljon körülbelül egy óra helyszíni idővel megközelítési rendszerenként az előkészítéshez, a repülésekhez és egy ismétléshez, ha egy mozgás megszakítja. A feldolgozás és a jegyzőkönyv utána, a helyszínen kívül történik.

Hogyan ellenőrzik a szekvenciális villogó sort?

A fénysor végétől egy rögzített ponton lebegve, ahol a teljes sor a képkockában van. A felvétel mutatja minden villanást és az egységek elsütésének sorrendjét, így a sebességet sok cikluson át számoljuk, és az irányt, a küszöb felé, magából a sorrendből erősítjük meg. A soron kívül vagy egyáltalán nem elsütő egységet név szerint megnevezzük. Ez az egyik olyan ellenőrzés, amelyet egy mozgó repülőgép nem tud jól elvégezni, mert egy helyben kell maradnia elég hosszú ideig a számláláshoz.

Hogyan jelentik a fényerősséget?

Kandellában egységenként, valamint a fénysorhoz és a beállított fényerősség-csökkentési lépéshez viszonyított arányként, amit a jegyzőkönyv fényerősség-növekedési, szimmetria- és csökkentési sorai kérnek. A fényerősség-növekedési sor azt ellenőrzi, hogy a fényerősség a megközelítés során növekszik-e, így a küszöbsor fényesebbnek tűnik, mint az előtte lévő egységek. Az abszolút érték abból származik, hogy a kamerát a repülés előtt kalibrált fényforrással jellemezzük, korrigálva a mért távolsággal az egyes egységekhez és a napi légköri áteresztőképességgel. Ez abszolút egységekben végzett mérés, nem tanúsítvány, így az egyes lámpatestek hitelesített fotometriája, amely kalibrált műszert igényel az egységnél, ezen a szolgáltatáson kívül marad.

Mi történik, ha egy egység szándékosan szolgálaton kívül van?

Semmi, ami Ön ellen szólna. Az Ön által szolgálaton kívül jelölt egységet a fénysor-modellben annak megfelelően tartjuk nyilván, és kihagyjuk, nem pedig hibaként értékeljük. A jegyzőkönyv felsorolja, hogy a nyilvántartás teljes legyen, és ha a következő látogatásra visszakerül szolgálatba, akkor akkor mérik meg. A megjelölés nélkül sötét egység más kérdés, és a rögzítés napján üzemképességi megállapításként jelentik.