Czym są normy ASTM International?

ASTM International to amerykańska organizacja normalizacyjna, która publikuje techniczne normy dotyczące materiałów i metod badań. Wcześniej nazywała się Amerykańskie Towarzystwo Badań i Materiałów (American Society for Testing and Materials). Od 2001 roku nosi nazwę ASTM International. Jej siedziba znajduje się w West Conshohocken w Pensylwanii. ASTM sprzedaje każdą normę w swoim sklepie internetowym. Norma ma oznaczenie i rok wydania, na przykład D5340-24.

Normy ASTM dla nawierzchni lotniskowych

Wskaźnik stanu nawierzchni (PCI) to liczba od 0 do 100. Wartość 0 oznacza nawierzchnię niesprawną, a 100 nową. Liczba wynika z rodzaju, stopnia nasilenia i ilości każdego uszkodzenia, które odnotowuje inspektor.

Dwie normy ASTM określają metodę badania PCI:

• ASTM D5340 to metoda badawcza dla nawierzchni lotniskowych. Obejmuje wizualne badania nawierzchni asfaltowych i betonowych z dylatacjami. Opracował ją Korpus Inżynieryjny Armii USA, a przyjęły ją FAA oraz Dowództwo Inżynierii Obiektów Marynarki. Jej podstawowe jednostki to jednostki calowo-funtowe.
• ASTM D6433 to praktyka dla dróg i parkingów. Jej podstawowe jednostki to jednostki SI.

FAA wymienia D5340 w swoich okólnikach doradczych dotyczących nawierzchni. AC 150/5380-7B stwierdza, że ASTM przyjęła PCI jako normę oceny nawierzchni lotniskowych. AC 150/5380-6C wskazuje, aby wyznaczać PCI według procedur z D5340.

D5340 definiuje każdy rodzaj uszkodzenia. Podręczniki PAVER do rozpoznawania uszkodzeń używają tych samych numerów. Na lotniskach z nawierzchnią asfaltową są to: spękania siatkowe (zmęczeniowe) (41), spękania blokowe (43), erozja strumienia spalin (46), spękania podłużne i poprzeczne (48) oraz rozlanie oleju (49). Na lotniskach z nawierzchnią betonową są to: pęknięcia narożne (62) i pęknięcia (63).

Czego nie pokazuje PCI

PCI jest wynikiem badania wizualnego. Nie może mierzyć nośności konstrukcyjnej. Nie daje bezpośredniego pomiaru przyczepności ani równości nawierzchni. Ocena konstrukcji wymaga innych badań. AC 150/5320-6G przywołuje ASTM D4694 dla badań ugięciomierzem z opadającym ciężarem.

Inne normy ASTM na lotniskach

FAA przywołuje też metody badawcze ASTM w swoich specyfikacjach budowy. Pozycja P-306, podbudowa z chudego betonu, wymaga wytrzymałości na ściskanie po 7 dniach od 500 do 800 psi. Wykonawca wykonuje próbki wg ASTM C192 i bada je wg ASTM C39.

ASTM D5340 a inspekcja dronem

D5340 określa, jak inspektor rozpoznaje uszkodzenia i je liczy. PCI według D5340 wykorzystuje typy uszkodzeń z D5340. Wykrywanie pęknięć w TarmacView jest w fazie rozwoju i jest oferowane w ramach wczesnego dostępu. Jego reguły kodują pęknięcia według typów D5340: 41, 43 i 48 na nawierzchni asfaltowej oraz 63 na betonowej. Innych typów uszkodzeń, na przykład erozji strumienia spalin, nie kodują jeszcze.