Czym jest baretka w lotnictwie?

Baretka

Definicja

Baretka to poprzeczny rząd co najmniej trzech bliskich lotniczych świateł naziemnych, który z daleka wygląda jak jeden krótki pasek.

ICAO w Załączniku 14 i EASA w CS-ADR-DSN podają tę samą definicję. Baretka nie jest rodzajem światła. To sposób ułożenia świateł. Każde światło w niej jest zwykłym światłem podejścia albo światłem drogi startowej, a cała grupa działa jak jedna pozycja świetlna.

Gdzie występują baretki

Przepisy używają baretek w tych miejscach.

Światła wskaźnikowe drogi szybkiego zjazdu też używają baretki. ICAO i EASA nazywają pierwszy zestaw trzech świateł trzyświetlną baretką.

Długość i rozstaw

Wartości zależą od systemu.

• Prosty system świateł podejścia. Baretka ma co najmniej 3 m długości. ICAO zauważa, że odstęp 1,5 m między światłami jest zadowalający. Przyjmij 4 m, jeśli system może w przyszłości zostać rozbudowany do precyzyjnego systemu podejścia (ICAO 5.3.4.7, uwagi 1 i 2).
• Systemy świateł podejścia kategorii I, II i III. Baretka ma co najmniej 4 m długości. Gdy używa źródeł punktowych, światła stoją w równych odstępach, co najwyżej 1,5 m od siebie (ICAO 5.3.4.16 i 5.3.4.33).
• Światła strefy przyziemienia. Baretka ma co najmniej trzy światła, co najwyżej 1,5 m od siebie. ICAO zaleca długość od 3 do 4,5 m (5.3.13.3 i 5.3.13.4).

W ICAO długość 4 m, rozstaw 1,5 m i minimum trzech świateł są normami (Standard). Długość 3 do 4,5 m baretki strefy przyziemienia jest zaleceniem (Recommendation). CS ADR-DSN używa dla tych samych wartości słowa „should”.

Baretki w systemie świateł podejścia

Baretka pozwala jednej pozycji na linii środkowej dawać więcej światła niż pojedyncze źródło. Strona system świateł podejścia opisuje pełne wzory. Poniżej są punkty dotyczące baretek.

• Linia środkowa kategorii I. Każda pozycja ma albo baretkę, albo jedno, dwa lub trzy pojedyncze światła, które podają informację o odległości. Jeśli operator może wykazać poziom sprawności w celu utrzymania, dozwolone jest też jedno pojedyncze światło na każdej pozycji (ICAO 5.3.4.14 i 5.3.4.15).
• Światła migające. ICAO zaleca, aby każda baretka miała światło migające, chyba że jest zbędne dla systemu i pogody. Światła migają dwa razy na sekundę, kolejno od najdalszego światła w stronę progu (5.3.4.17 i 5.3.4.18). Zobacz sekwencyjne światła migające .
• Linia środkowa kategorii II i III. Pierwsze 300 m składa się z baretek świecących zmiennym białym światłem. Same pojedyncze światła mogą je zastąpić tylko tam, gdzie próg jest przesunięty o 300 m lub więcej. Jeśli operator może wykazać poziom sprawności, pojedyncze światła mogą się przeplatać z baretkami (5.3.4.30).
• Czerwone rzędy boczne. Rzędy boczne składają się z baretek świecących na czerwono. We wzorze pełnym rząd zaczyna się 30 m od progu i sięga 270 m. Rozstaw poprzeczny między dwoma najbardziej wewnętrznymi światłami wynosi od 18 do 22,5 m, najlepiej 18 m, i jest równy rozstawowi świateł strefy przyziemienia. Natężenie czerwonego światła musi odpowiadać białym światłom (5.3.4.22, 5.3.4.24, 5.3.4.36 i 5.3.4.38).
• Montaż. Wytyczne EASA mówią, że baretki stoją pod kątem prostym do linii środkowej systemu. Tolerancja wynosi 30 minut kątowych dla wzoru z rysunku M-2(A) i 2 stopnie dla rysunku M-2(B) (GM1 ADR-DSN.M.625(b)(4)).

Światła strefy przyziemienia

ICAO wymaga świateł strefy przyziemienia na drodze startowej z precyzyjnym podejściem kategorii II lub III (5.3.13.1).

Wzór to pary baretek ustawione symetrycznie względem linii środkowej drogi startowej. Odległość boczna między najbardziej wewnętrznymi światłami pary jest równa rozstawowi oznakowania strefy przyziemienia. Pary stoją wzdłuż drogi startowej co 30 m lub 60 m. ICAO zauważa, że 30 m może odpowiadać niższym minimom widzialności.

Światła sięgają 900 m od progu. Na drodze startowej krótszej niż 1 800 m kończą się na jej środku. Światła są stałe i jednokierunkowe, a świecą zmiennym białym światłem (ICAO 5.3.13).

Baretka, poprzeczka i belka świateł

Poprzeczka to dłuższy rząd przecinający linię środkową. W systemie kategorii I poprzeczka ma 30 m długości i stoi 300 m od progu. W systemie kategorii II i III światła poprzeczki stoją co najwyżej 2,7 m od siebie. Poprzeczka na 300 m sięga po 15 m z każdej strony linii środkowej (ICAO 5.3.4.10, 5.3.4.26 i 5.3.4.37). Baretka jest krótsza i tworzy pozycję linii środkowej albo rzędu bocznego.

FAA nie używa słowa baretka w swoich definicjach. Zarządzenie FAA JO 6850.2C definiuje light bar jako skupienie świateł sygnalizacyjnych w rzędzie prostopadłym do osi drogi startowej. W systemie ALSF-2 boczne belki mają po trzy czerwone światła w wewnętrznych 900 stóp.

Sprawność

Światło jest niesprawne, gdy średnie natężenie jego wiązki głównej jest poniżej 50 procent wartości określonej (ICAO 10.5.1). EASA uznaje też za niesprawne brakujący lub uszkodzony filtr albo złą barwę wiązki (ADR.OPS.C.015(c)).

W operacjach kategorii II i III żadne niesprawne światło nie może stać obok drugiego. Wyjątkiem jest baretka albo poprzeczka, w której mogą być dopuszczalne dwa sąsiednie niesprawne światła (ICAO 10.5.7, ADR.OPS.C.015(b)(3)). Wytyczne EASA mówią, że światła są sąsiednie, gdy są kolejne w tej samej baretce lub poprzeczce albo w tym samym rzędzie baretek. Mówią też, że w baretce lub poprzeczce dwa sąsiednie niesprawne światła nie powodują utraty prowadzenia (GM3 ADR.OPS.C.015(b)).

Jak sprawdzić baretkę

Dla drogi startowej kategorii II lub III ICAO zaleca oględziny wizualne oraz pomiar w terenie natężenia, rozkładu wiązki i kierunku. Dotyczy to świateł podejścia i świateł drogi startowej. ICAO zaleca też, aby operator w miarę możliwości mierzył wszystkie światła ruchomym zespołem pomiarowym (ICAO 10.5.3 do 10.5.5).

Przy baretce sprawdź trzy rzeczy. Policz światła w każdej baretce. Sprawdź barwę każdego światła. Sprawdź, czy grupa stoi pod kątem prostym do linii środkowej. Inspekcja dronem może zapisać każde światło baretki jako odrębną jednostkę. TarmacView robi to dla systemu świateł podejścia w ramach inspekcji świateł podejścia .