Czym są pomiary wyłącznie laboratoryjne w ocenie nawierzchni?
Pomiar wyłącznie laboratoryjny to właściwość nawierzchni, którą ustala się przez badanie próbki, a nie przez oglądanie powierzchni. Te właściwości leżą wewnątrz warstwy nawierzchni, więc kamera skierowana na powierzchnię ich nie podaje.
“Lab-only” to prosta etykieta, której używa ten słownik. Dokumenty FAA, które otworzyliśmy, jej nie definiują. Wymieniają badania.
Które właściwości i które badania
Specyfikacja FAA P-401 (nawierzchnia z mieszanki asfaltowej) jest wzorcową specyfikacją dla nowych nawierzchni asfaltowych na lotniskach w USA. Wymienia te badania:
| Właściwość | Badanie w P-401 | Miejsce badania |
|---|---|---|
| Zawartość asfaltu (lepiszcza) | ASTM D6307 lub ASTM D2172, co najmniej dwa razy dziennie | Wytwórnia mieszanki |
| Gęstość warstwy | Względna gęstość objętościowa rdzenia wg ASTM D2726, podzielona przez teoretyczną maksymalną gęstość | Rdzeń, jeden na podpartię |
| Pustki powietrzne | ASTM D3203 na próbkach zagęszczonych | Wytwórnia mieszanki, każda podpartia |
| Uszkodzenie wilgocią | Stosunek wytrzymałości na rozciąganie wg ASTM D4867, nie mniej niż 80 we wzorcowej specyfikacji | Projekt mieszanki |
Rdzeń to walec nawierzchni o średnicy co najmniej 5 cali (125 mm), wycięty wiertnicą rdzeniową. Laboratorium QA, które bada próbki, musi być akredytowane zgodnie z ASTM D3666.
P-401 przyjmuje partię według procentu materiału mieszczącego się w granicach (PWL). Partia jest przyjęta przy PWL równym 90 lub więcej. Dolna granica gęstości warstwy ścieralnej wynosi 92,8 procent, a granice pustek powietrznych to od 2,0 do 5,0 procent. Umowa może zmienić te wartości, więc przy konkretnym projekcie trzeba czytać specyfikację z umowy.
Co pokazuje powierzchnia
Niektóre uszkodzenia są oznaką właściwości wyłącznie laboratoryjnej. Wypływanie lepiszcza to błona lepiszcza na powierzchni. FAA AC 150/5380-6C mówi, że jest spowodowane zbyt dużą ilością lepiszcza, niskim poziomem pustek powietrznych albo jednym i drugim. Odspajanie asfaltu to wilgoć w asfalcie, która oddziela lepiszcze od kruszywa. Te oznaki pokazują, że problem istnieje. Nie podają procentowej zawartości lepiszcza, gęstości ani zawartości pustek powietrznych.
Ten sam dokument FAA mówi, że obserwacja wizualna nie pozwala wiarygodnie przewidzieć oporu poślizgowego. Przyczepność mierzy się również badaniem.
Inne urządzenia badawcze
Georadar (GPR) to urządzenie nieniszczące. AC 150/5320-6G mówi, że daje ciągły profil nawierzchni. Może dać przybliżony szacunek grubości warstw i pomóc w wykryciu odspajania, rozwarstwienia i wilgoci. Ten sam dokument mówi, że rdzenie z istniejącej nawierzchni pomagają ustalić zakres i możliwe przyczyny uszkodzeń. P-401 mierzy grubość warstw na rdzeniach do pomiaru gęstości.
Zastosowanie w inspekcji lotniska
Przegląd nawierzchni dronem znajduje i mierzy pęknięcia oraz inne widoczne uszkodzenia. Rdzeń i badanie laboratoryjne podają następnie właściwości materiału w wybranych punktach. Oba źródła dają różne dane, więc raport z przeglądu musi wskazać, jakie dane zawiera.
Często zadawane pytania
- Które właściwości nawierzchni są wyłącznie laboratoryjne?
- Zawartość asfaltu, gęstość in situ, pustki powietrzne i uszkodzenia wywołane wilgocią to typowe przykłady. Specyfikacja FAA P-401 bada zawartość asfaltu metodą ASTM D6307 lub ASTM D2172, a względną gęstość objętościową rdzeni metodą ASTM D2726. Pustki powietrzne bada metodą ASTM D3203 na próbkach zagęszczonych, a uszkodzenia wilgocią stosunkiem wytrzymałości na rozciąganie (ASTM D4867).
- Czy obraz z drona może podać gęstość nawierzchni?
- Żadne źródło, które otworzyliśmy, tego nie potwierdza. FAA P-401 przyjmuje gęstość warstwy z rdzeni. Z każdej podpartii pobiera się jeden rdzeń, a jego względną gęstość objętościową dzieli się przez teoretyczną maksymalną gęstość tej podpartii. Obraz może pokazać uszkodzenie powierzchni, na przykład wypływanie lepiszcza, które jest spowodowane zbyt dużą ilością lepiszcza lub niskim poziomem pustek powietrznych. Nie podaje jednak jego wartości.
- Czy georadar może zastąpić próbki rdzeniowe?
- Nie. AC 150/5320-6G opisuje georadar (GPR) jako ciągły profil nawierzchni, który może dać przybliżony szacunek grubości warstw. Może też pomóc w wykryciu odspajania, rozwarstwienia i wilgoci. P-401 mierzy grubość każdej warstwy na rdzeniach pobranych do pomiaru gęstości.
Bibliografia
- faa-ac-150-5370-10h
- AC 150/5370-10H, Standard Specifications for Construction of Airports, Item P-401 Asphalt Mix Pavement FAA
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
To wpis referencyjny. TarmacView świadczy usługi inspekcji dronami i nie sprzedaje sprzętu ani materiałów opisanych w tym słowniczku.
