A teljes futópálya felülete, olyan felbontásban, amelyből mérni lehet

Gyakran Ismételt Kérdések

Mi a különbség a vizsgálat és a burkolat állapotfelmérése között?

Mindkettő ugyanabból a rögzítésből indul. A vizsgálat a szűkebb szolgáltatás: a felület, vagy annak egy része, a kamerából számított talajfelbontásban leképezve, minden kép georeferálva és megőrizve. A burkolat állapotfelmérése kiegészül egy egyeztetett szakasztérképpel, és itt kerül tervezésre az ASTM D5340 szerinti repedésdetektálás, amely fejlesztés alatt áll és közel van az első MVP-hez. Egyik sem ad szakaszonkénti állapotbesorolást vagy rangsorolt javítási listát.

Milyen felbontásban repülnek?

A kérdés által megköveteltben. Egy hajszálrepedés finomabb talajfelbontást igényel, mint egy kipattogzás vagy egy foltozás, és a felbontást a repülési magasság és a kamera határozza meg, így a magasságot a kért felbontásból számítjuk, nem pedig fordítva. Ahol finomabb felbontásra van szükség, ott alacsonyabban repülünk, ami több repülővonalat és több képet jelent, és a pilóta-tervezet a repülés előtt jelzi ezt.

Mennyi időt kell a repülőtérnek adnia?

A rögzítési időablakot, és semmi mást. A vizsgálatot a repülőgépmozgások között, a toronnyal egyeztetve repüljük, és a drón kérésre elhagyja a futópályát. Számoljon körülbelül egy óra repülési idővel kilométerenként egy 45 m széles futópályán, plusz akkumulátorcserék, a gurulóutak és előterek a területükkel arányosan hozzáadva. A repülővonalak úgy vannak elrendezve, hogy egy megszakított vonal onnan folytatódik, ahol abbamaradt, nem pedig újrakezdődik. Minden elemzés utólag, a helyszínen kívül történik.

Hogyan garantált a lefedettség?

A repülés előtti számítással, nem pedig utólagos ellenőrzéssel. A repülési magasságból, a gimbal szögéből és a kamera látómezejéből ismert egyetlen kép lábnyoma a burkolaton. Ebből a lábnyomból és a kért átfedésből következik a párhuzamos repülővonalak száma a felület szélességében és a képek közötti távolság az egyes vonalak mentén, valamint a repülési sebességet ellenőrizzük a kamera képkockasebességével szemben, hogy minden tervezett kép valóban rögzítésre kerüljön. A magasság követi a terepet, így a felbontás akkor is fennáll, ahol a felület lejt. Ennek eredményeként a felület legrosszabbul lefedett sávja ugyanolyan jól lefedett, mint a legjobban lefedett.

Mit tesznek a felületen talált törmelékkel?

A törmelékfelismerés fejlesztés alatt áll, képzési adatok hiányában, így a vizsgálat még nem találja meg Önnek a törmeléket. A felvételek megőrzésre kerülnek, így bennük egy laza tárgy vagy egy kipattogzás látható egy szemlélő számára. Ha a személyzet laza anyagot lát egy mozgási területen a repülés során, azt azonnal továbbítják a toronynak. A törmelék üzemeltetési veszély, nem pedig burkolathiba, és a repülőtér a következő mozgás előtt el akarja távolíttatni.

Lehet csak egy felület egy részét vizsgálni?

Igen, és gyakran ez a helyes választás. A repülővonal irányában lévő ablak korlátozható vagy levágható mindkét végén, és mérhető bármelyik futópálya-végtől, így az egyik küszöbtől számított első hatszáz méter újraellenőrzése egyetlen beállítás. A felületet keresztben lefedő sáv szűkíthető az egyik oldalra, így lehet egy vállat vagy egy széles előtér felét letapogatni anélkül, hogy a többit repülni kellene. A repülővonalakat lehet a felület mentén vagy keresztben is elrendezni. Egy ismert problémás terület ismételt vizsgálata kisebb repülés, és felhasználhatja ugyanazon terület legutóbbi vizsgálatának beállításait.

Mit kapunk, milyen formátumban?

A felvételeket a repült felbontásban, georeferálva, valamint egy rövid jelentést, amely tartalmazza, hogy mit repültünk, milyen felbontásban és mely területen. A fejlesztés alatt álló repedéskimenet egy szakasz- és mintavételi egység leltár GeoJSON formátumban, valamint egy JSON és Markdown jelentés. A megőrzött felvételeket tároljuk, hogy egy vitatott megállapítást a képkockák alapján lehessen újravizsgálni, nem pedig újrarepülni, és hogy egy felmérést egy újabb modellen lehessen újrafuttatni.