PAPI lámpák ellenőrzése drónnal
Teljes körűen menedzselt szolgáltatás tanúsított üzemeltetőkkel. Szabályozási szintű mérés a szög, fotometriai intenzitás, sugárátmenet és pozíció tekintetében, az ICAO, EASA vagy FAA előírásai szerint, aznapi jelentésekkel.
Egy szolgáltatás, mindkét rész kezelve
MI JÖVÜNK ÖNHÖZ
A mi csapatunk, a mi felszerelésünk
Tanúsított szakemberek hozzák a drónokat, a kamerákat és a mérőeszközöket a repülőtérre. Nincs drónvásárlás, nincs képzés, nincs beállítási feladat.
Mérések, nem benyomások
A felvételek közvetlenül a mérési folyamatba kerülnek, és a protokoll még aznap elkészül abban a formátumban, amelyet a hatóság elvár.
A küldetéstől a hitelesített kalibrációig
HOGYAN MŰKÖDIK · 6 LÉPÉSA repülőtér profiljából és a PAPI pozíciókból generálva, alapértelmezés szerint ütközésmentes.
A drón autonóm módon repüli a küldetést, rögzítve minden PAPI egységet több szögből.
A terepi hub automatikusan letölti a felvételeket a repülőtéri hálózaton keresztül, nincs szükség kártyák hordozására, és a feldolgozás azonnal elkezdődik.
Szög- és sugárátmenet-mérések, valamint RTK pozíció, a felvételekből kinyerve.
Jelentés a hatóság formátumában, ICAO, EASA vagy FAA, pontos beállítási értékekkel egységenként.
A korrekciók után egy újramérés igazolja, hogy minden egység visszakerült a tűréshatáron belülre.
Mire ad választ a jelentés
A vizuális segédeszközök protokolljának siklópálya sorai, mindegyik a hozzá tartozó tűréssel.
A szög, amelyre az egyes egységek be vannak állítva, és a négy egység által együttesen létrehozott névleges siklópálya.
Az a szög, amelynél egy egység fehérről pirosra vált, az átmeneten keresztül mérve, nem arról leolvasva.
A szomszédos egységek közötti szögtávolság, amely meghatározza az egyes jelzési lépések szélességét a mintában.
Az ILS siklópályát repülő repülőgép a PAPI által jelzett siklópálya szektorán belül marad.
Minden egység a megfelelő színt bocsátja ki, és egyetlen piros szűrő sem halványult el annyira, hogy a sugár a specifikáción kívül esne.
A fényintenzitás egységenként és az egységek közötti arány helyes, mind a négy szimmetrikusan van beállítva.
A jel látható marad a futópálya tengelyétől mindkét oldalon lévő szektorban.
A jel látható marad a futópálya tengelyén a teljes megközelítési magassági sávon keresztül.
Minden egység együtt változtatja az intenzitását a parancsolt lépéssel, összhangban a repülőtér többi világításával.
A küszöb felett látott jel megegyezik a futópályára közzétett minimális szemmagassággal.
Az akadályvédő felület tiszta, így a vizuális kapcsolat a futópályával a megközelítés teljes hosszában megmarad.
A megközelítés közelében nincs olyan fény, amely összetéveszthető lenne a siklópálya jellel, és egyik sem vakítja el a személyzetet.
A kifutópálya mindkét oldalára tervezve
A repülőterek lezárás nélkül kapnak megfelelőségi ellenőrzéseket. A minősített drónüzemeltetők új szolgáltatási lehetőséget kapnak a partnerprogramon keresztül.