Czym jest dopuszczalny procent sprawnych świateł?

Dopuszczalny procent sprawnych świateł to najmniejszy udział świateł w systemie oświetleniowym, który program konserwacji dąży do utrzymania w stanie sprawnym.

Czym jest dopuszczalny procent

EASA i ICAO ustalają cel konserwacyjny dla świateł drogi startowej. Operator utrzymuje w stanie sprawnym pewien udział świateł w każdym systemie, a udział zależy od systemu i od operacji. Podstawą unijną jest ADR.OPS.C.015(b). Tekst ICAO to załącznik 14, tom I, pkt 10.5.7 do 10.5.12. EASA nazywa te wartości „dopuszczalnymi procentami sprawnych świateł” w GM1 ADR.OPS.C.015(b).

Procent to cel wydajności konserwacji. Załącznik 14 mówi, że te specyfikacje nie mają określać, czy system oświetleniowy jest operacyjnie wyłączony z użytku (10.5, uwaga 1). Wytyczne EASA mają ten sam cel (GM3 ADR.OPS.C.015(b)). Sekcja o celu konserwacyjnym i granicy zamknięcia podaje szczegóły.

Przepis EASA nakłada też ogólny obowiązek. Operator ustanawia program konserwacji zapobiegawczej i korygującej dla poszczególnych świateł oraz niezawodności systemów. Program obejmuje kontrole w określonych odstępach czasu, a operator prowadzi zapisy (ADR.OPS.C.015(a), (b), (f) i (g)). Zobacz konserwacja zapobiegawcza .

Kiedy światło uznaje się za niesprawne

Światło jest niesprawne, gdy:

• jego średnia intensywność w głównej wiązce jest mniejsza niż 50% wartości w specyfikacji certyfikacyjnej. Jeśli wartość projektowa jest wyższa, 50% odnosi się do tej wartości.
• jego filtr brakuje lub jest uszkodzony.
• nie daje wiązki właściwej barwy (ADR.OPS.C.015(c), załącznik 14, 10.5.1).

Z operacyjnego punktu widzenia światło poniżej 50% jest uszkodzone. Wytyczne EASA każą operatorowi określić w programie konserwacji dwa poziomy. Poziom konserwacyjny jest zawsze powyżej 50% i ostrzega personel, że światło daje wyraźnie mniej niż wymagana wartość. Poziom niesprawności to wartość 50% (GM1 ADR.OPS.C.015(b) i (c)). Zobacz awaria lampy .

Światła LED tracą moc i z czasem zmieniają barwę. EASA mówi, że światło LED nadal działa, ale może wyjść poza specyfikację, więc konserwacja zapobiegawcza jest konieczna (GM2 ADR.OPS.C.015(b)).

Procenty według systemu

Tabela podaje wartości z ADR.OPS.C.015(b)(1), (6), (7) i (8). Załącznik 14 podaje te same wartości w pkt 10.5.7, 10.5.10, 10.5.11 i 10.5.12. Kreska oznacza, że przepis nie podaje procentu dla tego przypadku.

Dla kategorii I przepis podaje 85% dla całego systemu świateł podejścia. GM1, tabela 1, dzieli go na wewnętrzne i zewnętrzne 450 m. Tabela GM ma charakter wytycznych i różni się od tekstu przepisu w dwóch miejscach. Pokazuje 85% dla linii środkowej drogi startowej na drodze kategorii I oraz dla startu przy RVR 550 m lub więcej. Pokazuje też 85% dla strefy dotknięcia na drodze kategorii I, jeśli są dostępne światła strefy dotknięcia. Tekst przepisu nie podaje żadnej z tych wartości. Za wymóg należy przyjąć tekst przepisu. Zobacz kategoria I , kategoria II i zasięg widzialności na drodze startowej .

Cel przepisu to, by wszystkie światła podejścia i drogi startowej były sprawne przez cały czas operacji. Procent jest w każdym przypadku minimum.

Zobacz światło krawędzi drogi startowej , system świateł podejścia , światło progowe i światło końca drogi startowej , aby poznać każdy system.

Wzór i sąsiedztwo

Część niesprawnych świateł nie może zmieniać podstawowego wzoru systemu. Tak stanowi przepis dla kategorii II i III (ADR.OPS.C.015(b)(2)). Załącznik 14 podaje powód: ciągłość prowadzenia (10.5.7).

Zasady sąsiedztwa są takie:

• Kategoria II lub III. Niesprawne światło nie może leżeć obok innego. Wyjątkiem jest baretka albo poprzeczka, gdzie dwa sąsiednie niesprawne światła mogą być dopuszczone.
• Kategoria I. Niesprawne światło nie może leżeć obok innego, chyba że odstęp między światłami jest znacznie mniejszy niż wymagany.
• Start. Niesprawne światło nie może leżeć obok innego.

Światła są sąsiednie, gdy następują po sobie i leżą w tej samej baretce albo poprzeczce. Są też sąsiednie w tym samym rzędzie świateł krawędzi albo baretek (GM3 ADR.OPS.C.015(b), załącznik 14, 10.5.7, uwaga). W baretce albo poprzeczce dwa sąsiednie niesprawne światła nie powodują utraty prowadzenia. Zobacz baretka .

Poprzeczki zatrzymania, światła drogi kołowania i PAPI

Trzy kolejne przepisy w tym samym artykule nie używają procentu:

• Poprzeczka zatrzymania. Przy miejscu oczekiwania przed drogą startową, używanym z drogą startową przy RVR poniżej 550 m, nie więcej niż dwa światła pozostają niesprawne. Dwa sąsiednie światła nie pozostają niesprawne, chyba że odstęp między światłami jest znacznie mniejszy niż wymagany. Zobacz poprzeczka zatrzymania .
• Droga kołowania. Na drodze kołowania przy RVR poniżej 550 m nie mogą być niesprawne dwa sąsiednie światła linii środkowej.
• Wizualny wskaźnik ścieżki podejścia. Na drodze startowej z takimi systemami wszystkie jednostki powinny być sprawne. Jednostka jest niesprawna, jeśli liczba niesprawnych świateł sprawia, że nie daje zamierzonego prowadzenia (ADR.OPS.C.015(b)(4), (5) i (9)).

Załącznik 14 ma te same cele dla poprzeczki zatrzymania i drogi kołowania. Używa RVR poniżej 300 m, gdzie EASA używa 550 m (załącznik 14, 10.5.8 i 10.5.9). Załącznik 14 nie ma w pkt 10.5 celu dla PAPI.

Wytyczne EASA podają liczbę dla jednostki PAPI lub APAPI. Jednostka z trzema lub więcej światłami jest niesprawna, gdy niesprawne jest więcej niż jedno światło. Jednostka z mniej niż trzema światłami jest niesprawna, gdy niesprawne jest jedno. Jeśli filtr czerwony brakuje, jest uszkodzony albo ma złą barwę, operator gasi wszystkie światła za nim. Pozostają wyłączone, dopóki filtr nie zostanie naprawiony (AMC1 ADR.OPS.C.015(b) i (f)). Zobacz precyzyjny wskaźnik ścieżki podejścia .

Cel konserwacyjny, nie granica zamknięcia

Procenty opisują, jak operator utrzymuje światła. Nie mówią, kiedy droga startowa jest zamykana albo obniżana w kategorii. Trzy źródła pokazują, gdzie leży ta decyzja:

• Załącznik 14 mówi, że cele nie mają określać, czy system oświetleniowy jest operacyjnie wyłączony z użytku (10.5, uwaga 1).
• EASA wymienia awarie urządzeń, które operator zgłasza dla procedur przy niskiej widzialności, wraz z ich skutkiem dla operacji lotniczych. Lista obejmuje oświetlenie podejścia, linii środkowej drogi startowej, krawędzi, strefy dotknięcia i drogi kołowania. Dla każdego z nich skutkiem jest ograniczenie, które zależy od przepisów operacji lotniczych (AMC1 ADR.OPS.B.045(c)).
• Operator informuje służby informacji lotniczej i służby ruchu lotniczego o zmianie stanu urządzeń, która wpływa na operacje przy niskiej widzialności (ADR.OPS.B.045(c)).

Operator wydaje NOTAM dla istotnych zmian w pomocach wizualnych. Wydaje go też, gdy główne elementy systemów oświetlenia lotniska przestają działać albo wracają do pracy (ADR.OPS.A.057(b)(5) i (6)). Przepis nie podaje liczby świateł. Zobacz NOTAM .

Załącznik 14 zaleca też monitorowanie drogi startowej przy RVR poniżej 550 m. System powinien wskazywać, gdy poziom sprawności dowolnego elementu spada poniżej minimum z pkt 10.5.7 do 10.5.11. Drugie wskazanie powinno pokazywać, gdy poziom spada poniżej minimum ustalonego przez organ, poniżej którego operacje nie powinny być kontynuowane (8.3.4 i 8.3.5).

Jak sprawdza się procent

Operator potrzebuje dowodu na procent. Dla drogi startowej kategorii II lub III wytyczne EASA podają te kontrole (AMC1 ADR.OPS.C.015(b) i (f)):

• wizualna kontrola i pomiar w terenie intensywności, rozsyłu wiązki i ustawienia świateł podejścia oraz drogi startowej
• pomiar wszystkich świateł, o ile jest to praktycznie wykonalne, względem wartości z CS ADR-DSN.U.940
• przyrząd o wystarczającej dokładności do analizy poszczególnych świateł
• częstotliwość zależna od natężenia ruchu, zanieczyszczenia, niezawodności urządzeń i wcześniejszych wyników
• co najmniej dwa razy w roku dla świateł wpuszczanych w nawierzchnię i raz w roku dla pozostałych

Załącznik 14 zaleca te same pomiary i te same dwie minimalne częstotliwości (10.5.3 do 10.5.6). Tekst EASA wymaga też pomiarów fotometrycznych w odpowiednich odstępach czasu dla wszystkich typów dróg startowych. Wymaga także kontroli w locie systemów oświetleniowych co najmniej raz w roku. Zobacz badania fotometryczne i oprawa wpuszczana w nawierzchnię .

Przewodnik o limitach sprawności świateł drogi startowej rozwija wartości system po systemie. TarmacView kontroluje oświetlenie lotniskowe dronem i rejestruje każde światło osobno, co daje liczbę i względną intensywność każdej jednostki. Zobacz stronę kontroli oświetlenia lotniskowego .