Co to jest wybrzuszenie w nawierzchni betonowej?

Wybrzuszenie to wyboczenie w górę lub rozkruszenie krawędzi płyt betonowych przy złączu lub pęknięciu, gdy złącze nie może pochłonąć rozszerzalności cieplnej.

Jak powstaje wybrzuszenie

Płyty betonowe rozszerzają się, gdy się nagrzewają. Złącze zostawia miejsce na ten ruch. Jeśli złącze jest zbyt wąskie, płyty napierają na siebie, a krawędzie wyboczają się w górę lub rozkruszają. Dzieje się tak w upalne dni, zwykle przy poprzecznym pęknięciu lub złączu (instrukcja PAVER FAA).

Dwie rzeczy zamykają złącze. Nieściśliwy materiał, taki jak grunt lub skała, dostaje się do przestrzeni złącza. Reakcja alkalia-krzemionka (ASR) może też rozszerzać beton i stopniowo zamykać złącze (FAA AC 150/5380-6C). Uszkodzone uszczelnienie złącza wpuszcza ten materiał.

Gdzie powstają wybrzuszenia

• Przy poprzecznym pęknięciu lub złączu.
• Przy wykopach instalacyjnych i wpustach odwodnieniowych.
• W cienkich płytach nawierzchni. AC 150/5380-6C mówi, że wybrzuszenia normalnie występują tylko tam.
• Pod asfaltową nakładką. Ciemna powierzchnia pochłania więcej ciepła (AC 150/5380-6C). AC 150/5320-6G mówi, że cienkie asfaltowe nakładki na sztywnej nawierzchni mogą spowodować lub nasilić wybrzuszenia.

AC 150/5380-6C określa wybrzuszenia jako „niezbyt częste”.

Dlaczego wybrzuszenie ma znaczenie na lotnisku

Instrukcja PAVER mówi, że wybrzuszenie niemal zawsze naprawia się natychmiast, ponieważ może uszkodzić statki powietrzne. ICAO Załącznik 14, 10.2.1, wymaga regularnej kontroli nawierzchni pól ruchu, aby unikać i usuwać obce przedmioty na nawierzchni (FOD). Wytyczne EASA (AMC1 ADR.OPS.B.015) mówią, że operator powinien przeprowadzać dodatkowe kontrole podczas upałów, aby sprawdzać wybrzuszenia nawierzchni i zanieczyszczenia.

Jak ocenia się wybrzuszenie

Instrukcja PAVER klasyfikuje wybrzuszenie jako uszkodzenie 61 dla lotnisk betonowych. Wyróżnia trzy poziomy nasilenia:

• Niski: nawierzchnia nadal nadaje się do użytku i ma niewielką nierówność.
• Średni: nawierzchnia nadal nadaje się do użytku i ma znaczną nierówność.
• Wysoki: nawierzchnia nie nadaje się do użytku.

Nawierzchnię uznaje się za czynną dopiero po usunięciu wszystkich obcych materiałów z wybrzuszenia. Przy pęknięciu wybrzuszenie liczy się jako jedna płyta. Przy złączu liczy się jako dwie płyty.

Naprawa

Przewodnik FAA dotyczący utrzymania nawierzchni podaje jedną naprawę wybrzuszonej płyty: wymienić płytę w obszarze wybrzuszenia, a następnie oczyścić i ponownie uszczelnić złącza. Wymieniona przyczyna to nieściśliwy materiał w złączach, który nie pozwala płycie się rozszerzać (AC 150/5380-6C, tabela 6-2).