Czym jest łatanie nawierzchni asfaltowych?

Łata asfaltowa to fragment nawierzchni, w którym pierwotny materiał usunięto i zastąpiono materiałem wypełniającym (FAA AC 150/5380-6C, punkt 3.2.1).

Czym jest łata

Wybój to dziura, w której część nawierzchni odpadła. Na lotnisku zwykle zaczyna się od spękań zmęczeniowych, a cykle zamrażania i rozmrażania mogą to pogłębiać. FAA zauważa, że wyboje nie są na lotniskach częstym uszkodzeniem. Łata wypełnia taki ubytek albo zastępuje uszkodzony fragment, na przykład po wykopie instalacyjnym.

Jak wykonuje się łatę

FAA opisuje naprawę nawierzchni elastycznych w swoim okólniku dotyczącym utrzymania. Okólnik ma charakter wytycznych, a nie wymogu. Kroki naprawy na pełną grubość to:

1. Wytnij piłą lub sfrezuj obszar na pełną grubość asfaltu. Rozszerz nacięcie co najmniej o 12 cali (30 cm) poza uszkodzony obszar.
2. W razie potrzeby napraw i ponownie zagęść podbudowę.
3. Nałóż skropienie emulsją łączącą (tack coat) na dno i boki nacięcia.
4. Wypełnij gorącą mieszanką mineralno-asfaltową (HMA) o parametrach równych lub lepszych niż istniejąca nawierzchnia, na przykład według pozycji FAA P-401 lub P-403.
5. Sprawdź przymiarem (straightedge), czy łata jest na równi z sąsiednią nawierzchnią.
6. Nie dopuszczaj ruchu, dopóki mieszanka HMA się nie utwardzi, a następnie posprzątaj teren pracy przed dopuszczeniem statków powietrznych.

FAA podaje, że naprawa częściowej grubości może wchodzić w grę, gdy nawierzchnia jest grubsza niż 5 cali (13 cm). Naprawa na pełną grubość jest zwykle potrzebna, gdy jest cieńsza. Łaty wypełniające wyboje dają najlepsze wyniki przy ciepłej i suchej pogodzie.

Łaty a FOD

Łata zwykle degraduje się szybciej niż oryginalna nawierzchnia. Zdegradowana łata wpływa na komfort jazdy i może uwolnić luźny materiał. Ten materiał stanowi zagrożenie FOD. W UE operator lotniska musi prowadzić program kontroli FOD (ADR.OPS.B.016). FAA dodaje, że prace naprawcze mogą pozostawić FOD w pobliżu miejsca naprawy, dlatego naprawy wymagają kontroli jakości i sprzątania.

Łaty w przeglądzie PCI

W metodzie PCI dla nawierzchni asfaltowych lotnisk łata jest rodzajem uszkodzenia. Liczy się jako wada bez względu na to, jak dobrze działa. Stopień nasilenia to niski, średni lub wysoki, jak wyjaśnia poniższe FAQ. Przeglądający mierzy powierzchnię każdego stopnia i zapisuje ją osobno. Spękania wewnątrz łaty nie są rejestrowane jako odrębne uszkodzenia. Są uwzględniane w stopniu nasilenia łaty.

W USA lotniska objęte federalnym obowiązkiem kontrolują nawierzchnię lotniskową szczegółowo co najmniej raz w roku. Przegląd PCI według ASTM D5340 może wydłużyć ten odstęp do trzech lat (FAA AC 150/5380-7B).