Minősítés szakaszonként, nem pedig egy mappányi fénykép

Gyakran Ismételt Kérdések

Az Önök által jelentett PCI formális ASTM D5340 érték?

Nem. Ez egy vizuális proxy, amely az ASTM D5340 hibakatalógusára épül, és célja, hogy kövesse a formális PCI-t, de nem az. Egy formális D5340 felméréshez egy képzett ellenőrnek kell bejárnia minden mintavételi egységet, kézzel megmérnie a hibák mennyiségét, és kiszámítania a korrigált levonási értékeket. Ahol egy finanszírozási program vagy egy jogi jelentési kötelezettség megnevezi a szabványt, ott a formális felmérés az az eszköz, amely kielégíti azt. A proxy az, ami lehetővé teszi, hogy a teljes hálózatot évente felmérje egy ötévenkénti minta helyett.

Hogyan osztják fel a burkolatot szakaszokra?

Építési és használati szempontok alapján, ugyanúgy, ahogy az ASTM D5340 egy repülőtéri hálózatot ágakra, szakaszokra és mintavételi egységekre oszt. Egy futópályát általában az építési hézagoknál, a felülettípus-váltásoknál és a leszállási zónáknál osztanak fel, mert ezek a területek eltérő terhelést kapnak és eltérő ütemben romlanak. A gurulóutakat és előtereket geometria és a rajtuk közlekedő forgalom alapján osztják fel. A felosztást Önnel egyeztetjük a repülés előtt, majd rögzítjük, mert a minősítés csak akkor hasonlítható össze a látogatások között, ha a szakaszhatárok ugyanott maradnak.

Mennyi időt kell a repülőtérnek biztosítania számunkra?

A rögzítés a légijármű-mozgások között, a toronnyal összehangolva történik, így nem kell hozzá zárást lefoglalni. Futópályánként körülbelül egy órát számoljon a helyszínen. A gurulóutak és előterek arányosan növelik az időt a területükkel, nem pedig megduplázzák a látogatást. A feldolgozás és minősítés utólag, a helyszínen kívül történik, így az Ön által biztosított idő csak a rögzítési ablak, és semmi más.

Milyen hibákat osztályoznak?

Az aszfalt és beton hibacsaládokat, amelyeket az ASTM D5340 meghatároz, és amelyek felülről láthatóak: minden irányú repedés, blokk- és krokodilrepedés, foltozás, felületi kopás és időjárási hatások, polírozott adalékanyag, hézagtömítés sérülése és hézagleválás, saroktörések és sarokleválás, hámlás, valamint süllyedés vagy elmozdulás. A felületről nem látható hibák kívül esnek minden képalkotó módszer hatókörén. A kátyúkat és besüllyedéseket ott jelentjük, ahol a felületi modell mutatja, és geometriaként jelöljük, nem pedig felületi hibaként.

Ez betáplálható a burkolatgazdálkodási rendszerünkbe?

Igen. A kimenet egy táblázat szakaszokkal, minősítéssel, hibaleltárral és minden feltárt hiba georeferált pozíciójával, ami az a forma, amit egy burkolatgazdálkodási rendszer állapotbemenetként elvár. A szakaszazonosítók stabilak maradnak a felmérések között, így időbeli sorozat épül fel nyolc összefüggéstelen pillanatkép helyett. Az exportformátumokat a határozati javaslat egyeztetésekor egyeztetjük, mert a fogadórendszer dönti el a formátumot, nem mi.

Mi történik, ha a felmérés valami sürgőset talál?

Bármi, ami azonnali üzemeltetési veszélyt jelent, például laza anyag egy mozgási területen vagy nyitott leválás a leszállási zónában, a rögzítés napján jelentjük, nem pedig a felmérési jelentésre várva. Ez egy biztonsági értesítés, nem minősítés. A teljes felmérés a szokásos ütemezést követi. Ez az a része a teljesítésnek, amely nem vár a feldolgozásra.