Czym jest uszczelnianie spękań?
Definicja
Uszczelnianie spękań to zabieg utrzymania nawierzchni, który umieszcza uszczelniacz w spękaniu czynnym lub na nim, aby nie dopuścić do niego wody i materiałów nieściśliwych. FHWA definiuje je jako nakładanie specjalistycznych materiałów na spękania czynne lub w nie. Celem jest niedopuszczenie wody i materiałów nieściśliwych do spękania (FHWA-RD-99-147, sekcja 2.3).
Spękanie czynne przemieszcza się w kierunku poziomym o więcej niż 3 mm rocznie. Większość to spękania poprzeczne. Spękanie nieczynne przemieszcza się mniej i leczy się je wypełnianiem spękań tańszym materiałem. Zobacz wypełnianie spękań .
Które spękania uszczelniać
FHWA opiera wybór głównie na rocznym przemieszczeniu spękania. Tabela 3 podręcznika podaje też te kryteria uszczelniania:
- Szerokość spękania od 5 do 19 mm.
- Uszkodzenie krawędzi (odpryski i wtórne spękania) na mniej niż 25 procent długości spękania.
- Typowe rodzaje spękań: poprzeczne spękania termiczne, poprzeczne spękania odbite oraz niektóre podłużne spękania odbite i spękania na złączach roboczych.
Wypełnianie spękań obejmuje spękania do 25 mm szerokości z uszkodzeniem krawędzi na mniej niż 50 procent długości. FAA AC 150/5380-6C traktuje spękania szersze niż 1 cal (2,5 cm) w elastycznej nawierzchni jako przypadek naprawy na częściową lub pełną głębokość.
Jak to się robi na lotnisku
AC 150/5380-6C, Dodatek A1, podaje procedurę dla spękań węższych niż 1 cal w elastycznej nawierzchni:
- Oczyść spękania sprężonym gorącym powietrzem ze sprężarki z separatorem oleju i wody.
- W razie potrzeby przetnij lub sfrezuj spękania do szerokości i głębokości podanych przez producenta uszczelniacza.
- Zainstaluj sznur podporowy (backer rod), jeśli wymaga tego producent uszczelniacza. Sznur musi spełniać ASTM D5249 i mieć średnicę o 25 procent większą niż szerokość zbiornika.
- Nakładaj uszczelniacz od dna spękania ku górze i utrzymuj jego powierzchnię 6 do 9 mm poniżej nawierzchni.
- Trzymaj ruch z dala od spękania, aż uszczelniacz utwardzi się.
Nie uszczelniaj mokrego spękania. Zacznij tylko wtedy, gdy nawierzchnia ma 10 °C (50 °F) i temperatura rośnie, lub zgodnie z zaleceniem producenta uszczelniacza. Uszczelniacz nakładany na gorąco musi spełniać ASTM D6690.
Pozycja P-101 wymaga, aby frezarka lub piła usunęła co najmniej 2 mm z każdej strony spękania. Potem następuje lanca gorącego powietrza. Na betonie AC 150/5380-6C preferuje piłę betonową zamiast frezarki, ponieważ frezarka może wywołać mikropęknięcia w sąsiednim betonie. Pozycja P-605 wymienia ASTM D5893 (silikon), D6690 (nakładany na gorąco) i D7116 (odporny na paliwo lotnicze, dla płyt betonowych, na których tankuje się paliwo).
Termin i żywotność
Uszczelnianie spękań jest zabiegiem zapobiegawczym. FHWA zaleca wykonanie go wkrótce po powstaniu spękań czynnych, wiosną lub jesienią przy 7 do 18 °C, bo wtedy spękania są częściowo otwarte. FAA wymienia rutynowe czyszczenie, wypełnianie i uszczelnianie spękań jako konserwację zapobiegawczą. Mówi też, że wczesne wykrycie i naprawa wad jest najważniejszym krokiem zapobiegawczym. AC 150/5320-6G dodaje, że rutynowe uszczelnianie spękań jest potrzebne, aby uzyskać pełną żywotność elastycznej lub sztywnej nawierzchni.
SHRP H-106 na poligonach badawczych dało te okresy żywotności (FHWA-RD-99-147):
| Zabieg | Żywotność |
|---|---|
| Uszczelniacz z asfaltu modyfikowanego gumą we frezowanych spękaniach czynnych | 5 do 9 lat |
| Uszczelniacz z asfaltu modyfikowanego gumą, nakładany na nieprzefrezowane spękania czynne | 2,5 do 5 lat |
| Samopoziomujący silikon wpuszczany we frezowane lub cięte piłą spękania czynne | Co najmniej 4 do 6 lat |
Kontrola uszczelnionych spękań
Uszkodzony uszczelniacz wpuszcza wodę. AC 150/5380-6C wymienia pięć rodzajów uszkodzenia uszczelnienia spoin na betonie: odspajanie, wypychanie, stwardnienie, utratę przyczepności do krawędzi płyty oraz brak uszczelniacza. Ta sama lista wad jest praktyczną listą kontrolną dla uszczelnionego spękania na nawierzchni asfaltowej. Ocena stanu zapisuje długość i szerokość spękań, jak w pracach nad wskaźnikiem stanu nawierzchni . Pokazuje, które spękania są kandydatami do uszczelnienia i które uszczelnione spękania wymagają ponownej oceny.
Często zadawane pytania
- Czym różni się uszczelnianie spękań od wypełniania spękań?
- Uszczelnianie obejmuje spękania czynne, a wypełnianie spękania nieczynne. Spękanie czynne przemieszcza się o więcej niż 3 mm rocznie. Uszczelniacz musi przylegać do ścianek spękania i rozciągać się, gdy spękanie otwiera się i zamyka. Spękanie nieczynne porusza się niewiele, więc wystarcza tańszy wypełniacz.
- Które spękania należy uszczelniać?
- FHWA zaleca uszczelnianie spękań o szerokości od 5 do 19 mm, z uszkodzeniem krawędzi na mniej niż 25 procent długości. Typowymi przykładami są poprzeczne spękania termiczne i poprzeczne spękania odbite. Spękania szersze niż 1 cal (2,5 cm) w elastycznej nawierzchni lotniskowej wymagają naprawy na częściową lub pełną głębokość, jak opisuje FAA AC 150/5380-6C.
- Jak długo wytrzymuje uszczelnione spękanie?
- W doświadczeniu SHRP H-106 uszczelniacz z asfaltu modyfikowanego gumą wytrzymywał od 5 do 9 lat w frezowanych spękaniach czynnych i od 2,5 do 5 lat w spękaniach niefrezowanych. Silikon wpuszczany w frezowane lub cięte piłą spękania czynne wytrzymywał co najmniej 4 do 6 lat. To wyniki z poligonów badawczych, więc na konkretnym lotnisku okres może być inny.
- Jak kontroluje się uszczelnione spękanie?
- Inspektor sprawdza, czy uszczelniacz odkleja się od ścianki spękania, jest rozdarty, zbyt twardy, wypchnięty ze spękania albo go brakuje. Na nawierzchni betonowej FAA nazywa te wady uszkodzeniem uszczelnienia spoiny. FAA AC 150/5380-6C wymienia jako typowe rodzaje odspajanie, wypychanie, stwardnienie, utratę przyczepności i brak uszczelniacza.
Bibliografia
- fhwa-rd-99-147
- Materials and Procedures for Sealing and Filling Cracks in Asphalt-Surfaced Pavements: Manual of Practice (FHWA-RD-99-147) Federal Highway Administration
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
- faa-ac-150-5370-10h
- AC 150/5370-10H, Standard Specifications for Construction of Airports FAA
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
To wpis referencyjny. TarmacView świadczy usługi inspekcji dronami i nie sprzedaje sprzętu ani materiałów opisanych w tym słowniczku.
