solutions
Amerikai katonai repülőtéri burkolat PCI-felmérés drónnal
Minden mintavételi egység PCI-je egy amerikai katonai repülőtéren, drónfelvételekből és az ASTM D5340 definícióiból. Korai hozzáférés, fejlesztés…
OCT 18 2026
11 PERC
BURKOLAT · ASTM D5340 · PCI
Fejlesztés alatt
PCI a repülőtér minden négyzetméteréhez
Egy drónrepülés, a szoftver pedig a D5340 definíciói szerint megtalál, megmér és értékel minden repedést, majd kiszámítja minden mintavételi egység burkolat-állapotindexét (PCI). Nem minta, hanem minden egység, ugyanúgy értékelve, bárki végzi is a felmérést. Saját repüléseinkkel fut, korai hozzáférésként kínáljuk.
≤1 pt
eltérés az UFM 3-260-16 kidolgozott példáitól, aszfalton és betonon
>90 %
a két emberi annotátor egyezésének, visszatartott csempéken
~20 min
a képrögzítéstől a PCI-jelentésig, 1 km futópálya 5 mm pixelenként
33
D5340 hibatípus, amelyet az osztályozó felismer
A felmérés az alkalmazásban
Három képernyő a TarmacView Pavement Centerből, saját repüléseinkről Žilinán és Trenčínben.
Minden mintavételi egység a PCI szerint színezve
A szakasz térképen nyílik meg. Minden mintavételi egységet a PCI tölt ki egy 0 és 100 közötti skálán, és minden repedés a helyén látszik, hibatípus szerint színezve, a vonal vastagsága a súlyosságot jelzi. Egy egységet megnyitva látszanak a hibái, a mennyiségük és a levonási számítás, amely a számot adja. Itt a žilinai futópálya 007-es mintavételi egysége: 177 m hosszirányú és keresztirányú repedés közepes súlyosságban, legnagyobb korrigált levonási érték 42,6 és PCI 57,4.
A felülvizsgálat tanítja a modellt
A felülvizsgálati sor minden észlelést a hozzá hasonló repedések mellett mutat, képvektorok összehasonlításával. Az elemző egy 31 mm széles sötét sávot tömített repedésnek jelöl meg, és a 24 hasonló észlelés egyetlen mentéssel ugyanazt az ítéletet kapja. Minden érintett egység PCI-je frissül, mielőtt a következő repedés betöltődik. A jelentés soha nem vár a felülvizsgálatra. A felülvizsgálat tanítja meg a modellt az egyes repülőterek tömítőanyagaira, festésére és fugáira, mert minden döntés tanítócímke lesz.
A D5340 állapotlap, egységenként
Minden futtatás jelentést készít: összefoglaló és lefedettségi oldal, a mintavételi egységek PCI-térképe, a szakasz állapottáblázata, egy lap egységenként a levonási értékekkel és a korrigált levonási iterációval, hibatípusonként fényképek súlyosság szerint, a felülvizsgálati napló, valamint a módszer és feltevései. Felsorolja az értékelt és nem értékelt típusokat, a mennyiségeket méterben, PDF-ben és CSV-táblázatokban.
ILLESZKEDÉS
Kinek szól
Akinek meg kell mondania, milyen állapotban van a burkolat, és mely szakaszok kapnak pénzt. Három vevőnek saját oldala van: kormányzati és állami repülőterek , NATO- és szövetséges repülőterek és amerikai katonai repülőterek .
Célja
Repülőtéri burkolatmérnökök, akik PCI-programot vezetnek, és minden mintavételi egység értékelését szeretnék, nem csak egy mintáét.
Több repülőteret működtető állami vagy közfinanszírozású tulajdonosok, akiknek olyan állapotadat kell, amely minden általuk finanszírozott helyszínen összevethető.
Katonai és szövetséges repülőtéri mérnökök, akik PCI-t szeretnének anélkül, hogy a felmérés idejére lezárnák a futópályát.
Eszközgazdálkodók, akik burkolatgazdálkodási rendszert vezetnek, és évről évre ugyanabban a formában érkező felmérést szeretnének.
Nem célja
Olyan felmérés, amelyet egy előírás csak hitelesített PCI-ellenőr aláírásával fogad el, amíg a mi összehasonlításunk egy ilyen ellenőrrel nincs közzétéve.
Szerkezeti teherbírási kérdések, amelyekhez lehajlásmérés, magmintavétel vagy behatolásmérő kell, nem képalkotás.
Csúszásellenállás, egyenetlenség és felületi textúra mérése, amelyekhez berendezés kell a felületen.
HOGYAN MŰKÖDIK · 7 LÉPÉS
A repüléstől a PCI-jelentésig
01
Repülés
Egy RTK-drón 6 és 18 m közötti magasságban repül a burkolat felett, a burkolat geometriájából és a kameráról tervezett küldetésen, így a pixelméret számolt, nem feltételezett. A finomabb pixel finomabb repedést mutat, de tovább tart, ezért a felmérést ahhoz a legvékonyabb repedéshez igazítjuk, amelyet látnia kell, és ahhoz a forgalmi ablakhoz, amely a napon rendelkezésre áll.
02
Térkép
A képekből 1 és 5 mm közötti pixelmérettel ortomozaik készül. A drón saját pozícióiból épített ortomozaik 6-szor gyorsabb, mint a fotogrammetria ugyanazokon a fényképeken, és a PCI 1 ponton belül marad.
03
Észlelés
A repedésmodell az egész ortomozaikon megjelöli a repedéspixeleket. Egy osztályozó minden csempét a többi D5340 hibatípussal címkéz.
04
Mérés
A geometriai kód minden repedés középvonalának hosszát méterben, szélességét milliméterben és az általa körülzárt cellákat méri. Betonon illeszkedik a lapok rácsához, így minden repedés a megfelelő lapra kerül.
05
Értékelés
Egy szabályrendszer egyetlen, az UFM 3-260-16-ból átírt katalógusból rendeli minden hibához a D5340 típust és súlyosságot, majd kiszámítja a levonási értékeket, a korrigált levonási értéket, valamint minden mintavételi egység és a szakasz PCI-jét.
06
Jelentés
GeoJSON leltár, mintavételi egységenkénti PCI, állapotlapok a levonási számítással, CSV-táblázatok, és az értékelt és nem értékelt típusok listája.
07
Felülvizsgálat
Az elemző hasonló repedések csoportjaiban erősíti meg vagy javítja az észléléseket. A PCI minden mentéssel frissül, és minden döntés tanítócímke lesz.
EREDMÉNYEK MA
Saját futópályáinkon mérve
Minden szám saját repülésekből és kézzel ellenőrzött csempékből származik, nem nyilvános referenciaértékekből.
7 paraméterek
ASTM D5340 · UFM 3-260-16
Mért
Hogyan
Eredmény
01
PCI az UFM kidolgozott példáin
Saját PCI-számításunk az UFM 3-260-16 aszfalt- és betonpéldáin.
Eredmény
1 ponton belül
02
Szakasz PCI, újra felmérve
Ugyanazt a futópálya-szakaszt kétszer repültük be és dolgoztuk fel.
Eredmény
1 ponton belül
03
Repedésmodell két annotátorral szemben
Visszatartott csempék, két ember kézzel ellenőrizte, a modellt az ő egyezésükhöz mértük.
Eredmény
több mint 90 %-a az egyezésüknek
04
Repedésmentes beton, nincs hamis észlelés
60 repedésmentes betoncsempe, a két repedésmodellünk együtt.
Eredmény
60-ból 57
05
Ortomozaik drónpozíciókból
Fotogrammetriával összevetve ugyanazokon a fényképeken.
Eredmény
6×-os sebesség, PCI 1 ponton belül
06
D5340 hibatípusok, amelyeket az osztályozó felismer
17 aszfalt- és 16 betonhibatípus.
Eredmény
mind a 33
07
Képektől a PCI-jelentésig, 100 m
MacBookon, 1 mm és 5 mm pixelenkénti felbontásnál.
Eredmény
30 perc / 2 perc
Ugyanezen szakaszok hitelesített PCI-ellenőr általi értékelése a következő összehasonlítás. Minden új repülőtér kézzel ellenőrzött csempékkel bővíti a tanítóadatot.
MIÉRT MINDEN EGYSÉG
A gyalogos felmérés mintát értékel. A repülés az egész repülőteret értékeli.
ASTM D5340 vizuális módszer. A felmérők azokat a mintavételi egységeket járják be, amelyeket a mintavételezési szabályok kiválasztanak, szemmel megítélik minden hibát, és kézzel összeadják a levonási értékeket. Ez működik, de három ára van: az eredmény attól függ, ki járta be az egységeket, a be nem járt egységekre következtetni kell, és a futópálya lezárva van, amíg emberek vannak rajta.
Egy drónrepülés mindhármat megváltoztatja. A kamera minden négyzetméterét azonos pixelmérettel képezi, a szoftver egyetlen katalógust alkalmaz minden repedésre, a futópálya pedig újra nyitva van, amint a gép leszáll. A PCI ugyanazokat a definíciókat és ugyanazokat a levonási értékeket használja, de minden egységre számítja, nem mintára.
Mivel minden hiba megőrzi pozícióját, hosszát és milliméterben mért szélességét, egy második felmérés nem csupán második szám. Megmutatja, mely repedések nőttek, és mennyit, ami a karbantartást a meghibásodás utáni javításról a tervezett javításra viszi át.
A módszert a polgári és a katonai repülőterek már közösen használják. A PCI-t az US Army Corps of Engineers fejlesztette ki, az FAA használja, a STANAG 7181 / AEP-56 írja le NATO számára, a hibakatalógusa pedig az UFM 3-260-16-ban van. Ugyanez a repülés ennél többre is képes: a PAPI- és navigációs segédeszköz-ellenőrzés ma is ugyanazon a platformon fut.
MERRE HALAD
Ugyanaz a repülés, többet tud
Ami ma fut, az fent van. Ezek azok az irányok, amerre a következő munka halad, nem ígért sorrendben.
01
Minden típus, súlyosságával értékelve
Minden D5340 hibatípus automatikusan értékelve, nem csak a repedéstípusok, az idegen tárgy-szennyeződést ugyanabban a menetben megjelölve.
02
Repedésnövekedés, előrejelzéssel
Ugyanazon szakaszok ismételt felmérései, repedésenkénti növekedési előrejelzéssel, amelyet minden következő felmérés ellenőriz.
03
Betöltés a PAVER-be és a GIS-be
Az eredmények közvetlenül a PAVER-be és a tulajdonos földrajzi információs rendszerébe töltődnek be.
04
Mélység és sérülés
Repedésmélység döntött fotókból, valamint kráterek és lepattanások mélysége és térfogata, így egy sérült repülőtér néhány tucat percen belül tudja, melyik futópálya melyik gépet fogadhatja.
05
Dokkok és diszpécserezés
A repülőtéren álló drónos dokkok, amelyek parancsra indulnak a bázisról vagy egy központi diszpécserszolgálatról.
06
Saját, biztonságos felhő
A feldolgozás a tulajdonos saját felhőjén fut, annak biztonsági kontrollja alatt, repülőtér-hálózatokhoz.
AZ ŐSZINTE KORLÁTOK
Amit nem tud
Három korlát, amelyet érdemes ismerni az első repülés előtt, és hogy melyik kié.
Tulajdonos · IDŐJÁRÁS
Nappali fény és száraz felület
Nappal repülünk, lehetőleg száraz felületen. A szél, a hőmérséklet és az eső határait a gépgyártó szabja meg. A hó, a homok, az állóvíz vagy a súlyos szennyeződés eltakarja a burkolatot, és a küldetést újra repülik, nem értékelik a takarás mellett. A tömítőanyag és a festék szegélyei repedésnek látszhatnak, az elemző viszont néhány perc alatt kiszűri őket.
Tulajdonos · FIZIKA
Nincs felszín alatti látás
A képalkotás azt értékeli, ami látszik. A szerkezeti teherbíráshoz lehajlásmérés, magmintavétel vagy behatolásmérő kell, a csúszásellenálláshoz és az egyenetlenséghez pedig berendezés a felszínen. A PCI semmit nem mond a burkolat ACR-PCR szerinti teherbírási besorolásáról.
Tulajdonos · A KÖVETELMÉNY
Ahol valamely előírás aláírt felmérést nevez meg
Ahol egy finanszírozási program vagy egy utasítás hitelesített PCI-ellenőr által aláírt felmérést nevez meg, az a felmérés teljesíti a követelményt, amíg egy hitelesített ellenőr egymás mellett nem értékeli a szakaszainkat. Ezt az összehasonlítást szeretnénk elvégezni, és közzé fogjuk tenni.
A TarmacView felel a repülésért, a feldolgozásért és a jelentésért. A repülőtér üzemeltetője felel a hozzáférésért, a szakasztérkép jóváhagyásáért és azért, mi történik az eredményekkel. Az oldal egyik része sem minősül bármely hatóság szerinti megfelelőségi nyilatkozatnak.
Gyakran Ismételt Kérdések
- Készítenek-e burkolat-állapotindexet (PCI)?
- Igen. A szoftver minden mintavételi egység és a szakasz PCI-jét kiszámítja, az ASTM D5340 definícióit és az UFM 3-260-16 katalógusának levonási értékeit követve. Az UFM kidolgozott példáinak eredményét 1 ponton belül adja vissza aszfalton és betonon. A jelentés felsorolja, mely hibatípusokat értékelte és melyeket nem, mert az értékeletlen típus felfelé torzítja a PCI-t. Hitelesített PCI-ellenőr még nem értékelte egymás mellett a szakaszainkat, ez az összehasonlítás a következő, amelyet közzéteszünk.
- Mennyi ideig van lezárva a futópálya?
- Csak a repülés idejére. Egy gép 45 m széles futópálya 1 km-es szakaszát nagyjából 4 perc alatt fedi le 10 mm-től induló repedésekre, 13 perc alatt 5 mm-től induló repedésekre, és 45 perc alatt a teljes, 1 mm pixelenkénti felméréshez, 2 mm-től induló repedésekkel. Több gép lerövidíti ezeket az időket. A gép a futópálya melletti vállról száll fel, semmi nem érinti a burkolatot, és a futópálya újra megnyílik, amint a gép leszáll.
- Mely hibatípusokat értékeli?
- Ma automatikusan értékeli, a súlyosságot a mért szélességből határozva meg: aszfalton a krokodilbőrszerű, a blokk-, valamint a hosszirányú és keresztirányú repedéseket, betonon pedig a lineáris repedéseket, valamint a fugák és a sarkok kipattogzását. Egy osztályozó minden csempét a többi D5340 típussal címkézi, és már mind a 33 típust felismeri. Minden olyan típust, amelyet a futtatás nem értékelt, a jelentés nem értékelt típusként tüntet fel, hogy senki ne olvassa a PCI-t teljesebbnek, mint amilyen valójában.
- Mit csinál az elemző, és megvárja-e a jelentés?
- A jelentés nem vár. A feldolgozás a leszállástól számított nagyjából 20 perc múlva, 1 km-nyi, 5 mm pixelenkénti felvételnél önállóan elkészíti. A felülvizsgálat a modell javítására szolgál. A sorban minden észlelés mellett az ahhoz hasonló repedések láthatók, az elemző pedig egyetlen mentéssel megjelöl egy tömített repedést, fugát, növényzetet, festéket vagy foltot, és látja, hogyan változik a PCI. Minden döntés tanítócímke lesz az adott repülőtérhez.
- Mely drónokkal működik?
- A küldetéstervező szinte minden kereskedelmi forgalomban lévő küldetésformátumot kezeli, köztük a DJI-ét, a MAVLinket a PX4 és az ArduPilot rendszerekhez, valamint az UgCS-t. Több DJI géppel repülünk, a partner üzemeltetők pedig más flottákkal. A repülést megrendelheti tőlünk, vagy saját géppel repülheti be a repülőteret.
- Futtatható hálózat nélkül, saját hardveren?
- Igen. A teljes feldolgozás, a drónképektől a PCI-jelentésig, laptopon vagy grafikus kártyás számítógépen fut a helyszínen. MacBookon nagyjából 30 perc kell 100 m futópályánként 1 mm pixelenkénti felbontásnál, és körülbelül 2 perc 5 mm-nél. A feldolgozási láncban nincs felhőszolgáltatás, a kimenetek pedig nyílt formátumok: GeoJSON, PDF és CSV.
- Táplálhatja ez a burkolatgazdálkodási rendszerünket?
- A leltár szakasz- és mintavételiegység-azonosítókhoz kötött GeoJSON, az egységenkénti PCI GeoJSON és CSV formátumban érkezik, az állapotlapok pedig PDF-ek, így bármely GIS megnyitja mindet. A PAVER-be való közvetlen importálás még nincs kész. Ez a terven szerepel, addig a CSV-táblák azokat az egységenkénti értékeket tartalmazzák, amelyekre egy programnak szüksége van.
Hivatkozások
- astm-d5340
- ASTM D5340-24, Standard Test Method for Airport Pavement Condition Index Surveys ASTM International
- ufm-3-260-16
- UFM 3-260-16, Condition Surveys of Operating Surfaces US Department of Defense, Unified Facilities Criteria
- nato-aep-56
- STANAG 7181 / AEP-56, NATO Standard Method for Airfield Pavement Condition Index (PCI) Surveys NATO Standardization Office
- faa-ac-150-5380-6
- AC 150/5380-6, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements Federal Aviation Administration
- icao-annex-14-v1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Volume I: Aerodrome Design and Operations International Civil Aviation Organization
Ellenőrizte Štefan Moravík · 2026-10-18
Olvass tovább
03 OLDALAKTudj meg többet
blog
A burkolatállapot-index magyarázata
Mi a PCI, hogyan alakítja az ASTM D5340 a látható hibákat 0–100-as számmá, mit csinál a levonási érték lépése, és mit nem árul el az index egy…
AUG 15 2026
8 PERC
glossary
Burkolatállapot-index (PCI)
A burkolatállapot-index (PCI) 0 és 100 közötti minősítés a burkolat felületi állapotára. A felmérés működése, az FAA értékelési skálája és az, amit a…
NOV 18 2025
3 PERC
Kezdje el
Repüljük be velünk a futópályát
A burkolatfelmérés fejlesztés alatt áll, és korai hozzáférésként kínáljuk. Mondja meg a repülőteret, a felületeket és a legvékonyabb repedést, amelyet látnia kell, és közösen megtervezzük a repülést. Semmi nem kötelező.