Czym jest przegląd uszkodzeń nawierzchni?

Przegląd uszkodzeń nawierzchni

Przegląd uszkodzeń nawierzchni to kontrola, która rejestruje rodzaj, stopień i ilość każdego uszkodzenia nawierzchni. ASTM D5340 podaje metodę dla nawierzchni lotniskowych. ASTM D6433 podaje ją dla dróg i parkingów.

Co jest rejestrowane

ASTM D5340 definiuje uszkodzenie nawierzchni jako zewnętrzny wskaźnik pogorszenia stanu. Powodują je obciążenia, środowisko lub wady wykonawcze. Typowe przykłady to pęknięcia, koleiny i wietrzenie. Podręczniki PAVER wymieniają 17 rodzajów uszkodzeń nawierzchni asfaltowych (kody 41 do 57) oraz 16 rodzajów uszkodzeń nawierzchni betonowych (kody 61 do 76). Większość ma poziom niski, średni lub wysoki. Inspektor mierzy ilość każdego uszkodzenia na każdym poziomie w stopach kwadratowych lub liniowych.

Jak wygląda przegląd lotniska

Nawierzchnia dzieli się na odcinki. Odcinek ma jednorodną konstrukcję, historię konserwacji, historię użytkowania i stan. Każdy odcinek dzieli się na jednostki próbkowania. Asfaltowa jednostka próbkowania ma 5 000 stóp kwadratowych, plus lub minus 2 000. Betonowa jednostka próbkowania ma 20 płyt, plus lub minus 8.

Inspektor przechodzi po każdej wybranej jednostce próbkowania. Szkicuje ją, mierzy jej wymiary ręcznym odometrem i rejestruje każde uszkodzenie. Mierzy z dokładnością do 0,1 ft (30 mm). Zagrożeniem jest hałas ruchu naziemnego i samolotów. Przegląd trzeba uzgodnić z personelem operacyjnym lotniska, a ochronniki słuchu muszą być dostępne.

Próbkowanie

Norma dopuszcza badanie wszystkich jednostek, co zapewnia 95-procentowy poziom ufności, lub mniejszej liczby. Badanie wszystkich jest pożądane przy analizie projektu, ale zwykle nie jest możliwe przy rutynowym zarządzaniu ze względu na kadry, środki i czas. Dodatkowe jednostki są kontrolowane tylko wtedy, gdy jednostka ma nietypowe uszkodzenie, na przykład wykop instalacyjny.

Od przeglądu do PCI

Ilość każdego uszkodzenia staje się gęstością. Krzywe wartości odejmowania zamieniają każdą gęstość i stopień w wartość odejmowania. Wartości odejmowania składają się w maksymalną skorygowaną wartość odejmowania, a PCI = 100 - maximum corrected deduct value. PCI odcinka to średnia z jego przebadanych jednostek próbkowania. Skala biegnie od 0 (niesprawna) do 100 (nowa nawierzchnia).

PCI opiera się na uszkodzeniach powierzchni. Nie mierzy nośności konstrukcji, oporu poślizgu ani chropowatości.

Drony

Badania FAA przeprowadziły loty małych dronów na sześciu lotniskach w latach 2020 i 2021. Zdjęcia RGB wykazały 13 z 14 uszkodzeń betonu i 6 z 9 uszkodzeń asfaltu. Wartości PCI z drona były zbliżone do tych z przeglądu pieszego. Raport zaleca zdjęcia RGB o rozdzielczości 1,5 mm na piksel. Modele wysokościowe pomogły potwierdzić uskoki i wypchnięcia. Przegląd pieszy pozostaje wzorcem odniesienia.