Czym jest abrasja na nawierzchniach lotniskowych?

Abrasja to stopniowe zużywanie powierzchni nawierzchni przez tarcie, zdzieranie i szlifowanie przez ruch oraz drobiny piasku uwięzione pod nim.

Gdzie się pojawia

Na lotnisku zużycie koncentruje się tam, gdzie opony toczą się i hamują, na przykład w strefach przyziemienia pasa. AC 150/5380-6C wymienia mechaniczne zużycie i polerowanie przez opony statków, wraz z osadami gumy, jako główne przyczyny spadku oporu poślizgu pasa z czasem. Tempo zależy od natężenia i rodzaju ruchu, pogody, rodzaju nawierzchni, pierwotnych materiałów i praktyki utrzymania.

Widocznym skutkiem jest gładsza powierzchnia. Kruszywo przy wierzchu się poleruje, a tekstura, która daje oponom przyczepność, się ściera. Ta sama wytyczna wymienia „starzenie, czyli zużycie powierzchni” jako przyczynę utraty oporu poślizgu na nawierzchni sztywnej oraz szlifowanie jako środek zaradczy.

Jak ocena stanu to traktuje

Podręcznik uszkodzeń PAVER dla lotnisk betonowych nie ma kodu uszkodzenia dla abrasji. Najbliższym kodem jest łuszczenie (70), które jest innym defektem. Łuszczenie to odspajanie lub rozpadanie się płyty na powierzchni. PAVER łączy je z wadami wykonawczymi (nadmierne wygładzanie, dodatek wody, brak pielęgnacji), wadami materiałowymi (zbyt mało napowietrzenia) i czynnikami środowiskowymi. PAVER ocenia łuszczenie według potencjału FOD (ciał obcych na nawierzchni). Niski stopień nie niesie zagrożenia FOD, a średni niesie pewne. Wysoki stopień to stałe zagrożenie, którego zwykłe zamiatanie nie usuwa.

Badania

Badania laboratoryjne i terenowe porównują odporność mieszanek i wykończeń betonu na abrasję. ASTM C779 ma trzy procedury. C944 używa obrotowej frezy i nadaje się do rdzeni i małych próbek. C418 używa piaskowania. Te badania szeregują powierzchnie względem siebie. Nie mówią, jak długo wytrzyma powierzchnia pasa startowego.

Przyczepność wymaga osobnego badania

AC 150/5380-6C stwierdza, że oględziny wzrokowe podczas kontroli są niewystarczającym predyktorem oporu poślizgu. Wskazuje AC 150/5320-12 dla badań przyczepności. Kontrola nawierzchni na podstawie obrazu rejestruje widoczne zużycie i nie zastępuje pomiaru tarcia.