Czym jest uskok w nawierzchni betonowej?
Uskok to różnica wysokości po obu stronach spoiny lub pęknięcia w nawierzchni betonowej. Podręcznik PAVER dla lotnisk betonowych opisuje go jako różnicę wysokości na spoinie lub pęknięciu, spowodowaną wypiętrzeniem lub konsolidacją. Podręcznik FHWA dla programu Long-Term Pavement Performance (LTPP) używa niemal tych samych słów.
Jak się go mierzy
Podręcznik LTPP rejestruje uskok w milimetrach, z dokładnością do milimetra, zmodyfikowanym uskokomierzem Georgia FHWA. Ekipa wykonuje trzy odczyty w każdym miejscu i zapisuje reprezentatywny. Jeśli płyta najazdowa jest wyższa niż płyta zjazdowa, wartość jest dodatnia. Jeśli jest niższa, wartość jest ujemna. Podręcznik nie definiuje poziomów nasilenia dla uskoku. Preferuje pełny zapis pomiarów.
Podręcznik PAVER mierzy różnicę wysokości łatą lub niwelatorem. Liczy uskok między dwiema płytami jako jedną płytę. Nie ocenia różnicy wysokości wynikającej z budowy.
Nasilenie w badaniu PCI
PAVER wymienia uskok jako uszkodzenie 71, „Settlement or Faulting”. Nasilenie zależy od różnicy wysokości.
| Nasilenie | Pasy startowe i drogi kołowania | Płyty postojowe |
|---|---|---|
| Niskie | poniżej 6 mm | 3 do 13 mm |
| Średnie | 6 do 13 mm | 13 do 25 mm |
| Wysokie | powyżej 13 mm | powyżej 25 mm |
Uskok wyznacza też nasilenie innych uszkodzeń. W podręczniku LTPP odłamanie narożnika z uskokiem 13 mm lub większym ma wysokie nasilenie. Dla pęknięcia poprzecznego granica wynosi 6 mm.
Przyczyny
FAA AC 150/5380-6C podaje jako przyczynę wypiętrzenie lub nierównomierną konsolidację warstw pod płytą. Wymienia utratę drobnych frakcji, wysadziny mrozowe i grunty pęczniejące. Ta sama sekcja opisuje pompowanie, czyli wyrzucanie wody i materiału podłoża przez spoiny lub pęknięcia. Pompowanie przy spoinie wskazuje na słabe przenoszenie obciążeń, słabe uszczelnienie spoiny lub wodę gruntową. FHWA stwierdza, że nawierzchnia betonowa ze spoinami bez skutecznego urządzenia przenoszenia obciążeń zwykle ma uskoki i pompowanie. PAVER wymienia uskok wśród oznak rozszerzalności wskutek reakcji alkalia-krzemionka.
Dla kontroli lotniska
AC 150/5320-6G traktuje uskok spoiny jako oznakę, że podparcie pod płytą może być utracone. Ocena konstrukcyjna szuka tego w pobliżu spoin i narożników płyt. Szlifowanie diamentowe może przywrócić profil powierzchni sztywnej nawierzchni.
Często zadawane pytania
- Jak mierzy się uskok?
- W programie badawczym FHWA Long-Term Pavement Performance (LTPP) uskok mierzy się zmodyfikowanym uskokomierzem Georgia FHWA, z dokładnością do milimetra. Ekipa pomiarowa wykonuje trzy odczyty w każdym miejscu i zapisuje reprezentatywny. Metoda PAVER dla lotnisk używa łaty pomiarowej lub niwelatora do pomiaru różnicy wysokości.
- Co powoduje uskok w betonie?
- Uskok powodują wypiętrzenie lub nierównomierna konsolidacja warstw pod płytą. FAA AC 150/5380-6C wymienia jako przyczyny utratę drobnych frakcji, wysadziny mrozowe i grunty pęczniejące. Spoina bez skutecznego urządzenia przenoszenia obciążeń jest podatna na uskok i pompowanie.
- Jak metoda PCI ocenia uskok?
- Metoda PAVER ocenia uskok jako osiadanie lub uskok, uszkodzenie 71, według różnicy wysokości. Na pasach startowych i drogach kołowania niskie nasilenie to poniżej 6 mm, średnie to 6 do 13 mm, a wysokie to powyżej 13 mm. Na płytach postojowych progi wynoszą 3 do 13 mm, 13 do 25 mm i powyżej 25 mm.
Bibliografia
- fhwa-ltpp-dim
- Distress Identification Manual for the Long-Term Pavement Performance Program (Fifth Revised Edition), FHWA-HRT-13-092 FHWA
- paver-concrete
- PAVER Distress Identification Manual, Concrete Surfaced Airfields US Army Corps of Engineers
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
To wpis referencyjny. TarmacView świadczy usługi inspekcji dronami i nie sprzedaje sprzętu ani materiałów opisanych w tym słowniczku.
