← SŁOWNIK LOTNICZY
0-9 A B C D E F G H I J K L M N O P R S T U V W Z
Słownik lotniczy

Czym jest penetrometr stożkowy dynamiczny (DCP)?

geotechnical · pavement 8 języki
Definicja
Penetrometr stożkowy dynamiczny (DCP) to przenośne urządzenie, które mierzy, na jaką głębokość stożek zagłębia się w grunt lub niezwiązaną warstwę nawierzchni na jedno uderzenie młota.

Definicja

Penetrometr stożkowy dynamiczny (DCP) to przenośne urządzenie, które mierzy, na jaką głębokość stożek zagłębia się w grunt lub niezwiązaną warstwę nawierzchni na jedno uderzenie młota. Operator wbija końcówkę stożka w grunt przesuwnym młotem i zapisuje głębokość po każdym uderzeniu albo po serii uderzeń. Wynikiem jest wskaźnik DCP w milimetrach na uderzenie. Niski wskaźnik oznacza mocny materiał.

Wyposażenie

Typowy DCP ma młot o masie 8 kg, który opada z wysokości 22,6 cala (około 575 mm) na pręt napędowy o średnicy 16 mm. Pręt kończy się stożkiem o kącie 60 stopni i średnicy podstawy 20 mm. ASTM D6951 dopuszcza też młot o masie 4,6 kg do gruntów miękkich. Przedłużki pręta zwiększają głębokość. Typowa głębokość badania sięga 1000 mm.

Od wskaźnika do wytrzymałości

Wykres wskaźnika DCP w funkcji głębokości pokazuje granice warstw jako zmiany nachylenia. FAA używa go do określenia grubości i sztywności podbudowy, podbudowy pomocniczej i podłoża.

Wskaźnik przelicza się na wskaźnik nośności CBR (California Bearing Ratio) za pomocą równania empirycznego. Dla większości gruntów CBR = 292 / DCP^1.12, przy wskaźniku w milimetrach na uderzenie. Istnieją równania dla konkretnych gruntów CL i CH. W projektach nawierzchni FAARFIELD FAA zaleca używanie wartości CBR z DCP razem z wartościami CBR laboratoryjnymi lub in situ. Opisują one sztywność gruntów podłoża.

Ograniczenia

  • ASTM D6951 mówi, że DCP o masie 8 kg nie może być używany w materiałach silnie stabilizowanych lub związanych cementem. Nie może też być używany w materiale ziarnistym, w którym duży udział stanowi kruszywo powyżej 50 mm (2 cale).
  • Terenowe CBR z DCP zwykle nie zgadza się z laboratoryjnym lub nasączonym CBR tego samego materiału.
  • Badanie jest minimalnie destrukcyjne i daje wynik w jednym punkcie.

Zastosowanie na lotniskach

FAA AC 150/5320-6G wymienia DCP obok deflektometru z opadającym ciężarem, deflektometru z ciężkim ciężarem i georadaru jako badania podpowierzchniowe. Zaleca wykonywać badania DCP dla każdej warstwy gruntu podczas odwiertów gruntowych albo po pobraniu rdzeni z istniejącej nawierzchni. Normą jest ASTM D6951/D6951M.

Często zadawane pytania

Co pokazuje wskaźnik DCP?
Wskaźnik DCP to głębokość, na jaką stożek zagłębia się na jedno uderzenie młota, w milimetrach na uderzenie. Niski wskaźnik oznacza mocny materiał, a wysoki słaby. Wykres wskaźnika w funkcji głębokości pokazuje grubość i sztywność warstw.
Jak przeliczyć wskaźnik DCP na CBR?
Dla większości gruntów CBR = 292 / DCP^1.12, gdzie wskaźnik DCP podany jest w milimetrach na uderzenie. FAA AC 150/5320-6G podaje osobne równania dla gruntów CL o CBR poniżej 10 i dla gruntów CH. Terenowe CBR uzyskane z DCP zwykle nie zgadza się z laboratoryjnym lub nasączonym CBR tego samego materiału.
Czy DCP może badać przez asfalt lub beton?
Tylko po pobraniu rdzenia. FAA AC 150/5320-6G mówi, że badania DCP wykonuje się po pobraniu rdzeni z istniejących nawierzchni. DCP ocenia wtedy sztywność podbudowy, podbudowy pomocniczej i podłoża pod rdzeniem.
Jakich materiałów nie da się zbadać DCP?
ASTM D6951 mówi, że DCP o masie 8 kg nie może być używany w materiałach silnie stabilizowanych lub związanych cementem. Nie może też być używany w materiałach ziarnistych, w których duży udział stanowi kruszywo powyżej 50 mm (2 cale).

To wpis referencyjny. TarmacView świadczy usługi inspekcji dronami i nie sprzedaje sprzętu ani materiałów opisanych w tym słowniczku.

Rozpocznij Potrzebujesz weryfikacji oświetlenia lotniska? TarmacView sprawdza PAPI, oświetlenie pasa startowego i podejścia za pomocą drona, między ruchami statków powietrznych, i dostarcza raport zgodności przygotowany dla Twojego regulatora. Inspekcja nawierzchni i przeszkód jest w trakcie opracowywania.
Czytaj dalej

Dowiedz się więcej

06 STRONY

Powiązane terminy

03 TERMINY
Kalifornijski wskaźnik nośności (CBR)
glossary

Kalifornijski wskaźnik nośności (CBR)

Kalifornijski wskaźnik nośności (CBR) to próba penetracji, która porównuje wytrzymałość gruntu lub materiału podbudowy z tłuczniem. Jak się go mierzy i używa w projektowaniu nawierzchni lotniskowych.

Badanie płytą nośną
glossary

Badanie płytą nośną

Badanie płytą nośną obciąża stalową płytę na fundamencie nawierzchni, aby zmierzyć jego nośność, czyli moduł reakcji podłoża (wartość k). Jak FAA z niego korzysta.

Deflektometr Uderzeniowy
glossary

Deflektometr Uderzeniowy

Deflektometr uderzeniowy (FWD) zrzuca ciężar na nawierzchnię i mierzy, jak bardzo się ugina. Jak inżynierowie lotniskowi go używają i czym różni się od badania PCI.

Dalsza lektura

03 ARTYKUŁY
Wskaźnik Stanu Nawierzchni Lotniska – Wyjaśnienie
Wskaźnik Stanu Nawierzchni Lotniska – Wyjaśnienie
blog

Wskaźnik Stanu Nawierzchni Lotniska – Wyjaśnienie

Czym jest PCI, jak norma ASTM D5340 przekształca zaobserwowane uszkodzenia na liczbę 0–100, czym jest krok wartości odliczenia i czego wskaźnik nie…

AUG 15 2026 9 MIN