Minősítés szakaszonként, nem pedig egy mappányi fénykép

Gyakran Ismételt Kérdések

Az Ön által jelentett PCI formális ASTM D6433 érték?

Nem. Ez egy vizuális proxy, amely automatizált képfeldolgozásból származik, és a terepen felmért D6433 eredményekhez van kalibrálva, így korrelál a formális PCI-vel, de nem az. A formális D6433 vagy D5340 felméréshez képzett ellenőrnek kell bejárnia minden mintavételi egységet, kézzel mérnie a hibamennyiségeket, és kiszámítania a korrigált levonási értékeket. Ahol egy finanszírozási program vagy jogi jelentési kötelezettség a szabványt nevezi meg, ott a formális felmérés az az eszköz, amely kielégíti azt. A proxy teszi lehetővé, hogy a teljes hálózatot évente értékelje ahelyett, hogy ötévente egy mintát.

Hogyan osztják fel a burkolatot szakaszokra?

Építés és használat szerint, ugyanúgy, ahogy az ASTM D6433 hálózatra, ágakra, szakaszokra és mintavételi egységekre osztja. A futópályát általában az építési hézagoknál, a felülettípus-változásoknál és a leszállási zónáknál osztják fel, mert ezek a területek eltérő terhelést kapnak és eltérő ütemben romlanak. A gurulóutakat és előtereket geometria és az általuk hordozott forgalom szerint osztják fel. A felosztást a repülés előtt egyeztetik Önnel, majd rögzítik, mert a minősítés csak akkor hasonlítható össze a látogatások között, ha a szakaszhatárok ugyanott maradnak.

Mennyi időt kell biztosítania a repülőtérnek?

A rögzítés a légijármű-mozgások között, a toronnyal összehangolva történik, így nem kell hozzá zárást foglalni. Számoljon körülbelül egy órával a helyszínen futópályánként. A gurulóutak és előterek a területükkel arányosan növelik az időt, nem pedig megduplázzák a látogatást. A feldolgozás és a minősítés utólag, a helyszínen kívül történik, így az Ön által feláldozott idő csak a rögzítési ablak, és semmi más.

Milyen hibatípusokat osztályoz?

Az ASTM D6433 által meghatározott és felülről látható aszfalt- és betonhiba-családokat: repedések minden irányban, blokk- és fáradási repedések, kátyúk, foltozások, kiporzás és mállás, polírozott adalékanyag, hézagleválás és tömítésvesztés, saroktörések, pikkelyesedés és elmozdulás. A felületről nem látható hibák kívül esnek bármilyen képalkotó módszer hatókörén. A nyomvályúk és bemélyedések ott kerülnek jelentésre, ahol a felületmodell mutatja őket, és geometriaként, nem pedig felületi hibaként vannak megjelölve.

Ez táplálhatja a burkolatkezelő rendszerünket?

Igen. A kimenet egy táblázat szakaszokkal, minősítéssel, hibaleltárral és minden egyes észlelés georeferált helyével, ami az a forma, amelyet a burkolatkezelő rendszer állapotbemenetként vár. A szakaszazonosítók a felmérések között stabilak maradnak, így időbeli sorozat épül fel nyolc egymáshoz nem kapcsolódó pillanatkép helyett. Az exportformátumokról a határozati egyeztetésen állapodunk meg, mert a fogadó rendszer dönti el a formátumot, nem mi.

Mi történik, ha a felmérés sürgős problémát talál?

Bármi, ami azonnali üzemeltetési veszélyt jelent, például laza anyag a mozgási területen vagy nyitott leválás a leszállási zónában, a rögzítés napján jelentésre kerül, nem pedig a felmérési jelentésre vár. Ez egy biztonsági értesítés, nem pedig minősítés. A teljes felmérés a szokásos ütemezés szerint következik. Ez a szállítmány egyetlen olyan része, amely nem vár a feldolgozásra.