A megfigyelő repülés kész, az elemzés nincs
Aktív fejlesztés alatt áll, és még nem elérhető. Az alkalmazás már most megtervez egy 60°-os kameraforgatást, a futópálya irányától mindkét oldalra 30°-ban, a megközelítés egy pontjáról, siklópálya magasságában, és exportálja a drónnak. Még semmi sem ismeri fel, nem helyezi el és nem értékeli a rögzített fényeket.
Valódi felvételek valódi ellenőrzésekről
Minden kép egy általunk repült ellenőrzésből származik: drónkockák, helyszíni fotók és alkalmazás-képernyők. A zárójelek azt jelölik, amit az elemzés olvas.
Éjszakai kép, fények a repülőtér felett
4K-s kép a 2026. szeptember 18-i éjszakai munkából, a megvilágított területre vágva 100 %-on, a fényerő enyhén megemelve (gamma 0.8). Zárójelek az érzékelt fényeken.
Éjszakai átrepülés, átlós fénysor
4K-s kép a 2026. szeptember 18-i éjszakai munkából, a megvilágított területre vágva 100 %-on, a fényerő enyhén megemelve (gamma 0.8). Zárójelek az érzékelt fényeken.
Kinek szól
Egy fény, amely az útról nézve ártalmatlannak tűnik, a megközelítés irányában állhat, és a cockpitből a fénysor részének látszhat. A kérdés az, hogyan néz ki a levegőből.
Eredmények és elfogadási feltételek
Csak a repülés kész, ezért ma csak a repülés számonkérhető. Három eredmény írja le, mit szállítana egy pilóta, és mit nem.
Pásztázás a futópálya érintési pontjának irányától 30°-kal mindkét irányba, a megközelítés egy pontjáról, siklópálya magasságában, fényképként vagy videóként rögzítve.
A repülést a futópályából tervezzük a repülőtéri modellben, így ugyanaz a nézőpont egy másik éjszakán vagy egy fénycsere után is megismételhető.
A fények felismerése a felvételen, elhelyezésük a földön és értékelésük nincs megépítve. Egy pilot hatókör megmondja, mit tesznek a felvétellel és ki teszi.
A fények listája, pozícióik és annak közlése, hogy melyik ütközik az Annex 14 előírásaival, ma nem része ennek a szolgáltatásnak. A felvétel a szállított termék.
Itt semmi sem olt el, árnyékol vagy módosít fényt. Ez a fény tulajdonosának, a repülőtér üzemeltetőjének és az illetékes hatóságnak a dolga, és az a felmérés, amely csendben hatósági felszólítássá válik, senki által nem kért felmérés.
Mi van egy repülésben
Minden rész a tartalmával és a gazdájával, beleértve azokat a részeket is, amelyek még nincsenek megépítve, és azokat, amelyek szándékosan kívül esnek a hatókörön.
Megépítve. A megközelítésen a kiválasztott futópályához, alapértelmezés szerint 300 m-re, a legkülső futópályafénytől, a küszöbtől vagy az érintési ponttól mérve.
Megépítve. A közzétett siklópályán, vagy az érintési pont felett 60 m-en, ha a futópálya nem tesz közzé siklópálya-szöget.
Megépítve. A kamera az érintési pont felé néz, a drón pedig ezen irány körül 30°-kal mindkét irányba fordul, egyetlen, megszakítás nélküli forgással, megállás nélkül.
Megépítve. Fénykép- vagy videófelvétel, javasolt éjszakai kamerabeállítás, a misszió pedig DJI drónra exportálva.
Az időpont előtt intézve, ahol a helyi szabályok engedélyt írnak elő éjszakai drónrepüléshez a megközelítésen.
Nincs megépítve. Semmi sem találja meg a fényeket a felvételen.
Nincs megépítve. Semmi sem helyezi el a földön a felvételen látott fényt.
Nincs megépítve. Nincs értékelés az 5.3.1 pont alapján, és nincs jelentés a fényekről.
Nincs benne. Kalibrált fotométert igényel, a TarmacView-nak pedig még nincs kalibrált kamerája.
Nincs benne. A felmérés a nézetet rögzíti, nem avatkozik be a fénybe.
Nincs benne. A lézersugárral védett repülési zónák külön ajánlás, 5.3.1.2.
A futópálya-modelltől a rögzített megközelítési nézetig
Elmondja, melyik megközelítés aggasztja és miért, legyen az személyzeti jelentés, panasz vagy új fejlesztés a meghosszabbított középvonal közelében. Megegyezünk abban, mely futópálya-irányokat repüljük és mi történik a felvétellel. Az eredmény egy írásos pilot hatókör.
A futópálya, a küszöb, az érintési pont, a közzétett siklópálya és a világítás beállításra kerül a repülőtéri modellben. A megfigyelési pontot ezekből számítjuk, nem térképen választjuk ki.
Az éjszakai repülési engedélyeket ott intézzük, ahol a helyi szabályok megkövetelik, a repülést pedig minden megállapodott megközelítésre megtervezzük. Az eredmény egy validált misszió és megerősített időpontok.
A drón felemelkedik a megfigyelési pontig, és felvétel közben 30°-kal mindkét irányba pásztáz az érintési pont irányától. Minden megközelítési irány külön repülés.
A fények felismerése a felvételen, elhelyezésük a földön és értékelésük az Annex 14 alapján nincs megépítve. Ebben a lépésben ma semmi sem automatikus.
A felvételt és a repült tervet együtt adjuk át, így bárki láthatja, honnan készült a nézet, és meg tudja ismételni.
Repülőtéri modell a térképen: futópálya, küszöbök, akadályok és biztonsági zónák
Miért a megközelítés nézete
Egy fény, amely megzavarja a pilótát, azért teszi, mert hol helyezkedik el a megközelítéshez képest, és onnan milyennek látszik. A meghosszabbított középvonallal párhuzamos utcai lámpasor megközelítési fénysorként mintázatnak látszhat, a színes fény pedig jelzésnek. Az Annex 14 I. kötete, 9. kiadása két rendelkezésben kezeli ezt. Az 5.3.1.1 pont szabvány: a repülőtér közelében lévő, a légijárművek biztonságát veszélyeztethető nem légiforgalmi földi fényt el kell oltani, árnyékolni vagy más módon módosítani kell. Az 5.3.1.3 pont ajánlás azokról a fényekről, amelyek intenzitásuk, elrendezésük vagy színük miatt megakadályozhatják vagy összezavarhatják a légiforgalmi földi fények egyértelmű értelmezését.
Az 5.3.1.3 pont azt is megmondja, hová nézzünk. A 4. kódszámú műszeres futópálya esetén a figyelmet azokra a fényekre kell irányítani, amelyek a levegőből legalább 4 500 m-re láthatók a küszöb előtt és a futópálya vége mögött, valamint 750 m-re a meghosszabbított középvonal mindkét oldalán. A 2. vagy 3. kódszámnál a hossz legalább 3 000 m, az 1. kódszámú és a nem műszeres futópályáknál pedig a megközelítési terület. Az EU-ban a feladat a repülőtér üzemeltetőjére hárul, aki az ADR.OPS.B.075 pont alapján figyeli az emberi tevékenységből és a földhasználatból eredő veszélyeket, valamint a tagállamra, amely a (EU) 139/2014 rendelet 9. cikke szerint konzultál a veszélyes, zavaró és félrevezető fények használatáról.
Az alkalmazás által tervezett repülés a kamerát oda helyezi, ahová a pilóta szeme kerülne. A drónt egy rögzített távolságra tartja a megközelítésen a siklópályán , a kamerát pedig 60°-kal fordítja a futópálya körül, így a felvétel azt a képet mutatja, amelyet a megközelítés abban a pontban nyújt, éjszaka, a valóban égő fényekkel. Egy repülésellenőrző repülőgép is a levegőből látja a megközelítést, és az EASA útmutatása a repülésellenőrzést a félrevezető fények felismerésének alkalmaként kezeli. A drón nézete egy ismert pontban rögzített, és újra repülhető.
Ez nem a teljes terület felmérése. Egy repülés egy nézőpont, az 5.3.1.3 pont által leírt terület pedig kilométerekre terjed. A fények felismerése a felvételen, elhelyezésük a földön és megítélésük nincs megépítve, a fényerő candelában pedig kalibrált fotométert igényel, amelyet a TarmacView nem használ. Egy olyan fény, amely csak egy eseményre vagy szezonra kapcsol be, a repülés éjszakáján egyszerűen sötét lehet, miközben a futópálya éjszakai műveletei más éjszakákon még találkoznak vele.
Még nem elérhető
Ez a szolgáltatás aktív fejlesztés alatt áll, és még nem elérhető, így nincs ára, díjszabása vagy árajánlata. Három dolog határozza meg helyette a pilótát.
Kockázatok és függőségek
Négy dolog akadályozhat meg egy repülést, vagy gyengítheti, amit megmutat, és mindegyiknek van gazdája.
A köd, az alacsony felhőzet és az eső megváltoztatja, hogyan néz ki egy fény, és néhányat teljesen elrejt. Az erős szél elmossa a felvételt. Rossz látási viszonyok között repült pásztázást újra repülünk, nem olvasunk ki az időjárás mögül.
Az éjszakai repülés a megközelítésen szabályozott, és az az éjszaka, amelyre az engedély nem érkezik meg, nem lesz. Ez a munka nálunk van, de a hatóság jóváhagyásától függ.
A fényreklámok, a sportpályák, az építkezések és a szezonális kivilágítások nem mindig égnek. Ha a szóban forgó fény meghatározott órákban üzemel, a repülést azokra az órákra tervezzük, amit a hatókör-egyeztetésnél döntünk el, nem utólag fedezünk fel.
Egy felvétel egy fényt mutat. Annak eldöntése, hogy ütközik-e az Annex 14 előírásaival, és az, hogy el legyen oltva, árnyékolva vagy módosítva, a repülőtér üzemeltetőjén és az illetékes hatóságon keresztül zajlik.
Gyakran Ismételt Kérdések
- Mit keres a felmérés?
- Repülőtér közelében lévő földi fényeket, amelyek nem légiforgalmi fények, de veszélyeztethetik a légijárműveket, vagy összetéveszthetők a légiforgalmiakkal. Az ICAO Annex 14 I. kötet, 9. kiadása az 5.3.1.1 pontban szabványt (Standard) ír elő: az olyan fényt, amely veszélyeztetheti a légijárművek biztonságát, el kell oltani, árnyékolni vagy más módon módosítani kell. Az 5.3.1.3 pont ajánlást (Recommendation) tesz azokra a fényekre, amelyek intenzitásuk, elrendezésük vagy színük miatt megakadályozhatják vagy összezavarhatják a légiforgalmi földi fények egyértelmű értelmezését.
- Mi épül ma?
- A megfigyelő repülés. A TarmacView alkalmazásban van egy módszer nem légiforgalmi célú földi fények felmérésére, amely a drónt a kiválasztott futópálya megközelítésére helyezi, alapértelmezés szerint a legkülső futópályafénytől 300 m-re, a közzétett siklópálya magasságában, vagy az érintési pont felett 60 m-en, ha nincs közzétett siklópálya-szög. Innen a kamera a futópálya érintési pontja felé mutató iránytól 30°-kal mindkét irányba pásztáz, egyetlen, megszakítás nélküli forgással, a misszió pedig DJI drónra exportálódik. Ennyi van kész.
- Mi érkezik egy repülés végén?
- A pásztázás fényképei vagy videói, és ezen túl egyelőre semmi. Nincs olyan szoftver, amely megtalálná a fényeket a felvételen, meghatározná a helyüket a földön, vagy az Annex 14 alapján megítélné őket. A szolgáltatás aktív fejlesztés alatt áll és még nem elérhető, ezért azt, hogy a felvétellel a pilóta mit kezd, a hatókör-egyeztetésen állapodjuk meg, és itt nem ígérjük.
- Lefedi-e egy repülés az egész területet, amelyet az Annex 14 leír?
- Nem. A 4. kódszámú műszeres futópálya esetén az 5.3.1.3 pont azokra a fényekre irányítja a figyelmet, amelyek a küszöb előtt legalább 4 500 m-ről és a futópálya vége mögött, valamint a meghosszabbított középvonal mindkét oldalán 750 m-ről láthatók a levegőből. Egy repülés egy nézőpont egy megközelítésen, a futópálya felé nézve. Azt mutatja, ami abból a pontból látszik, és ez más, mint az egész terület felmérése.
- Nem ellenőrzi már ezt a repülésellenőrzés?
- Megteheti. Az EASA útmutatása a vizuális segédeszközök karbantartásáról, GM1 ADR.OPS.C.015(b), (f), megjegyzi, hogy a repülésellenőrzés alkalmat ad a zavaró vagy félrevezető fények azonosítására a repülőtér környezetében. Egy drónos repülés a megközelítés egy rögzített pontjáról készít visszanézhető felvételt, amely bármely általunk választott éjszakán megismételhető. Nem helyettesíti a repülésellenőrzést.
- Ki köteles fellépni, ha egy fényt találnak?
- Nem a TarmacView. A (EU) 139/2014 rendelet ADR.OPS.B.075 pontja szerint a repülőtér üzemeltetője figyeli az emberi tevékenységből és a földhasználatból eredő, a repülőtér körüli veszélyeket, és a hozzá tartozó elfogadható megfelelési módszerek a légijárművet veszélyeztető nem légiforgalmi földi fényt is a felmérendő és kezelendő kockázatok közé sorolják. A kerítésen kívül azt, hogy ki mit tesz, az illetékes hatósággal egyeztetve határozzák meg. A felvétel ehhez a folyamathoz bizonyíték, nem döntés.
- Meg tudják mérni, mennyire fényes a fény?
- Nem. A TarmacView-nak még nincs kalibrált kamerája, ezért nem közöl fényerősséget candelában, a drón felvétele pedig abszolút értelemben nem mond semmit a fényerőről. Az, hogy egy fény elég fényes-e ahhoz, hogy összezavarjon, olyan ítélet, amelyet az Annex 14 az intenzitás, az elrendezés és a szín együttes alapján állapít meg, és az alkalmazás nem hoz ilyen ítéletet.
Hivatkozások
- icao-annex-14-vol-i
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I, Aerodrome Design and Operations, Ninth Edition, July 2022, section 5.3.1 International Civil Aviation Organization
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), March 2026: Article 9, ADR.OPS.B.075 with AMC1, GM1 ADR.OPS.C.015(b), (f) European Union Aviation Safety Agency
Beszéljünk a fejlesztésről
Ez a szolgáltatás aktív fejlesztés alatt áll, és még nem elérhető. Ha egy fény a repülőtere közelében aggodalomra ad okot, vagy korán ki szeretné próbálni a megfigyelő repülést, közölje velünk a futópályát, és átbeszéljük. Semmi sem kötelező.