products
Repülőtéri burkolat állapotfelmérése drónnal
Drónos burkolatállapot-felmérés futópályára, gurulóútra és előtérre. Hibák osztályozása az ASTM D6433 kategóriái szerint, PCI-proxi szakaszonként,…
SEP 04 2026
8 PERC
ÚTBURKOLAT · ÖNKORMÁNYZATI HÁLÓZATOK
Térképezze fel az utakat, minősítse őket, rangsorolja a javításokat
Drón- és földi felvételek egy-két órás idősávban, amelyekből a felismert hibák térképe, szakaszonkénti állapotbesorolás, prioritási lista és a felület 3D modellje készül. Jelentés két héten belül.
1–2 h
felvételi idősáv a megállapított területre
2 hét
a felvételtől a leadott jelentésig
0–100
a jelentett besorolás állapotskálája
3D
a felmért felület modellje
ILLESZKEDÉS
Kinek szól
Egy útügyi osztály tudja, mely utcák rosszak. Amit általában nem tud igény szerint előállítani, az a bizonyíték, egységes formában, a teljes hálózatra, frissítve ebben az évben.
Célja
Önkormányzati útügyi osztályok, amelyek saját hálózattal rendelkeznek, és az állapotot bejárással, jegyzetekkel látják el.
Városi GIS csapatok, amelyek már rendelkeznek út középvonal réteggel, és egy évente frissíthető állapotattribútumot szeretnének.
Regionális útügyi hatóságok, amelyek karbantartási költségvetést készítenek, és a forrás elosztása előtt rangsorolt szakaszokra van szükségük.
Nem célja
Hálózatok, amelyek hivatalos ASTM D6433 felmérést igényelnek, hitelesített ellenőr által aláírva, egy finanszírozási programhoz.
Szerkezeti vagy teherbírási kérdések, amelyek magfúrást vagy behajlásvizsgálatot igényelnek a felületi képalkotás helyett.
Egy utcára vonatkozó panaszvizsgálatok, ahol egy csapat kiküldése gyorsabb és olcsóbb, mint egy felmérés.
A LEADÁS MINŐSÍTÉSE
Eredmények és elfogadási feltételek
A felmérés célja, hogy a véleményt felváltsa egy nyilvántartással. Három eredmény hordozza ezt, és mindegyik ellenőrizhető a leadás napján.
01
Minden hiba beazonosítva
A repedések, kátyúk és felületvesztéses területek objektumként jelennek meg, pozícióval, típussal és mértékkel, nem pedig leírásként egy bekezdésben.
Átvétel
Bármely szakasz térképét megnyithatja, kiválaszthat egy hibát, és láthatja, hol van, mi az, és mekkora.
02
Rangsorolható állapotbesorolás
Minden szakasz egy 0-tól 100-ig terjedő skálán kap besorolást, az azt előidéző hibákkal együtt, a hálózat pedig egy átfogó értéket kap.
Átvétel
Bármely szakaszbesorolás mögött meglévő bemenetek láthatóak, így a vitatott érték bizonyítékkal vitatható.
03
Prioritási lista indoklással
A szakaszok sorrendje olyan, hogy a leginkább beavatkozást igénylők vannak elöl, és mindegyik mellett szerepel, hogy miért ott van.
Átvétel
A listán egyetlen szakasz sincs rangsorolva megadott ok nélkül.
A negyedik leadandó, a felmért felület 3D modellje, az, ami miatt a második felmérés többet ér, mint az első. Rögzíti a geometriát, amelyhez a következő felvételt hasonlítjuk, így a változás mérhetővé válik, nem pedig emlékezetessé.
Amit a felmérés nem ad, az a javítási terv, mennyiségi kimutatás vagy költségbecslés. Ezek a tervező feladatai. Az állapotfelmérés, amely csendben munkaspecifikációvá válik, nem tartható számon.
HATÁSKÖR ÉS LEADANDÓK
Mi van a felmérésben
Minden leadandó a tartalmával és a tulajdonosával, beleértve a szándékosan kívül eső részeket is.
11 paraméterek
Károsodási kategóriák az ASTM D6433 szerint
Leadandó
Tartalom
Tulajdonos
01
Hibafeltérkép
Minden felismert repedés, kátyú, javítás és felületvesztéses terület, pozícióval, típussal és mértékkel.
Tulajdonos
TarmacView
02
Állapotbesorolás
Besorolás a 0-100 skálán minden egyeztetett szakaszra és az egész hálózatra, a mögöttes hibasűrűségekkel.
Tulajdonos
TarmacView
03
Prioritási lista
Szakaszok sorrendben a szükséges figyelem szerint, mindegyik mellett a helyét meghatározó hibákkal.
Tulajdonos
TarmacView
04
3D modell
A felmért felület modellje szabványos csereformátumban, szoftverünk nélkül használható.
Tulajdonos
TarmacView
05
Adatexport
A hibaleltár és a szakaszbesorolások táblázatos formában, koordinátákkal, a rendszere által olvasható formátumban.
Tulajdonos
Az önkormányzat által megadott formátum
06
Felvételi idősáv
Egy-két óra a megállapított területre, drón- és földi felvételek, nincs előre lefoglalt lezárás ezen az idősávon túl.
Tulajdonos
TarmacView, az útügyi hatósággal együtt
07
Repülési engedélyek
Elintézve az időpont előtt, ha a helyi szabályok engedélyt kérnek a drónrepüléshez.
Tulajdonos
TarmacView
08
Szakasz térkép
A hálózat szakaszokra bontva, a felvétel előtt egyeztetve és a későbbi felméréseknél újrahasználva.
Tulajdonos
Önkormányzat, saját középvonal adataiból
09
Javítási terv és költségvetés
Nem tartozik hozzá. A felmérés az állapotot jelenti, nem adja meg a munkákat.
Tulajdonos
Kizárva
10
Szerkezeti vizsgálat
Nem tartozik hozzá. A teherbíráshoz magfúrás vagy behajlásvizsgálat szükséges.
Tulajdonos
Kizárva
11
Forgalmi és biztonsági eszközök
Nem tartozik hozzá. A táblák, felfestések és vízelvezető eszközök külön leltározási feladatot képeznek.
Tulajdonos
Kizárva
A károsodások elnevezése az ASTM D6433 kategóriáit követi. A jelentett állapotérték egy képfeldolgozásból származó proxy, nem hivatalos ASTM D6433 felmérés.
KISZÁLLÍTÁS · 6 LÉPÉS
A középvonalas rétegtől a prioritási listáig
01
Határozati egyeztetés
Elküldi a felmérendő utcákat, és ha van, a középvonalas rétegét. Egyeztetjük a szakaszolást, az export formátumot és a felvételi idősávokat. Eredmény: határozat árral. Szakaszolás nélkül a felmérés nem indul, mert az elfogadott határok nélküli besorolás nem védhető.
02
Engedélyek és tervezés
A repülési engedélyeket elintézzük, ha a helyi szabályok kérik, a rögzítést pedig az út geometriája és a kamera optikája alapján tervezzük, így a lefedettség számított, nem feltételezett. Eredmény: hitelesített terv és megerősített időpontok.
03
Felvétel
Drón- és földi felvételek egy-két óra alatt a megállapított területre, a forgalom akadálytalanul halad. Nagyobb hálózatokat több idősávban rögzítünk. Ha az időjárás miatt egy idősáv elmarad, azt újrarepüljük, nem a tervet építjük át.
04
Felismerés
A felvételek a látás-feldolgozó csővezetéken mennek át, amely szegmentálja a felületet és osztályozza az egyes hibákat típus és súlyosság szerint. A bizalmi küszöb alatti észleléseket emberi felülvizsgálatra tartjuk, nem dobjuk el.
05
Besorolás és rangsorolás
A hibasűrűséget minden egyeztetett szakaszon belül kiszámítjuk, átváltjuk egy állapotértékre a 0-100 skálán, és a szakaszokat sorba rendezzük a prioritási listában. A 3D modell ugyanabból a rögzítésből készül.
06
Leadás
A térkép, a besorolások, a prioritási lista, a 3D modell és az export együtt érkezik a felvételtől számított két héten belül, és mérnökével együtt átnézzük a lista élén álló szakaszokat. Bármi, ami vitatott, újravizsgáljuk a megőrzött felvételekkel.
BIZONYÍTÉK ÉS KÉPESSÉG
Hogyan működik a felismerés
Ennek a szolgáltatásnak az a része, amit érdemes megérteni a megvásárlása előtt, a detektor, mert minden, ami utána jön, számtan azon, amit talál.
A képek egy önszabályozó látás-transzformer gerincen mennek keresztül. A modellt címkék nélkül tanították egy nagyon nagy képkorpuszon, és minden kis képfoltot egy magas dimenziós beágyazássá alakít, amely textúrát és szerkezetet hordoz, nem pedig kategórianevet. Könnyű fejek ülnek ezeken a beágyazásokon, és végzik a specifikus feladatokat: repedés szegmentálása a környező felülettől, kátyú elkülönítése az árnyéktól, hosszirányú repedés megkülönböztetése a tömített hézagtól, és a hálós repedés fokozatának megállapítása aszerint, hogy a minta mennyire fejlett. A gerinc módszer oldala a DINOv3 infrastruktúra felületi elemzéshez , és ott rendesen belemegy az architektúrába.
Ami működés szempontjából számít, az nem az architektúra, hanem a következmény. A lefagyasztott gerinc a betanított fejekkel ugyanazt a döntési határt alkalmazza minden felmérés minden méterére. A hálózatot bejáró csapat egy olyan küszöböt alkalmaz, amely a fáradtsággal, az időjárással és azzal, hogy ki ül a járműben, változik. A gép nem érzékel jobban, mint egy jó mérnök az úton állva. De konzisztensebb, mint ugyanaz a mérnök a huszadik kilométeren, és a konzisztencia az, amit egy idősornak igényelnie kell.
A felismerésekre épített besorolás egy proxy a Pavement Condition Index hez, és úgy kell olvasni, mint egyet. Az elv ugyanaz: az adott típusú, súlyosságú és sűrűségű károsodás 100-tól lefelé csökkenti a pontszámot. A származtatás nem ugyanaz, mert az ASTM D6433 egy ellenőrt kér, hogy bejárja a mintavételi egységeket és kézzel olvassa le a levonási görbéket. Ahol egy finanszírozási program megnevezi a szabványt, ott a hivatalos felmérés elégíti ki azt. Ahol az a kérdés, hogy mely szakaszokat kell először kezelni, ez a teljes hálózatra ad választ, nem csak egy mintára.
A 3D modell a nyilvántartás másik fele. Rögzíti a felmért felület geometriáját, ami lehetővé teszi, hogy a jövő évi felmérés változást jelentsen, ne egy második véleményt. Mindkettő betáplálása egy burkolatgazdálkodási rendszerbe a gyakorlat lényege, és az export formátumot a felvétel előtt egyeztetjük pontosan ezért.
HOGYAN ÉPÜL AZ ÁR
Négy dolog mozgatja az árajánlatot
Nincs publikált díjszabás, mert a munka a hálózattal skálázódik, nem egy tétellel.
EUR
kilométerenként mért út
áfa nélkül
EU
Ellenőrzött 2026-09-04
Költségtényező 01
Az út hossza és szélessége
A rögzítési idő és a feldolgozás is ezt követi.
Költségtényező 02
A hálózat szakaszolásának finomsága
Ugyanazok a felvételek más jelentést adnak tíz szakaszon, mint száznál.
Költségtényező 03
Földi felvételek a drón mellett
Szükséges vagy nem, a fák fedésétől, a parkoló autóktól és az utcák keskenységétől függően.
Költségtényező 04
Utazás
Utazás a felmérési területre.
Egyetlen kedvezmény van, és érdemes egyértelműen közölni, nem elrejteni. Egy pilot projekt ára a listaár alatt van, mert a rögzített felvételeket a felismerő modell betanítására használjuk, és az adat számunkra értékes. Ez a megállapodásban szerepel, nem feltételezzük. Ha nem szeretné, hogy a felvételeket tanításra használjuk, a felmérés ára a listaár, és a leadandó anyagban semmi más nem változik.
MINDEGYIKNEK VAN TULAJDONOSA
Kockázatok és függőségek
Négy dolog állíthatja le a felmérést, vagy gyengítheti az eredményt, és mindegyiknek van tulajdonosa.
Tulajdonos · IDŐJÁRÁS
Időjárás és felületi állapot
Az állóvíz, a hó és a vastag levéltakaró elrejti a felületet a kamera elől. Az érintett idősávot újra rögzítjük, nem az akadályon keresztül minősítjük, és ez a leggyakoribb oka annak, hogy egy időpont eltolódik.
Tulajdonos · MINDKETTŐ, A HATÁROZÁSKOR
Takarás
A parkoló autók, a lelógó fák és a keskeny, magas épületekkel szegélyezett utcák blokkolják a felülről jövő rálátást. Ez az oka annak, hogy a földi felvételek egyes hálózatoknál a hatáskörbe tartoznak, másoknál nem, és ezt a határozáskor döntjük el, nem a helyszínen fedezzük fel.
Tulajdonos · TARMACVIEW
Repülési engedélyek
A városi drónrepülés szabályozott, és egy engedély, ami nem érkezik meg, az egy időpont, ami nem valósul meg. Ez a mi feladatunk, de függ a hatóság jóváhagyásától.
Tulajdonos · MINDKETTŐ, A HATÁROZÁSKOR
Szakasz megállapodás
Egy besorolás az út egy meghatározott szakaszát írja le. Ha a szakaszhatárok a felmérések között elmozdulnak, az összehasonlítás megszakad. A határokat a határozáskor rögzítjük, a későbbi módosításuk döntés költséggel, nem szerkesztés.
A felelősség a TarmacView-t terheli a rögzítésért, a felismerésért, a besorolásért és a modellért, az önkormányzatot a szakasz térképért, a hozzáférésért és a prioritási listával való intézkedésért. Semmi itt nem megfelelőségi nyilatkozat, és az, hogy egy adott állapotnyilvántartás megfelel-e egy adott finanszírozási programnak, az a program kérdése.
Gyakran Ismételt Kérdések
- Pontosan mi érkezik a felmérés végén?
- Négy dolog. A felismert hibák térképe, a pozíciójukkal, típusukkal és mértékükkel, így egy repedés objektumként jelenik meg, nem jegyzetként. A hálózat és az egyes szakaszok átfogó állapotbesorolása. Prioritási lista a leginkább beavatkozást igénylő szakaszokról és az okokról. És a felmért felület 3D modellje, amely lehetővé teszi, hogy egy későbbi felmérést ehhez lehessen hasonlítani, ne csak leírni mellé. A jelentés a felvételtől számított két héten belül érkezik.
- Le kell zárni az utat?
- Nincs előre lefoglalt lezárás. A felvétel drón- és földi felvételekből áll, egy-két órás idősávban a megállapított területre, a forgalom akadálytalanul halad. Ha a helyi szabályok engedélyt kérnek a drónrepüléshez, azt az időpont előtt intézzük, nem a helyszínen. A nagyobb hálózatokat több idősávban rögzítjük, nem egy hosszabb lezárásban.
- Hogyan működik a hibafelismerés?
- A felvételeket egy látómodellen vezetjük át, amely szegmentálja a felületet és osztályozza, amit talál. A gerince egy önszabályozó látás-transzformer, amely minden kis képfoltra egy beágyazást készít, és a beágyazások tetején lévő könnyű fejek végzik a repedésszegmentációt és a hibák osztályozását. A gyakorlati következmény, hogy a detektor mindenhol ugyanazt a küszöböt alkalmazza, minden felmérésen, ami olyan tulajdonság, amit egy emberi csapat a hálózat bejárásakor nem tud nyújtani.
- Az állapotbesorolás megegyezik a Pavement Condition Index-szel?
- Ez egy proxy, nem hivatalos felmérés. A besorolás ugyanazt az elvet követi, mint a Pavement Condition Index: az észlelt károsodás típusa, súlyossága és sűrűsége csökkenti a pontszámot 100-ról lefelé. Képfeldolgozásból származik, nem pedig egy ellenőr mintavételi egységek bejárásából és levonási görbék leolvasásából. Ha egy program hivatalos, név szerinti szabvány szerinti felmérést ír elő, ez a besorolás nem helyettesíti azt. De ha az a kérdés, hogy mely szakaszokat kell először kezelni, erre közvetlen választ ad.
- Miért olcsóbb a pilot árazás?
- Mert a felmérési felvételek javítják a felismerő modellt, és ez számunkra értékes. A pilot ára a listaár alatt van azzal a megértéssel, hogy a rögzített adatokat tanításra használjuk. Ezt a megállapodás tartalmazza, nem feltételezzük. Ha nem szeretné, hogy a felvételeket így használjuk, a felmérés ára a listaár, és a leadandó anyagban semmi más nem változik.
- Be tudják tölteni a kimenetet a meglévő rendszereinkbe?
- Igen. A hibaleltár és a szakaszbesorolások táblázatos formában, koordinátákkal érkeznek, ami a burkolatgazdálkodási rendszer vagy a települési GIS számára megfelelő. A formátumot a felvétel előtt egyeztetjük, mert a fogadó rendszer határozza meg. A 3D modell szabványos csereformátumban érkezik, így szoftverünk nélkül is megnyitható.
Hivatkozások
- astm-d6433
- ASTM D6433-24, Standard Practice for Roads and Parking Lots Pavement Condition Index Surveys ASTM International
- dinov3
- DINOv3 (arXiv:2508.10104) Meta AI Research and Inria
- fhwa-ltpp-dim
- Distress Identification Manual for the Long-Term Pavement Performance Program, Fifth Revised Edition (FHWA-HRT-13-092) Federal Highway Administration
- faa-ac-150-5380-6
- AC 150/5380-6, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements Federal Aviation Administration
Ellenőrizte Štefan Moravík · 2026-09-04
Olvass tovább
03 OLDALAKTudj meg többet
products
Futópálya felületvizsgálat
Drónos futópálya- és gurulóút-burkolat vizsgálat. Repedések, kipattogzások, hézagállapot és idegen tárgyak rögzítése ismert talajfelbontással, minden…
AUG 03 2026
3 PERC
blog
Futópálya felületi vizsgálat: Mit lát valójában egy drónos pásztázás
Mit old fel egy drónos burkolatpásztázás egy futópályán, mit nem, hogyan határozza meg a talajmintavételi távolság a legkisebb mérhető repedést, és…
AUG 15 2026
10 PERC
Kezdje el
Két munkanapon belül kapja meg a határozatot és az árat
Küldje el a felmérendő utcákat és a középvonalas réteget, ha van. Ez elég a határozáshoz. Az írásos határozat és az ár két munkanapon belül érkezik, és a határozat nem kötelező, amíg el nem fogadja.