Czym jest frezowanie na zimno (cold planing) nawierzchni lotniskowej?

Frezowanie na zimno to usunięcie warstwy nawierzchni na określoną głębokość i profil za pomocą frezarki napędzanej silnikiem. Okólniki FAA nazywają tę samą pracę cold milling lub milling, a ta strona używa tych terminów zamiennie.

Wymagania wobec maszyny

AC 150/5370-10H, punkt 101-3.5, określa podstawowe wymagania. Maszyna musi wykonać jednolitą, wykończoną powierzchnię bez rozrywania lub zarysowywania warstwy pod spodem. Musi mieć kontrolę poziomu i spadku oraz środki ograniczania pyłu. Wykonawca usuwa urobek i wywozi go poza lotnisko lub w obszary wskazane w planie. Jeśli wykonawca wytnie głębiej lub szerzej, niż określa plan, wymienia materiał na własny koszt.

Przy łataniu maszyna musi wyciąć pionową krawędź bez wykruszania lub odspajania pozostałej nawierzchni. Musi też mieć pewną kontrolę głębokości. Frezowany obszar obejmuje tylko uszkodzone miejsce.

Przy profilowaniu i korekcie poziomu maszyna potrzebuje elektronicznej kontroli poziomu. Tolerancja wynosi +0 cala i -1/4 cala (+0 mm i -6 mm) od określonego poziomu. Po frezowaniu wykonawca zamiata powierzchnię codziennie. Przed układaniem nawierzchni wykonawca zwilża powierzchnię i zamiata lub przedmuchuje ją, aż będzie czysta.

Dlaczego lotniska frezują

• Przed nakładką. AC 150/5320-6G, punkt 4.6, nakazuje usunąć frezowaniem zwietrzały, rozpadający się lub uszkodzony asfalt przed nakładką. Projektant wpisuje wtedy do programu projektowego FAARFIELD końcową grubość po frezowaniu, a nie grubość pierwotną.
• Korekta profilu. Frezowanie profilowe z warstwą wyrównawczą koryguje wypychanie, koleiny, osiadanie, zastoiska wody i wypływanie lepiszcza (punkt 4.10.1.2).
• Czyszczenie powierzchni. Punkt 101-3.3 wymienia frezowanie na zimno wśród sposobów usuwania gumy, rozlanego paliwa, oleju i farby przed nakładką. Ten sam punkt definiuje poważne uszkodzenie spowodowane takimi metodami jako usunięcie nawierzchni głębszej niż 1/8 cala (3 mm).
• Beton. AC 150/5320-6G wymienia frezowanie na zimno lub śrutowanie (shot peening) jako przygotowanie powierzchni pod związaną nakładkę betonową.

Ograniczenia

Frezowanie usuwa nie tylko uszkodzenia, ale też konstrukcję. AC 150/5320-6G, punkt 4.8, ostrzega, że warstwa ścieralna cieńsza niż 2 cale (50 mm) często delaminuje pod ruchem budowlanym. AC zaleca pobranie rdzeni przed frezowaniem, aby ustalić grubość i stan nawierzchni. Uwaga przy P-101 dodaje, że delaminacja jest możliwa, gdy głębokość frezowania jest zbliżona do grubości ułożonej warstwy. Sugeruje usunięcie całej warstwy lub rozważenie pełnogłębinowej regeneracji (full depth reclamation).

Destrukt asfaltowy (reclaimed asphalt pavement, RAP) to frezowany materiał, który inżynier dopuszcza do nowej mieszanki. W modelowej specyfikacji P-401 RAP jest przeznaczony tylko dla warstw pośrednich i warstw ścieralnych poboczy, a uwaga redakcyjna ogranicza go do 30 procent.