Czym jest nierównomierne osiadanie?

Nierównomierne osiadanie to obniżanie się części podłoża nawierzchni o różne wielkości, co pozostawia powierzchnię nierówną.

Jak powstaje

Podłoże nawierzchni to grunt podłoża i warstwy leżące pod powierzchnią. Gdy te warstwy konsolidują się o różne wielkości, powierzchnia nad nimi przestaje być równa.

FAA wymienia przyczyny deformacji nawierzchni. Dla nawierzchni podatnych są to osiadanie podłoża, słabe zagęszczenie warstw nawierzchni, grunty pęczniejące i działanie mrozu w podłożu. Dla nawierzchni sztywnych są to osiadanie podłoża, grunty pęczniejące, grunty podatne na mróz i utrata drobnych frakcji przez źle zaprojektowane drenaże podpowierzchniowe.

Niektóre grunty powodują ten problem nawet wtedy, gdy wykonawca wszystko robi dobrze. AC 150/5320-6G podaje, że nasyp z kruszywa o grubości 5 stóp (1,5 m) ułożony na torfowisku nadal osiada nierównomiernie i wymaga znacznego utrzymania. W rejonach wiecznej zmarzliny nowa budowa może rozmrozić grunt i spowodować silne nierównomierne osiadanie.

Jak objawia się na nawierzchni

Na betonie objawia się jako stopień przy złączu lub pęknięciu. Podręcznik PAVER ocenia to jako osiadanie lub uskok. Stopień zależy od wysokości stopnia:

Podręcznik zaleca mierzenie stopnia łatą kontrolną lub poziomicą. Nie ocenia stopnia, który wykonawca wytworzył podczas budowy.

Na asfalcie objawia się jako zagłębienie. Jest to niskie miejsce, które często widać dopiero po deszczu, gdy stoi w nim woda. Zagłębienia powodują nierówności, a woda w nich może wywołać aquaplaning.

Co mówią normy

EASA i ICAO dają te same wskazówki. Eksploatacja statków powietrznych i nierównomierne osiadanie podłoży powierzchni z czasem zwiększają nierówności powierzchni. Wytyczne ustalają dopuszczalne, tolerowane i nadmierne granice wysokości nierówności, a granice zależą od jej długości. Powyżej granicy dopuszczalnej należy zaplanować utrzymanie. Powyżej granicy tolerowanej wytyczne określają działanie naprawcze jako obowiązkowe. Powyżej granicy nadmiernej obszar uzasadnia zamknięcie.

Nowa warstwa ścieralna pasa startowego musi spełnić inny test. Wytyczne EASA podają granicę 3 mm pod łatą kontrolną o długości 3 m.