Zaprawa dry pack to bardzo sztywna zaprawa cementowa o niskiej zawartości wody, wbijana w ograniczone obszary naprawcze (kieszenie spękań, otwory po stożkach, wąskie szczeliny), osiągająca wysoką gęstość i wytrzymałość bez deskowania. Stosowana do napraw betonu o małej objętości w ograniczonej przestrzeni na nawierzchniach lotniskowych i w infrastrukturze. Obejmuje proporcje mieszanki, technikę układania oraz inspekcję przyczepności i pęknięć skurczowych.
Zaprawa dry pack to bardzo sztywna zaprawa z cementu portlandzkiego o zerowym opadzie, składająca się z cementu, drobnego kruszywa i minimalnej ilości wody niezbędnej do hydratacji cementu. Jest mieszana do konsystencji przypominającej wilgotny piasek plażowy — mieszanka zachowuje kształt po uformowaniu w kulę ręką, ale nie pozostawia widocznego filmu wilgoci na dłoni. Ta wyjątkowo niska zawartość wody, zazwyczaj odpowiadająca stosunkowi wodno-cementowemu (w/c) od 0,25 do 0,35, odróżnia dry pack od konwencjonalnej zaprawy cementowej (w/c 0,40 do 0,55) i wylewanego zaczynu (w/c 0,35 do 0,50).
Definiującą właściwością fizyczną zaprawy dry pack jest jej zerowy opad — nie płynie ani nie odkształca się pod własnym ciężarem. Ta cecha pozwala na układanie materiału w ograniczonych wnękach, wąskich szczelinach oraz kieszeniach pionowych i sufitowych bez deskowania. Zaprawa jest zagęszczana przez ręczne ubicie lub wbijanie za pomocą drewnianego lub metalowego narzędzia, co zagęszcza materiał i wtłacza go w ścisły kontakt z przygotowanym podłożem betonowym. Energia zagęszczania stosowana podczas układania — zazwyczaj 25 do 30 uderzeń na cal kwadratowy przy użyciu ubijaka o wadze 1 do 2 funtów — wytwarza gęstą mikrostrukturę o niskiej porowatości, która minimalizuje skurcz wysychania i maksymalizuje wytrzymałość przyczepności.
Wytrzymałość na ściskanie prawidłowo wyproporcjonowanej i zagęszczonej zaprawy dry pack wynosi od 21 do 45 MPa (3000 do 6500 psi) po 28 dniach dla standardowych receptur mieszanych w terenie, przy czym kontrolowane mieszanki laboratoryjne z użyciem zoptymalizowanego uziarnienia i zawartości spoiwa osiągają do 65 MPa (9400 psi) według badań opublikowanych w środowisku akademickim. Przewodnik Naprawy Betonu ACI 546R-96 zauważa, że stosunek cementu do piasku 1:3 objętościowo (cement portlandzki typu I/II do czystego, ostrego piasku) jest najczęściej określaną proporcją. Stosunek 1:2,5 daje wyższą wytrzymałość dla napraw konstrukcyjnych, podczas gdy 1:4 jest stosowany do wypełnień niestrukturalnych, gdzie wymagania wytrzymałościowe są niższe.
Gęstość zagęszczonej zaprawy dry pack wynosi około 2100 do 2240 kg/m³ (130 do 140 lb/ft³), co jest porównywalne do konwencjonalnego betonu. Porowatość jest znacznie niższa niż w przypadku zapraw mieszanych na mokro ze względu na niską zawartość wody i mechaniczne zagęszczanie, które wypycha uwięzione powietrze z mieszanki. Ta gęsta mikrostruktura daje niską przepuszczalność — współczynnik nasiąkliwości wodą wynosi zazwyczaj mniej niż 0,1 kg/m²·h⁰·⁵ przy badaniu według ASTM C1585 — czyniąc materiał odpornym na wnikanie wilgoci i uszkodzenia spowodowane zamarzaniem i rozmrażaniem, gdy jest prawidłowo pielęgnowany.
Skurcz wysychania zaprawy dry pack jest wyraźnie niższy niż w przypadku konwencjonalnej zaprawy cementowej, ponieważ objętość wolnej wody dostępnej do odparowania po hydratacji jest minimalna. Dla prawidłowo wyproporcjonowanej mieszanki 1:3 liniowy skurcz wysychania mierzony według ASTM C596 wynosi zazwyczaj 0,03 do 0,06 procent po 28 dniach, w porównaniu do 0,06 do 0,12 procent dla konwencjonalnej zaprawy. Ten niski skurcz jest krytyczny w ograniczonych zastosowaniach naprawczych, ponieważ materiał naprawczy jest ograniczony przez otaczający beton. Jeśli naprężenia skurczowe przekroczą wytrzymałość przyczepności lub nośność na rozciąganie zaprawy, naprawa ulegnie odspojeniu lub pęknięciu na styku — jest to najczęstsza przyczyna niepowodzenia naprawy dry pack.
| Właściwość | Zaprawa dry pack (typowa) | Konwencjonalna zaprawa cementowa | Wylewany zaczyn cementowy |
|---|---|---|---|
| Stosunek wodno-cementowy | 0,25 — 0,35 | 0,40 — 0,55 | 0,35 — 0,50 |
| Opad | Zerowy (formowany ręcznie) | 2-5 cali | 8-12 cali (płynny) |
| Wytrzymałość na ściskanie (28d) | 21 — 45 MPa (3000-6500 psi) | 17 — 35 MPa (2500-5000 psi) | 35 — 70 MPa (5000-10000 psi) |
| Skurcz wysychania (28d) | 0,03 — 0,06% | 0,06 — 0,12% | 0,05 — 0,10% |
| Gęstość (zagęszczona) | 2100 — 2240 kg/m³ | 1900 — 2100 kg/m³ | 2000 — 2200 kg/m³ |
| Metoda układania | Ręczne ubicie/wbijanie | Paca lub deskowanie | Grawitacyjny przepływ lub pompa |
| Wymagane deskowanie | Nie | Czasami | Tak (dla niepionowych) |
| Maksymalna głębokość pojedynczej warstwy | 50 mm (2 cale) | 25 mm (1 cal) | Nieograniczona metodą |
Czas wiązania zaprawy dry pack zależy od temperatury otoczenia, rodzaju cementu i stosowania domieszek chemicznych. Dla cementu portlandzkiego typu I/II w temperaturze 70°F (21°C), początek wiązania następuje po około 2 do 4 godzinach, a koniec wiązania po 4 do 8 godzinach od wymieszania. Domieszki przyspieszające (chlorek wapnia w ilości 1-2% masy cementu, tam gdzie dozwolone) mogą skrócić czas wiązania o około 50% w przypadku napraw awaryjnych. Domieszki opóźniające mogą być określone do układania w gorące dni powyżej 90°F (32°C), aby zapobiec gwałtownemu wiązaniu przed zakończeniem zagęszczania.
Przewodnik Naprawy Betonu Biura Rekultywacji (Drugie Wydanie, 2015) poświęca całą sekcję (I-D-2-c) metodzie dry pack i wiązanemu dry pack, klasyfikując ją jako metodę naprawy cienkiej odpowiednią dla głębokości od 1/2 cala do 2 cali. Przewodnik określa, że zaprawa dry pack powinna być proporcjonowana zgodnie z wymaganiami naprawy, z optymalizacją zawartości cementu, wody i charakterystyki kruszywa dla konkretnego zastosowania. Przewodnik Naprawy Betonu Amerykańskiego Instytutu Betonu ACI 546R-96 (zatwierdzony ponownie w 2001) podobnie opisuje dry pack jako specjalistyczną technikę układania do napraw o małej objętości, gdzie deskowanie jest niepraktyczne.
Proporcjonowanie mieszanki zaprawy dry pack wymaga precyzyjnej kontroli trzech zmiennych: stosunku cementu do piasku, zawartości wody i uziarnienia kruszywa. W przeciwieństwie do konwencjonalnego betonu, gdzie projektowanie mieszanki przebiega według standardowych procedur (ACI 211), proporcjonowanie dry pack w dużej mierze opiera się na osądzie polowym i testach wyczucia ręką, ponieważ zawartość wody jest zbyt niska, aby konwencjonalne badanie opadu lub rozpływu było miarodajne.
Standardowy stosunek mieszanki zaprawy dry pack to 1 część cementu portlandzkiego na 3 części czystego, ostrego piasku objętościowo. Ta proporcja jest określona przez ACI 546R-96, Przewodnik Naprawy Betonu Biura Rekultywacji oraz FAA AC 150/5380-6C do napraw spękań styków nawierzchni lotniskowych. Stosunek 1:3 daje zrównoważoną kombinację wytrzymałości na ściskanie, urabialności i stabilności wymiarowej.
W przypadku napraw konstrukcyjnych wymagających wyższej wytrzymałości — takich jak nośne elementy betonowe, naprawy przyczółków mostów i naprawy łat nawierzchni narażonych na ruch statków powietrznych lub pojazdów ciężkich — zaleca się stosunek 1:2,5 (cement do piasku objętościowo). Ta bogatsza mieszanka zwiększa 28-dniową wytrzymałość na ściskanie z około 3000-4500 psi (stosunek 1:3) do 5000-6500 psi (stosunek 1:2,5), w zależności od rodzaju cementu i charakterystyki piasku.
W przypadku wypełnień niestrukturalnych — takich jak wypełnianie pustek za elementami prefabrykowanymi, łatanie drobnych raków lub wypełnianie otworów wiertniczych — można zastosować stosunek 1:4 do 1:6. Te chudsze mieszanki mają niższą wytrzymałość (1500-3000 psi) i wyższą porowatość, ale obniżają koszt materiału i ciepło hydratacji w masowych wypełnieniach. Biuro Rekultywacji zauważa, że stosunki do 1:6 mogą być stosowane w niektórych zastosowaniach, ale ostrzega, że chudsze mieszanki są trudniejsze do zagęszczenia i bardziej podatne na pęknięcia skurczowe.
Zawartość wody jest najbardziej krytyczną pojedynczą zmienną w proporcjonowaniu mieszanki dry pack. Zbyt mało wody uniemożliwia pełną hydratację cementu, pozostawiając niezhydratyzowane cząstki cementu, które nie przyczyniają się do wytrzymałości i zwiększają porowatość. Zbyt dużo wody daje mokrą mieszankę, która opada pod własnym ciężarem, nie może być prawidłowo zagęszczona przez ubicie i nadmiernie kurczy się podczas wysychania — prowadząc do odspajania i pękania na obwodzie naprawy.
Docelowa konsystencja jest opisana w terminologii ACI jako wilgotna, nie mokra. Cztery testy polowe są stosowane do weryfikacji prawidłowej zawartości wody:
Test kuli — Garść wymieszanej zaprawy jest mocno ściskana w dłoni. Prawidłowo wyproporcjonowana mieszanka tworzy zbitą kulę, która zachowuje kształt po otwarciu dłoni. Jeśli kula kruszy się po otwarciu, mieszanka jest zbyt sucha. Jeśli woda wycieka między palcami lub pozostawia mokry film na dłoni, mieszanka jest zbyt mokra.
Test upadku — Kula zaprawy jest upuszczana z wysokości pasa (około 36 cali) na czystą, twardą powierzchnię. Prawidłowo wyproporcjonowana mieszanka rozbija się na kilka dużych fragmentów. Mieszanka zbyt mokra spłaszcza się w placek. Mieszanka zbyt sucha rozpada się na pojedyncze ziarna piasku.
Test odcisku dłoni — Garść zaprawy jest ściskana w dłoni, a następnie dłoń jest otwierana. Jeśli zaprawa zachowuje wyraźny odcisk linii skóry bez widocznej wolnej wody, zawartość wody jest prawidłowa. Film wodny na dłoni wskazuje na nadmiar wody.
Test ściskania i zwalniania — Zaprawa ściśnięta w kulę o średnicy 1 cala i umieszczona na płaskiej powierzchni powinna utrzymać swój ciężar bez opadania lub rozlewania. Średnica kuli po 60 sekundach nie powinna zwiększyć się o więcej niż 10% średnicy początkowej.
Docelowa zawartość wody wagowo wynosi zazwyczaj 6 do 9 procent całkowitej masy suchych materiałów (cement plus piasek). Dla mieszanki 1:3 z użyciem 42,5 kg (94 funty) cementu portlandzkiego i 127 kg (280 funtów) suchego piasku, dodatek wody wynosi około 3,0 do 4,5 litra (6,5 do 10 pint). Wodę należy dodawać stopniowo — zacząć od 80% szacowanej ilości, dokładnie wymieszać, ocenić konsystencję i stopniowo dodawać pozostałą wodę, aż do osiągnięcia docelowej konsystencji wilgotnego piasku.
Piasek używany w zaprawie dry pack musi być czysty, ostry, dobrze uziarniony i twardy. Norma ASTM C33 dla drobnego kruszywa do betonu określa odpowiednie wymagania dotyczące uziarnienia. Piasek powinien przechodzić przez sito nr 4 (4,75 mm), z nie więcej niż 5% pozostającym na sicie nr 4. Moduł wielkości powinien mieścić się w zakresie 2,5 do 3,1 dla optymalnej urabialności i gęstości zagęszczenia. Piaski drobniejsze niż 2,5 zwiększają zapotrzebowanie na wodę. Piaski grubsze niż 3,1 dają szorstką, trudną do zagęszczenia mieszankę.
Maksymalny rozmiar cząstek nie powinien przekraczać jednej trzeciej minimalnej głębokości naprawy. Dla głębokości naprawy 0,5 cala (12,5 mm) maksymalny rozmiar kruszywa powinien być ograniczony do 1/6 cala (4 mm) — co odpowiada sicie nr 4. Dla głębszych napraw przekraczających 1 cal, można zastosować kruszywo do 3/8 cala (9,5 mm), pod warunkiem że geometria wnęki pozwala na pełne zagęszczenie.
Piasek powinien być badany na zanieczyszczenia organiczne zgodnie z ASTM C40 (test kolorymetryczny). Zanieczyszczenie organiczne mułem, gliną lub materią roślinną opóźnia hydratację cementu i zmniejsza wytrzymałość przyczepności. Wilgotność piasku powinna być uwzględniona w obliczeniach wody zarobowej. Użycie piasku w stanie nasyconym powierzchniowo suchym (SSD) eliminuje zmienność wilgotności w dozowaniu polowym.
Cement portlandzki typu I zgodnie z ASTM C150 jest standardowym cementem do zaprawy dry pack. Typ II (umiarkowana odporność na siarczany) jest określany do napraw w glebach lub wodzie zawierającej siarczany. Typ III (wysoka wczesna wytrzymałość) może być stosowany, gdy wymagany jest szybki obrót, osiągając około 70% 28-dniowej wytrzymałości po 7 dniach. Typ I/II (cement dwufunkcyjny spełniający wymagania zarówno typu I, jak i II) jest powszechnie określany do napraw nawierzchni lotniskowych, ponieważ zapewnia dobrą wydajność ogólnego przeznaczenia z umiarkowaną odpornością na siarczany odpowiednią dla środowisk lotniskowych.
Biały cement portlandzki jest określany do napraw architektonicznych lub dopasowanych kolorystycznie, gdzie wygląd wizualny jest ważny. Wykorzystuje surowce o niskiej zawartości żelaza i manganu, dając te same właściwości wytrzymałościowe co szary cement.
Cementy mieszane — typ IS (cement portlandzko-żużlowy) i typ IP (cement portlandzko-pucolanowy) zgodnie z ASTM C595 — mogą być stosowane do dry pack, ale wymagają dłuższych okresów pielęgnacji i mogą wykazywać wolniejszy przyrost wytrzymałości w niskich temperaturach. Popiół lotny (klasa C lub F zgodnie z ASTM C618) może zastąpić 15-25% cementu portlandzkiego, aby zmniejszyć ciepło hydratacji i poprawić urabialność, ale zastąpienie obniża wczesną wytrzymałość.
Domieszki chemiczne są stosowane wybiórczo. Domieszki przyspieszające (chlorek wapnia, przyspieszacze bezchlorkowe na bazie mrówczanu wapnia lub azotanu wapnia) przyspieszają wiązanie i wczesny przyrost wytrzymałości do napraw awaryjnych lub układania w zimne dni. Chlorek wapnia jest ograniczony do 2% masy cementu zgodnie z ACI 318 i jest zabroniony w betonie sprężonym lub narażonym na działanie siarczanów. Domieszki redukujące wodę (typ A lub typ D zgodnie z ASTM C494) mogą poprawić urabialność przy tej samej zawartości wody lub pozwolić na redukcję wody bez utraty urabialności. Domieszki napowietrzające (ASTM C260) poprawiają odporność na zamarzanie i rozmrażanie, ale należy ich używać ostrożnie, ponieważ napowietrzenie obniża wytrzymałość na ściskanie o około 5% na każdy 1% zawartości powietrza.
Skuteczne ułożenie zaprawy dry pack zależy całkowicie od właściwego zagęszczenia przez ręczne ubicie. Technika ta różni się znacznie od konwencjonalnego układania betonu, ponieważ materiał nie jest wylewany, wibrowany ani zacierany w zwykłym sensie. Każda cząstka zaprawy musi być mechanicznie wtłoczona w ścisły kontakt zarówno z podłożem, jak i sąsiednimi cząstkami zaprawy.
Wnęka naprawcza musi być przygotowana zgodnie z ustalonymi procedurami naprawy betonu przed rozpoczęciem układania dry pack. Zgodnie z Przewodnikiem Naprawy Betonu Biura Rekultywacji, obwód wnęki powinien być przecięty piłą na minimalną głębokość 3/4 cala (19 mm), a linia cięcia powinna tworzyć prostokątny lub okrągły kształt z zaokrąglonymi narożnikami — ostre narożniki wewnętrzne koncentrują naprężenia i sprzyjają inicjacji pęknięć. Wnęka powinna być podcięta lub wyprofilowana pod kątem około 5 stopni, aby stworzyć mechaniczne zazębienie pomagające utrzymać materiał naprawczy. Minimalna głębokość naprawy dry pack wynosi 1/2 cala (12,5 mm) zgodnie ze specyfikacjami Caltrans i wytycznymi Biura Rekultywacji. Wycieniowanie krawędzi jest niedopuszczalne, ponieważ cienkie krawędzie odłamują się pod obciążeniem i zapewniają niewystarczającą powierzchnię przyczepności.
Cały zniszczony, delaminowany i nieodpowiedni beton musi być usunięty za pomocą młotków wyburzeniowych (maks. 15 funtów) , hydrodemolacji (10000-20000 psi) , igieł skalerów lub piaskowania ściernego, aby odsłonić zdrowy beton z otwartymi cząstkami kruszywa. Podłoże jest następnie czyszczone — najpierw sprężonym powietrzem bezolejowym w celu usunięcia luźnych zanieczyszczeń, a następnie przez strumień wody pod wysokim ciśnieniem minimum 3000 psi (21 MPa) w celu usunięcia pyłu, mleczka cementowego i pozostałości. Wnęka musi być w stanie nasyconym powierzchniowo suchym (SSD) w momencie układania — powierzchnia jest widocznie wilgotna bez stojącej wody. Stojąca woda we wnęce rozcieńcza zaprawę na styku i uniemożliwia utworzenie przyczepności.
Interfejs między istniejącym betonem a zaprawą dry pack jest najsłabszym ogniwem w systemie naprawczym. Trzy metody przygotowania przyczepności są określone w Przewodniku Biura Rekultywacji:
Metoda 1 (Standardowy dry pack) — Nie stosuje się środka wiążącego. Podłoże jest utrzymywane w stanie SSD, a zaprawa dry pack jest ubijana bezpośrednio przeciw wilgotnej powierzchni. Mechaniczne zazębienie z podciętej wnęki i ciśnienie zagęszczania zapewniają podstawowy mechanizm przyczepności. Ta metoda jest odpowiednia do napraw w strefach ściskanych, gdzie mechaniczny klucz jest wystarczający do utrzymania materiału naprawczego.
Metoda 2 (Wiązany dry pack z zaczynem cementowym) — Bezpośrednio przed ułożeniem, warstwa zaczynu cementowego (cement portlandzki zmieszany z wystarczającą ilością wody, aby utworzyć gęstą zawiesinę o konsystencji gęstej śmietany) jest wcierana w podłoże SSD. Aplikacja zaczynu powinna pokryć wszystkie odsłonięte powierzchnie wnęki, w tym boki, dno i wszelkie odsłonięte zbrojenie. Zaprawa dry pack jest układana, gdy zaczyn jest jeszcze lepki — zazwyczaj w ciągu 5 do 10 minut od aplikacji. Ta metoda zapewnia znacznie wzmocnioną przyczepność poprzez wypełnienie mikroskopijnych porów powierzchniowych i zapewnienie strefy przejściowej bogatej w cement między podłożem a materiałem naprawczym.
Metoda 3 (Wiązany dry pack z komercyjnym środkiem wiążącym) — Komercyjny środek wiążący na bazie lateksu lub epoksydu jest nakładany zgodnie z instrukcją producenta. Środki wiążące na bazie lateksu (poli(octan winylu), styren-butadien lub formulacje akrylowe) poprawiają przyczepność i zmniejszają utratę wody z dry pack do podłoża. Epoksydowe środki wiążące zapewniają najwyższą wytrzymałość przyczepności, ale wymagają starannego dozowania i kontroli temperatury. Zalecenia producenta dotyczące szybkości aplikacji, czasu otwartego i stanu podłoża muszą być dokładnie przestrzegane.
Zaprawa dry pack musi być układana w cienkich, kolejnych warstwach — nie wrzucana do wnęki w jednej masie. Każda warstwa powinna mieć grubość 1/4 do 3/8 cala (6 do 10 mm) — na tyle cienka, aby narzędzie do ubijania mogło przenieść energię zagęszczania przez całą grubość warstwy do styku z podłożem.
Krok 1 — Wypełnienie wstępne: Pierwsza warstwa zaprawy jest rozprowadzana po dnie wnęki i mocno dociskana do kontaktu z zaczynem wiążącym (jeśli stosowany) lub podłożem SSD. Narzędzie do ubijania — zazwyczaj tępy drewniany pręt (średnica 3/4 do 1-1/2 cala), kawałek drewna 2x4 lub stalowy pręt ubijakowy z płaską powierzchnią — jest używane do zadawania mocnych, pionowych uderzeń na całej powierzchni. Każdy cal kwadratowy powierzchni powinien otrzymać minimum 25 do 30 uderzeń ubijaka. Zagęszczanie powinno przebiegać systematycznie z jednej strony wnęki na drugą, z każdym ubiciem zachodzącym na poprzednie w około 50%.
Krok 2 — Warstwy pośrednie: Kolejne warstwy są układane w ten sam sposób, z każdą warstwą zagęszczaną przed dodaniem następnej. Zagęszczenie każdej warstwy powinno zagęścić materiał do punktu, w którym powierzchnia wydaje się błyszcząca — wskazując, że zaczyn cementowy został wypchnięty na powierzchnię przez ciśnienie zagęszczania. Ten połysk powierzchniowy jest polowym wskaźnikiem odpowiedniego zagęszczenia. Jeśli powierzchnia pozostaje matowa po ubiciu, wymagany jest dodatkowy wysiłek zagęszczania.
Krok 3 — Powierzchnia końcowa: Ostatnia warstwa jest układana nieco wyżej niż otaczająca powierzchnia nawierzchni (około 1/16 do 1/8 cala nad poziom). Po pełnym zagęszczeniu narzędziem do ubijania, powierzchnia jest ścinana za pomocą łaty lub deski zacieraczki trzymanej równo z otaczającą nawierzchnią. Ostateczne wykończenie nakłada się pacą drewnianą (dla dopasowania tekstury do otaczającego betonu) lub pacą stalową (dla gładkiej powierzchni). Powierzchnia powinna być równa w granicach 1/8 cala (3 mm) względem otaczającej nawierzchni zgodnie z FAA AC 150/5380-6C.
W przypadku powierzchni pionowych (takich jak ściany przyczółków, słupy lub ściany oporowe) zaprawa dry pack musi być wtłoczona do wnęki z wystarczającą siłą, aby pozostać na miejscu przeciw grawitacji. Zaprawa powinna być formowana w krążki o średnicy około 2 do 3 cali i grubości 1/2 do 3/4 cala, a następnie mocno wtłaczana do wnęki dłonią lub wyściełanym narzędziem do ubijania. Każdy krążek musi być dokładnie zagęszczony przed ułożeniem następnego obok.
W przypadku zastosowań sufitowych zaprawa musi być wtłaczana do góry do wnęki za pomocą płyty podtrzymującej lub deskowania trzymanego od spodu. Narzędzie do ubijania jest używane przez otwór dostępowy do zagęszczania zaprawy przeciw powierzchni sufitowej. Jest to najtrudniejsze zastosowanie dry pack i wymaga znacznego doświadczenia, aby osiągnąć właściwe zagęszczenie i przyczepność. Wiązany dry pack (metoda 2 lub 3) jest mocno zalecany do napraw sufitowych.
Właściwa pielęgnacja jest niezbędna dla zaprawy dry pack, ponieważ niska zawartość wody zapewnia minimalny margines na utratę wody podczas hydratacji. Jeśli zaprawa wyschnie przed zasadniczym zakończeniem hydratacji cementu (zazwyczaj 7 dni w temperaturze 70°F/21°C), reakcja hydratacji zatrzymuje się, pozostawiając niezhydratyzowany cement, który nie przyczynia się do wytrzymałości i porowatą mikrostrukturę podatną na uszkodzenia spowodowane zamarzaniem i rozmrażaniem.
Metody pielęgnacji określone w Przewodniku Biura Rekultywacji obejmują:
Mokre płótno z pokryciem polietylenowym — Tkanina płócienna (minimum 4-warstwowa) jest nasycana czystą wodą, układana bezpośrednio na wykończonej powierzchni naprawy i przykrywana przezroczystą folią polietylenową (minimum 4 mils grubości), aby zapobiec parowaniu. Płótno musi być ponownie zwilżane codziennie lub częściej w gorących, suchych lub wietrznych warunkach. Folia polietylenowa powinna wystawać co najmniej 6 cali poza płótno ze wszystkich stron i być obciążona na krawędziach, aby utrzymać kontakt.
Ciągłe nawadnianie wodą — Wąż nasączający, linia kroplująca lub dysza zamgławiająca dostarczają ciągły dopływ wody do powierzchni naprawy i otaczającego betonu. Ta metoda jest skuteczna w gorące dni, ale wymaga niezawodnego źródła wody i odpowiedniego drenażu, aby zapobiec gromadzeniu się wody w sąsiednich obszarach.
Błonotwórcze preparaty pielęgnacyjne — Preparaty zgodne z ASTM C309 (błonotwórcze związki do pielęgnacji betonu) są nakładane pędzlem lub natryskowo z szybkością pokrycia określoną przez producenta (zazwyczaj 200 do 300 ft² na galon). Preparat tworzy ciągłą barierę zatrzymującą wilgoć w zaprawie. Preparaty z białym pigmentem są stosowane w gorące dni, aby odbijać promieniowanie słoneczne i obniżyć temperaturę powierzchni.
Minimalny czas pielęgnacji wynosi 7 dni w temperaturach powyżej 50°F (10°C). Dla cementu typu III (wysoka wczesna wytrzymałość) minimum może być zmniejszone do 3 dni, jeśli badania wytrzymałości potwierdzą odpowiednią hydratację. W przypadku układania w zimne dni poniżej 50°F, okres pielęgnacji należy wydłużyć, aż zaprawa zgromadzi minimum 500°F-dni (stopniodni powyżej 32°F).
Kontrola temperatury podczas układania i pielęgnacji jest krytyczna. Temperatura otoczenia powinna być utrzymywana powyżej 40°F (4°C) podczas układania i przez cały okres pielęgnacji zgodnie z ACI 306 (Betoniowanie w zimne dni). W gorące dni powyżej 90°F (32°C) temperatura zaprawy powinna być utrzymywana poniżej 90°F poprzez użycie chłodnej wody zarobowej, zacienienie materiałów i układanie w najchłodniejszej porze dnia. Lód może być używany jako część wody zarobowej, pod warunkiem że lód całkowicie się roztopi przed rozpoczęciem układania.
Zaprawa dry pack jest stosowana do określonego zakresu scenariuszy naprawy betonu, charakteryzujących się ograniczoną geometrią, małą objętością i brakiem deskowania. Zrozumienie odpowiedniego zakresu zastosowań jest niezbędne do skutecznego użycia.
Spękania styków to pęknięcia, odpryski lub złamania występujące na lub w pobliżu styków nawierzchni — zazwyczaj w odległości 1 do 2 stóp od powierzchni styku. Są spowodowane nadmiernymi naprężeniami na styku od obciążeń kołowych, nieściśliwych zanieczyszczeń wypełniających styk, niewspółosiowości prętów kołkowych lub deterioracji betonu spowodowanej działaniem zamarzania i rozmrażania. FAA AC 150/5380-6C (Wytyczne i procedury utrzymania nawierzchni lotniskowych) identyfikuje naprawę spękań styków jako podstawowe zastosowanie łatania częściowej głębokości przy użyciu metod układania zaprawy.
Procedura naprawy zgodnie z Okólnikiem Doradczym FAA obejmuje przecięcie piłą obwodu spękanego obszaru na minimalną głębokość 3/4 cala, usunięcie całego nieodpowiedniego betonu w granicach cięcia do maksymalnej głębokości jednej trzeciej grubości nawierzchni, oczyszczenie wnęki, nałożenie środka wiążącego jeśli określono i ułożenie zaprawy dry pack w cienkich zagęszczonych warstwach. Obszar naprawy jest zazwyczaj ograniczony do mniej niż 2 stóp kwadratowych na łatę dla metod dry pack. Większe spękania sięgające więcej niż jednej trzeciej grubości płyty wymagają naprawy pełnej głębokości przy użyciu konwencjonalnego betonu zgodnie z pozycją P-501 (nawierzchnia z betonu cementowego portlandzkiego) w AC 150/5370-10H.
Otwory po stożkach to stożkowe pustki pozostawione w betonowej nawierzchni po usunięciu śrub szalunkowych lub śrub stożkowych. W budowie i naprawie nawierzchni lotniskowych otwory te mają średnicę od 1 do 3 cali na powierzchni i zwężają się do 1/2 do 1 cala na głębokości 2 do 4 cali. Otwory po stożkach muszą być całkowicie wypełnione, aby zapobiec gromadzeniu się wody, uszkodzeniom spowodowanym zamarzaniem i rozmrażaniem oraz powstawaniu obcych obiektów (FOD).
Zaprawa dry pack jest preferowaną metodą wypełniania otworów po stożkach, ponieważ ograniczona geometria uniemożliwia użycie deskowania, a niskie właściwości skurczowe dry pack dają trwałe wypełnienie, które nie odrywa się od boków otworu. Otwór jest czyszczony z pyłu i zanieczyszczeń sprężonym powietrzem, zwilżany do stanu SSD i wypełniany w jednej ciągłej operacji zagęszczania. Zaprawa jest ubijana do otworu za pomocą metalowego pręta nieco mniejszego niż średnica otworu, pracując od dołu do góry, aby wyeliminować kieszenie powietrzne. Ostateczna powierzchnia jest ścinana równo i wykańczana, aby dopasować się do otaczającej tekstury powierzchni.
Spękania to płytkie zagłębienia w powierzchni betonu wynikające z miejscowego uszkodzenia mechanicznego, korozji zbrojenia stalowego, działania zamarzania i rozmrażania lub wykruszenia kruszywa (utrata bliskopowierzchniowej cząstki kruszywa z powodu wewnętrznych sił ekspansywnych). Spękania o głębokości od 1/2 cala do 2 cali i powierzchni do 1 stopy kwadratowej są kandydatami do naprawy dry pack.
Przewodnik Biura Rekultywacji klasyfikuje dry pack jako metodę naprawy cienkiej odpowiednią dla głębokości od 1/2 cala do 2 cali. Wnęka naprawcza powinna być przygotowana z podciętymi bokami, oczyszczona w celu usunięcia luźnego materiału i utrzymywana w stanie SSD do momentu układania. W przypadku spękań spowodowanych korozją, gdzie odsłonięte jest zbrojenie stalowe, stal musi być oczyszczona do prawie białego metalu zgodnie z SSPC-SP10/NACE nr 2 (piaskowanie ścierne) i pokryta podkładem antykorozyjnym przed ułożeniem zaczynu wiążącego i dry pack.
Raki — pustki w betonie spowodowane niewypełnieniem przez zaprawę przestrzeni między cząstkami grubego kruszywa podczas układania — oraz gniazda kruszywa — skupiska kruszywa pozbawione zaprawy — to wady konstrukcyjne wymagające naprawy, gdy sięgają powierzchni lub naruszają otulinę konstrukcyjną nad zbrojeniem. Zaprawa dry pack dobrze nadaje się do wypełniania pustek rakowych, ponieważ metoda ręcznego ubijania może wtłoczyć zaprawę w nieregularne puste przestrzenie, które zatrzymałyby powietrze i spowodowały niepełne wypełnienie w przypadku wylewanych zaczynów.
W przypadku napraw raków, luźne kruszywo i nieodpowiedni materiał muszą zostać usunięte przez odkuwanie, a wnęka musi być oczyszczona i przygotowana zgodnie ze standardowymi procedurami. Zaprawa dry pack jest wtłaczana we wszystkie obszary pustek za pomocą małych narzędzi do ubijania dopasowanych do nieregularnej geometrii wnęki. Wiązany dry pack (metoda 2 lub 3) jest zalecany do napraw raków, ponieważ nieregularne powierzchnie pustek zapewniają ograniczone mechaniczne zazębienie.
Szczeliny — wąskie prostokątne wnęki o szerokości zazwyczaj 1/2 do 2 cali i głębokości 1 do 4 cali — są wycinane w betonie do montażu prętów kołkowych, retrofitu prętów łączących lub umieszczania śrub kotwiących. Ograniczona geometria szczelin sprawia, że deskowanie jest niepraktyczne, a wylewany zaczyn trudny do ułożenia bez uwięzienia powietrza. Zaprawa dry pack jest standardowym materiałem do wypełniania tych wąskich wnęk.
Szczelina jest przygotowywana z czystymi, równoległymi bokami i płaskim dnem. Podłoże SSD otrzymuje aplikację zaczynu wiążącego, a zaprawa dry pack jest wtłaczana do szczeliny cienkimi warstwami za pomocą wąskiego narzędzia do ubijania (nieco mniejszego niż szerokość szczeliny). Zagęszczanie przebiega od jednego końca szczeliny do drugiego, zapewniając całkowite wypełnienie bez pustek. Nadmiar materiału jest ścinany równo po zagęszczeniu.
Gdy śruby kotwiące lub pręty kołkowe są umieszczane w wywierconych otworach w istniejącym betonie, przestrzeń pierścieniowa między prętem a ścianą otworu musi być całkowicie wypełniona, aby przenosić obciążenie przez połączenie. Zaprawa dry pack jest ubijana do otworu wokół pręta przez mały otwór dostępowy, osiągając pełne osadzenie bez szczelin skurczowych, które mogą wystąpić w przypadku wylewanego zaczynu w głębokich, wąskich otworach.
Średnica otworu powinna być co najmniej 1/4 cala większa niż średnica pręta, aby zapewnić wystarczającą przestrzeń do ułożenia zaprawy. Otwór jest czyszczony, pręt jest pozycjonowany i podtrzymywany we właściwym ustawieniu, a zaprawa dry pack jest wbijana w przestrzeń pierścieniową małymi porcjami za pomocą pręta mieszczącego się między prętem a ścianą otworu. Zaprawa musi być najpierw wtłoczona na dno otworu, a następnie budowana warstwami, aby zapewnić całkowite wypełnienie wokół całego obwodu pręta.
Interfejs między istniejącym podłożem betonowym a materiałem naprawczym dry pack jest najbardziej krytycznym czynnikiem trwałości naprawy. ACI 546R-96 podkreśla, że “przedwczesne uszkodzenia systemów naprawczych są często przypisywane nieprawidłowemu przygotowaniu powierzchni.” Przyczepność musi wytrzymywać naprężenia rozciągające i ścinające wynikające z różnicowego ruchu termicznego, skurczu wysychania materiału naprawczego, przyłożonych obciążeń i narażenia środowiskowego.
Powierzchnia istniejącego betonu musi być przygotowana do uzyskania profilu powierzchni betonu (CSP) od 3 do 5 zgodnie z Wytycznymi ICRI nr 03732 (Dobór i określanie przygotowania powierzchni betonu do uszczelniaczy, powłok i nakładów polimerowych). CSP 3 odpowiada lekkiemu profilowi piaskowania ściernego lub trawienia kwasem z bardzo lekką teksturą powierzchni. CSP 5 odpowiada średniemu profilowi piaskowania ściernego z widoczną chropowatością powierzchni odsłaniającą drobne kruszywo.
W przypadku napraw dry pack zaleca się minimum CSP 5. Ta chropowatość zapewnia wystarczającą powierzchnię do mechanicznego zazębienia między podłożem a zaprawą naprawczą. Wyższe wartości CSP (6-9) nie są konieczne dla zapraw cementowych i mogą zmniejszyć efektywny przekrój cienkich odcinków naprawczych.
Przygotowana powierzchnia musi odsłaniać zdrowy beton z otwartymi cząstkami kruszywa na całym obszarze naprawy. Mleczko cementowe — słaba, porowata warstwa drobnych cząstek i wody zarobowej gromadząca się na powierzchniach betonu podczas układania — musi być całkowicie usunięte. Wymóg odsłonięcia zdrowego betonu jest weryfikowany przez test odkuwania — jeśli dłuto uderzone młotkiem 2-funtowym powoduje pękanie cząstek kruszywa zamiast ich wysadzania z zaczynu, przygotowanie powierzchni jest odpowiednie.
Stan SSD jest standardowym stanem wilgotności dla napraw cementowych. Podłoże jest wstępnie zwilżane czystą wodą przez minimum 2 godziny przed ułożeniem lub do momentu, gdy powierzchnia przestanie widocznie wchłaniać wodę. W momencie układania powierzchnia powinna być wilgotna bez stojącej wody lub widocznego połysku. Nadmiar stojącej wody jest usuwany przez osuszenie czystą gąbką lub sprężonym powietrzem (bezolejowym).
Stan SSD spełnia dwie funkcje. Po pierwsze, zapobiega wchłanianiu wody ze świeżej zaprawy przez suche podłoże — utrata wody na suchym podłożu może zwiększyć efektywny stosunek w/c na styku o do 0,10, zmniejszając wytrzymałość przyczepności o 30-50%. Po drugie, zapewnia środowisko wilgotnościowe niezbędne do prawidłowej hydratacji cementu na styku.
Stan SSD jest utrzymywany przez ciągłe zamgławianie lub zraszanie w okresie między przygotowaniem powierzchni a układaniem. Jeśli przygotowana powierzchnia wyschnie przed ułożeniem, musi być ponownie zwilżona przez co najmniej 1 godzinę, aby przywrócić stan SSD.
W przypadku wiązanych napraw dry pack (metoda 2), zaczyn cementowy jest mieszany do kremowej konsystencji przy użyciu cementu portlandzkiego i czystej wody, zazwyczaj przy stosunku w/c 0,35 do 0,40. Zaczyn powinien być mieszany w małych partiach wystarczających na 15-20 minut aplikacji — większe partie stwardnieją przed użyciem i muszą być wyrzucone.
Zaczyn jest nakładany sztywnym pędzlem (preferowany jest pędzel murarski 3-4 calowy lub pędzel do powierzchni betonowych) i energicznie wcierany w przygotowaną powierzchnię, aby zapewnić penetrację wszystkich porów powierzchniowych i nierówności. Warstwa zaczynu powinna być cienka (około 1/16 do 1/8 cala), ale ciągła na całym obszarze naprawy. Zaprawa dry pack musi być ułożona, gdy zaczyn jest jeszcze mokry i lepki — zazwyczaj w ciągu 5 do 10 minut od aplikacji w normalnych warunkach temperaturowych. Jeśli zaczyn wyschnie do twardej, błyszczącej powłoki przed ułożeniem zaprawy, musi być usunięty przez szczotkowanie druciane i nałożony ponownie.
W przypadku komercyjnych środków wiążących (metoda 3), instrukcje producenta dotyczące stanu podłoża, szybkości aplikacji, czasu otwartego i pielęgnacji są dokładnie przestrzegane. Epoksydowe środki wiążące zazwyczaj wymagają suchego podłoża (nie SSD), podczas gdy lateksowe środki wiążące mogą dopuszczać wilgotne podłoże. Użycie niewłaściwego stanu wilgotności dla konkretnego środka wiążącego spowoduje uszkodzenie przyczepności.
Gdy we wnęce naprawczej znajduje się odsłonięte zbrojenie stalowe, musi ono zostać przygotowane przed oczyszczeniem podłoża i nałożeniem zaczynu wiążącego. Odsłonięte pręty zbrojeniowe są czyszczone do prawie białego metalu zgodnie z SSPC-SP10/NACE nr 2 przy użyciu piaskowania ściernego, mycia ciśnieniowego z inhibitorami rdzy lub igłowania. Wszelka rdza, zgorzelina hutnicza, farba, smar i produkty korozji muszą być usunięte. Po oczyszczeniu, zbrojenie powinno być sprawdzone pod kątem ubytyku przekroju — jeśli korozja zmniejszyła średnicę pręta o więcej niż 20%, wymagana jest ocena konstrukcyjna przed kontynuowaniem naprawy.
Oczyszczone zbrojenie jest pokrywane podkładem antykorozyjnym lub powłoką epoksydową przed ułożeniem zaczynu wiążącego i zaprawy dry pack. Powłoka powinna sięgać co najmniej 1 cal poza odsłonięty pręt w głąb zdrowego betonu z każdej strony.
Inspekcja naprawy dry pack przebiega zgodnie z procedurami opisanymi w FAA AC 150/5380-6C dla napraw nawierzchni lotniskowych oraz ogólnymi wytycznymi inspekcji naprawy betonu w ACI 546R-96. Inspekcja weryfikuje, że naprawa jest zwarta, prawidłowo związana i stabilna wymiarowo.
Przyczepność między zaprawą dry pack a istniejącym podłożem jest oceniana przez sondowanie akustyczne — opukiwanie powierzchni naprawy młotkiem (młotek kulowy 1-funtowy lub geologiczny) lub przeciąganie łańcucha (odcinek 3- do 5-stopowego ciężkiego łańcucha stalowego) po obszarze. Czysty, dźwięczny dźwięk wskazuje na prawidłową przyczepność. Głuchy, pusty lub bębenkowy dźwięk wskazuje na odspojenie — zaprawa oddzieliła się od podłoża na styku.
Badanie opukiwaniem powinno być wykonane w siatce nie większej niż 6 cali w każdym kierunku na obszarze naprawy. Wszystkie obszary o głuchym dźwięku powinny być oznaczone kredą lub markerem i zarejestrowane w formularzu inspekcyjnym. Pojedyncze obszary odspojenia przekraczające 1 cal kwadratowy lub stanowiące łącznie więcej niż 10% obszaru naprawy są podstawą do odrzucenia i usunięcia.
W przypadku krytycznych napraw na nawierzchniach lotniskowych narażonych na obciążenia statków powietrznych zaleca się badanie przyczepności zgodnie z ASTM C1583 (Standardowa metoda badania wytrzymałości na rozciąganie powierzchni betonu oraz wytrzymałości przyczepności lub wytrzymałości na rozciąganie materiałów do naprawy i nakładania betonu metodą bezpośredniego rozciągania — metoda odrywania). Metalowy krążek o średnicy 50 mm (2 cale) jest przyklejany do powierzchni naprawy za pomocą epoksydu o wysokiej wytrzymałości, a przenośny tester odrywania przykłada bezpośrednie obciążenie rozciągające aż do uszkodzenia. Wytrzymałość przyczepności jest raportowana w MPa lub psi. Minimalna wytrzymałość przyczepności 1,5 MPa (220 psi) jest zazwyczaj określana dla napraw konstrukcyjnych.
Obwód i powierzchnia naprawy są kontrolowane pod kątem pęknięć skurczowych za pomocą lupy z oświetleniem 10x lub miernika porównawczego pęknięć. Pęknięcia szersze niż 0,25 mm (0,01 cala) na styku między naprawą a istniejącym betonem są niedopuszczalne i wskazują na nadmiar wody w mieszance, nieodpowiednie zagęszczenie lub niewystarczającą pielęgnację. Powierzchniowe pęknięcia skurczowe (pęknięcia mapowe lub siatkowe) węższe niż 0,25 mm mają charakter kosmetyczny, ale mogą wskazywać na słabe zagęszczenie lub nieodpowiednie warunki pielęgnacji, które wymagają dalszego dochodzenia.
Pęknięcia tworzące kompletny pierścień obwodowy wokół naprawy (odspojenie na całym styku) wymagają całkowitego usunięcia i wymiany niezależnie od szerokości pęknięcia. Pęknięcia częściowego obwodu sięgające więcej niż 25% obwodu naprawy są oceniane pod kątem przyczyny i mogą wymagać naprawy przez iniekcję epoksydową lub usunięcie i wymianę.
Twardość powierzchni naprawy jest oceniana za pomocą testu zarysowania — utwardzone narzędzie stalowe (takie jak śrubokręt lub szydło) jest przeciągane po powierzchni naprawy z umiarkowanym naciskiem. Prawidłowo pielęgnowana i zagęszczona naprawa opiera się zarysowaniu i wydaje metaliczny dźwięk przy opukiwaniu. Naprawa, którą można łatwo zarysować lub wydrążyć, wskazuje na niską twardość powierzchni z powodu nieodpowiedniej pielęgnacji, niewystarczającej zawartości cementu lub nadmiaru wody w warstwie powierzchniowej.
Młotek odbiciowy (ASTM C805, Standardowa metoda badania liczby odbicia stwardniałego betonu) może być używany do porównawczej oceny twardości. Liczby odbicia z naprawy powinny mieścić się w granicach 80-120% liczb odbicia z sąsiedniego zdrowego betonu. Wartości znacznie poniżej sąsiedniego betonu wskazują na nieodpowiedni przyrost wytrzymałości.
Rzędna powierzchni naprawy jest sprawdzana względem otaczającej nawierzchni za pomocą łaty — 4-stopowej (1,2 m) aluminiowej lub stalowej łaty umieszczonej w poprzek naprawy i sąsiedniej nawierzchni. FAA AC 150/5380-6C określa, że naprawy spękań o częściowej głębokości muszą być równe z otaczającą powierzchnią w granicach 1/8 cala (3 mm). Miejsca wyniesione stwarzają ryzyko potknięcia i obcego obiektu (FOD). Miejsca obniżone gromadzą wodę i przyspieszają deteriorację spowodowaną zamarzaniem i rozmrażaniem na obwodzie naprawy.
Granice naprawy są kontrolowane pod kątem odprysków krawędziowych — odprysków lub pęknięć na obwodzie cięcia piłą spowodowanych nadmiernym lub niedostatecznym zagęszczeniem na krawędziach. Odpryski krawędziowe szersze niż 1/4 cala (6 mm) zmniejszają efektywną szerokość naprawy i tworzą punkty inicjacji przyszłej deterioracji.
Do badań odbiorczych krytycznych napraw, rdzenie betonowe (ASTM C42) o średnicy 2 do 4 cali (50 do 100 mm) są pobierane przez naprawę w głąb istniejącego podłoża. Rdzeń jest badany pod kątem:
Rdzeń może być badany na wytrzymałość na ściskanie (ASTM C39), jeśli geometria (stosunek wysokości do średnicy 1,75 do 2,00) na to pozwala. Minimalna akceptowalna wytrzymałość na ściskanie jest zazwyczaj określana jako 21 MPa (3000 psi) po 7 dniach dla cementu typu I/II.
Wybór między zaprawą dry pack, wylewanym zaczynem cementowym a zaprawą epoksydową zależy od geometrii naprawy, wymagań wytrzymałościowych, ograniczeń czasowych, kosztów i warunków środowiskowych.
| Parametr | Zaprawa dry pack | Wylewany zaczyn cementowy | Zaprawa epoksydowa |
|---|---|---|---|
| Norma ASTM | ASTM C387 | ASTM C1107 | ASTM C881 |
| Metoda układania | Ręczne ubicie/wbijanie | Grawitacyjny przepływ, pompa lub tremie | Paca, formowanie lub iniekcja |
| Wymagane deskowanie | Nie | Tak (dla większości zastosowań) | Zazwyczaj tak |
| Opad / rozpływ | Zerowy (formowany ręcznie) | Rozpływ 8-12 cali (ASTM C939) | Zmienny — pasta do samopoziomowania |
| Zawartość wody | Minimalna (6-9% suchej masy) | Umiarkowana (12-16% suchej masy) | Zerowa (system żywica/utwardzacz) |
| Wytrzymałość na ściskanie (28d) | 21-45 MPa (3000-6500 psi) | 35-70 MPa (5000-10000 psi) | 55-85+ MPa (8000-12000+ psi) |
| Skurcz wysychania | Bardzo niski (0,03-0,06%) | Umiarkowany (0,05-0,15%) | Bliski zeru (0,001-0,005%) |
| Wytrzymałość przyczepności na rozciąganie | 1,5-2,5 MPa (z zaczynem wiążącym) | 1,0-2,0 MPa | 2,0-4,0 MPa+ |
| Czas utwardzenia do użytku | 3-7 dni | 1-3 dni | 2-24 godziny |
| Maksymalna grubość pojedynczej warstwy | 50 mm (2 cale) | Nieograniczona metodą | Zazwyczaj 25-50 mm na warstwę |
| Minimalna głębokość naprawy | 12,5 mm (0,5 cala) | 25 mm (1 cal) | 6 mm (0,25 cala) |
| Możliwość wycieniowania | Nie (wymagana minimalna głębokość) | Nie | Tak (niektóre formulacje) |
| Względny koszt materiału | 1x (podstawa) | 1,5-2,5x | 5-10x |
| Pracochłonność | Wysoka (wykwalifikowana praca ręczna) | Niska do umiarkowanej | Umiarkowana |
| Wrażliwość na temperaturę | Niska | Niska | Wysoka (zakres producenta) |
| Tolerancja wilgoci | Wysoka (wymagane podłoże SSD) | Wysoka (wymagane podłoże SSD) | Niska (zazwyczaj wymagane suche podłoże) |
| Odporność na zamarzanie i rozmrażanie | Dobra (przy prawidłowej pielęgnacji) | Dobra | Doskonała |
Zaprawa dry pack jest właściwym wyborem, gdy występują wszystkie poniższe warunki:
Wylewany zaczyn cementowy zgodny z ASTM C1107 (Standardowa specyfikacja dla pakowanego suchego zaczynu hydrauliczno-cementowego (nieretencyjnego)) jest właściwym wyborem, gdy:
Zaprawa epoksydowa zgodna z ASTM C881 (Standardowa specyfikacja systemów wiążących na bazie żywicy epoksydowej do betonu) jest właściwym wyborem, gdy:
Zaprawa dry pack ma specyficzne zastosowania w utrzymaniu nawierzchni lotniskowych, zdefiniowane przez Okólnik Doradczy FAA 150/5380-6C (Wytyczne i procedury utrzymania nawierzchni lotniskowych, październik 2014) oraz AC 150/5370-10H (Standardy określania budowy lotnisk).
Spękania styków na pasach startowych, drogach kołowania i płytach postojowych lotnisk są naprawiane przy użyciu procedur łatania częściowej głębokości. FAA AC 150/5380-6C Tabela 6-2 (Szybki przewodnik utrzymania i naprawy typowych problemów z powierzchnią nawierzchni sztywnych) wymienia “Spękania na stykach lub pęknięciach” jako typowy problem powierzchni nawierzchni sztywnych i zaleca “łatanie częściowej głębokości” jako metodę naprawy.
Procedura naprawy spękania zgodnie z wytycznymi FAA wymaga:
FAA szczególnie zauważa, że naprawa dry pack jest odpowiednia dla głębokości spękania do 50 mm (2 cali). Spękania głębsze niż jedna trzecia grubości płyty wymagają wymiany płyty na pełną głębokość zgodnie ze specyfikacjami nawierzchni betonowej P-501.
Otwory po stożkach w nawierzchniach lotniskowych stanowią zagrożenie FOD (obcy obiekt), jeśli pozostaną niewypełnione lub nieprawidłowo wypełnione. Luźne kruszywo lub pokruszony materiał wypełniający może zostać wciągnięty przez silniki odrzutowe lub uszkodzić łopaty śmigieł. FAA określa, że wszystkie otwory po stożkach muszą być wypełnione nieretencyjnym materiałem cementowym, który jest zagęszczany, aby wytworzyć gęste, trwałe wypełnienie równe z otaczającą powierzchnią nawierzchni.
Zaprawa dry pack jest preferowanym materiałem do wypełniania otworów po stożkach, ponieważ:
Wady powierzchni na nawierzchniach lotniskowych — w tym wykruszenia, utrata zaprawy powierzchniowej i płytkie złuszczenia — są naprawiane przy użyciu cienkich metod naprawczych. FAA AC 150/5380-6C rozróżnia między łataniem tymczasowym (przy użyciu mieszanki mineralno-asfaltowej na zimno lub materiałów szybkowiążących do natychmiastowych potrzeb operacyjnych) a łataniem stałym (przy użyciu materiałów cementowych, w tym zaprawy dry pack, do napraw długoterminowych).
Stałe naprawy przy użyciu dry pack są określane dla wad powierzchni, które:
Zapobieganie obcym obiektom (FOD) jest podstawowym czynnikiem w utrzymaniu nawierzchni lotniskowych. FAA AC 150/5380-6C stwierdza, że utrzymanie nawierzchni “jest niezbędne w … minimalizowaniu potencjału obcych obiektów (FOD).” Naprawy dry pack, gdy są prawidłowo wykonane, dają gęstą, dobrze związaną powierzchnię, która jest odporna na spękania, odpryskiwanie i utratę kruszywa pod ruchem statków powietrznych i podmuchem odrzutowym.
TarmacView zapewnia kompleksowe rozwiązania w zakresie inspekcji naprawy betonu, w tym ocenę stanu dry pack, badanie przyczepności i raportowanie nawierzchni lotniskowych zgodne z wymogami FAA.
Beton walcowany (RCC) to beton o zerowym opadzie stożka układany za pomocą sprzętu do nawierzchni asfaltowych i zagęszczany walcami wibracyjnymi, zapewniający w...
Beton pervious (zwany także betonem przepuszczalnym lub porowatym) to beton o wysokiej zawartości połączonych ze sobą pustek (15-35%), umożliwiający przepływ wo...
Beton to kompozytowy materiał budowlany wykonany z cementu, kruszyw, wody i domieszek. Jego wszechstronność, wytrzymałość i podatność na modyfikacje sprawiają, ...
