Czym jest uszczelnienie grysowe (chip seal)?

Uszczelnienie grysowe (chip seal) to zabieg powierzchniowy nawierzchni, który pokrywa natryśnięte lepiszcze asfaltowe warstwą grysów.

Jak to działa

Samochód dystrybutor natryskuje lepiszcze na czystą powierzchnię. Rozsypywarka natychmiast nanosi na nie kruszywo. Walce wciskają grysy (FAA AC 150/5370-10H, P-609-3.5 i 3.6). Lepiszczem jest asfalt drogowy (asphalt cement) lub emulsja asfaltowa (tabela ilości P-609). FHWA podaje, że lepiszczem jest zwykle emulsja modyfikowana polimerami.

Pozycja P-609 określa limit pogodowy. Prace nie rozpoczynają się, gdy temperatura powietrza jest poniżej 60 °F (16 °C). Nie rozpoczynają się również wtedy, gdy powierzchnia ma poniżej 70 °F (21 °C). Inżynier może zarządzić inaczej (P-609-3.1). Ruch pozostaje wyłączony co najmniej przez 24 godziny (P-609-3.9). Wykonawca przejeżdża walcem ogumionym po całym obszarze tuż przed jego otwarciem.

Pojedyncze uszczelnienie ma jedno nałożenie lepiszcza i grysów. Podwójne i potrójne mają ich więcej. Każde kolejne nałożenie czeka, aż poprzednie się zwiąże, i to co najmniej przez 24 godziny (P-609-3.6).

Co daje

FHWA wymienia trzy zastosowania. Uszczelnia drobne spękania, chroni nawierzchnię przed wodą i utrzymuje lub poprawia tarcie nawierzchni. FAA traktuje uszczelnienie powierzchniowe (seal coating) jako konserwację zapobiegawczą. Zabiegi powierzchniowe działają lepiej, im wcześniej są wykonane (AC 150/5320-6G, sekcja 4.2).

Uszczelnienie grysowe na lotnisku

Grysy mogą się luzować. FHWA odnotowuje na drogach latające odłamki i pęknięte przednie szyby. Uwaga do P-609 FAA mówi, że metoda może pozostawić nadmierną ilość luźnego kruszywa. Z tego powodu FAA zaleca ją tylko dla nawierzchni innych niż lotniskowe.

P-609 dopuszcza chip seal coat na trzeciorzędnych nawierzchniach lotniskowych, takich jak przedłużenia drogi startowej. Nie jest przeznaczona do miejsc z regularnym ruchem samolotów turbośmigłowych lub odrzutowych. Może być użyta na lotniskach lotnictwa ogólnego, obsługujących samoloty o masie 30 000 lb (13 600 kg) lub mniejszej. Zastosowanie w innych miejscach wymaga modyfikacji standardu na podstawie FAA Order 5300.1. Uszczelnienie grysowe, po którym następuje uszczelnienie emulsyjne (slurry seal, pozycja P-626), nazywa się cape seal.

Pozycja P-623 to inny produkt. To natryskowe uszczelnienie z emulsji asfaltowej modyfikowanej polimerami, z wypełniaczami, a specyfikacja nie opisuje warstwy grysów. FAA dopuszcza ją na wszystkich nawierzchniach poza drogami startowymi, z których korzystają samoloty o masie 30 000 lb (13 600 kg) lub mniejszej. Za zgodą FAA inżynier może ją określić dla lotnisk obsługujących samoloty o masie poniżej 60 000 lb (27 216 kg). Drogi startowe i zjazdowe drogi kołowania o ostrym kącie pozostają wyłączone.

P-623 dotyczy nawierzchni w stanie dostatecznym lub lepszym według ASTM D5340. Uwaga podaje typowego kandydata jako wartość odliczenia wskaźnika stanu konstrukcyjnego poniżej 10 oraz PCI na poziomie 60 lub więcej. Przegląd stanu nawierzchni rozstrzyga zatem, czy natryskowe uszczelnienie wchodzi w grę.