PAPI lámpák ellenőrzése drónnal

Gyakran Ismételt Kérdések

A drónos mérés helyettesíti a repülési ellenőrző repülőgépet?

A PAPI esetében ugyanazt méri, amit a repülőgép mér, azt a szöget, amelynél az egyes egységek színt váltanak, és ezt több pozícióból és közelebbről teszi. Az, hogy a hatósága elfogadja-e időszakos ellenőrzésként, az adott hatóság kérdése, és a válasz államonként eltérő. Sokan elfogadják a drónos jegyzőkönyvet a PAPI-ra, miközben az ILS-t a repülési ellenőrző szervezetnél tartják, mert a két berendezést különböző szabályok szerint tanúsítják. Az összehasonlító útmutató egymás mellé helyezi a két módszert, a szabályozási elfogadás oldala pedig összegyűjti, amit a hatóságok eddig nyilatkoztak.

Mennyi ideig érintett a futópálya?

Nem zárják le. Egy PAPI rögzítése kevesebb mint húsz percet vesz igénybe, és a légijármű-mozgások között, a toronnyal összehangolva történik. A drón a meghosszabbított középvonalon tartózkodik, jól a repülőtér határán belül, és a torony kérésére elhagyja a futópálya sávját. Számoljon körülbelül egy órával helyszínenként a beállításhoz, a repülésekhez és egy ismétléshez, ha egy mozgás megszakítja. A beállítás utáni ellenőrző repülés egy második, hasonló hosszúságú látogatás, vagy ugyanaznap történik, ha a vállalkozója meg tudja várni a beállítást.

Mit mérnek pontosan az egyes egységeken?

Azt a szöget, amelynél fehérről pirosra vált, a megközelítés felől nézve. A drón a meghosszabbított középvonalon, ismert távolságban emelkedik át az átmeneten, miközben minden képkocka rögzíti az egység színét és a drón RTK-pozícióját, így a szöget a színváltást tartalmazó képkockákból számítják, nem pedig becsülik. Ugyanebből a repülésből származik az egység színingeré, a szomszédokhoz és saját fényerő-fokozataihoz viszonyított fényereje, a láthatósági szektor és a felmért helyzete. A négy szög együtt adja meg a rendszer által a személyzetnek mutatott siklópálya-szektort.

Átirányítják az egységeket?

Nem. A jegyzőkönyv minden tűrésen kívüli egységnél megadja a mért szöget, a névleges szöget és az alkalmazandó korrekciót, az Ön karbantartó személyzete által használt mértékegységben. A láda beállítása a repülőtér feladata, általában saját villanyszerelői vagy világítási vállalkozója végzi, mert a repülőtér tulajdonában lévő és általa tanúsított berendezést érinti. A beállítás után egy ellenőrző repülés újra méri az egységeket, és a jegyzőkönyvet az új értékekkel újra kiadják. A két feladat szétválasztása biztosítja, hogy a mérés független legyen a beállítástól.

Milyen formátumban készül a jegyzőkönyv?

A vizuális segédeszköz-jegyzőkönyvben, amelyet az ellenőre már használ. A sorok a jegyzőkönyv PAPI-sorai, egységenkénti átmeneti szög, az egységek közötti szögek, az ILS-sel való összehangolás, színinger, fényerő-egyensúly, lefedettség, fényerő-fokozatok, minimális szemmagasság, akadályvédelmi felület és félrevezető fények, mindegyik a hozzá tartozó tűréssel. A sablon az ICAO, EASA vagy FAA megfogalmazását követi, ahogy a hatósága előírja. A repülési feljegyzés és azok a képkockák, amelyekből a szögeket leolvasták, mellékelve vannak, így a vitatott érték az bizonyítékok alapján ellenőrizhető, nem pedig újra kell repülni.

Tudják ellenőrizni a PAPI-t az ILS siklópályájával szemben?

Igen, a közzétett siklópálya-szög és a referencia-magasság alapján. Az ellenőrzés azt vizsgálja, hogy az ILS siklópályáján repülő légijármű a PAPI által jelzett siklópálya-szektoron belül marad-e, ami a mért PAPI-szögek és a közzétett ILS-geometria összehasonlítása. Ez nem az ILS-jel mérése, amelyhez a repülési ellenőrző repülőgép és annak vevője szükséges. Ha az ILS-t éppen újratanúsították, küldje el az új értékeket, és az összehangolási sort azok alapján számítjuk.

Mi történik, ha egy egységnek hibás a lámpája vagy kifakult a szűrője?

Ezt annak megfelelően jelentik, nem pedig tűrésen kívüliként értékelik. Az az egység, amelyik nem világít, nem rendelkezhet átmeneti szöggel, és a jegyzőkönyv ezt rögzíti, megnevezve az egységet. A kifakult piros szűrő a színinger-sorban jelenik meg, mert az átmenetet a fény színéből mérik, és a kifakult szűrő eltolja azt. Mindkét esetet a rögzítés napján jelentik, a teljes jegyzőkönyv előtt, mert ezek üzemképességi megállapítások, nem kalibrációs megállapítások, és a repülőtér azonnal intézkedhet.