Czym jest szerokość pasa ruchu?

Definicja

Szerokość pasa ruchu to szerokość jednego pasa ruchu drogowego. Jest to wartość projektowa drogi. Projektanci wybierają ją razem z szerokością pobocza i prędkością projektową.

Jak projektowanie dróg ją ustala

AASHTO Green Book podaje zakres od 9 do 12 ft (od 2,7 do 3,7 m) dla szerokości pasa ruchu. Projektant wybiera wartość na podstawie pożądanej prędkości, przepustowości i otoczenia. Drogi od dawna mają pasy 12 ft. Green Book dopuszcza pasy 10 ft tam, gdzie prędkości wynoszą 45 mph (około 72 km/h) lub mniej. FHWA przytacza oba punkty za wydaniem z 2011 roku.

Projektanci kiedyś unikali węższych pasów ze względu na obawy o bezpieczeństwo i zatory. FHWA przytacza badania na arteriach podmiejskich i miejskich, które nie wykazały negatywnego wpływu pasów 10 ft i 11 ft na ogólne bezpieczeństwo ani na funkcjonowanie ruchu. Te pasy nie miały mierzalnego wpływu na przepustowość. Badanie wskazało jeden wyjątek. Pasy 10 ft na czteropasmowych arteriach bez rozdziału jezdni należy stosować ostrożnie.

Dlaczego szerokość pasa ruchu ma znaczenie dla bezpieczeństwa

Szerokie pasy pomagają na dwa sposoby. Zwiększają odstęp między pojazdami na sąsiednich pasach. Dają też kierowcy więcej miejsca na korektę w niemal kolizyjnej sytuacji. FHWA cytuje ITE: ryzyko zderzeń czołowych i bocznych otarć przez oś jezdni rośnie wraz ze zwężaniem pasa.

Wpływ zależy od drogi. FHWA podaje, że szerokość pasa jest czynnikiem bezpieczeństwa na drogach wiejskich dwupasmowych i wielopasmowych. Nie podaje żadnej istotnej korzyści dla bezpieczeństwa między pasami 10, 11 i 12 ft na arteriach miejskich z dopuszczalną prędkością 45 mph lub mniejszą. Węższe pasy mogą też obniżyć prędkość eksploatacyjną na ulicy miejskiej.

Szerokość pasa ruchu poza USA

Inne kraje ustalają tę wartość we własnych normach drogowych. Hiszpańska norma Norma 3.1-IC podaje, że zwykła szerokość pasa to 3,50 m. Projektant może ją zmniejszyć, z uzasadnieniem, na odcinkach podmiejskich i miejskich, wraz z niższą prędkością. Na drodze z rozdzielonymi jezdniami lewy pas może być węższy niż prawy, bo prawy częściej używają ciężkie pojazdy. Tabela 7.1 normy podaje 3,50 m dla większości klas dróg i prędkości. Dla drogi konwencjonalnej o prędkości projektowej 50 lub 40 km/h podaje 3,00 do 3,50 m.

Odstępstwa projektowe

W amerykańskim National Highway System szerokość pasa ruchu to jedno z 10 kryteriów kontrolnych. Tylko prędkość projektowa i nośność konstrukcyjna na obciążenia projektowe dotyczą wszystkich dróg NHS. Pozostałe osiem dotyczy tylko dróg szybkiego ruchu. Są to autostrady międzystanowe (Interstates), inne autostrady oraz drogi o prędkości projektowej 50 mph (80 km/h) lub większej. Projekt, który nie spełnia kryterium kontrolnego, wymaga odstępstwa projektowego.

Na lotnisku

Szerokość drogi startowej to odrębna wartość, którą ustalają przepisy lotniskowe. Nie jest to szerokość pasa ruchu, a wartości drogowe się do niej nie stosują.

Szerokość drogi startowej w przepisach UE i ICAO

W UE CS ADR-DSN.B.045 podaje minimalną szerokość drogi startowej według numeru kodowego i rozstawu zewnętrznych kół podwozia głównego (OMGWS). OMGWS to odległość między zewnętrznymi krawędziami kół podwozia głównego. ICAO Załącznik 14, pkt 3.1.10, podaje tę samą tabelę jako zalecenie. Minimalne szerokości to:

• Numer kodowy 1: 18 m, gdy OMGWS jest poniżej 6 m, i 23 m, gdy wynosi od 6 m do 9 m.
• Numer kodowy 2: 23 m, gdy OMGWS jest poniżej 6 m, i 30 m, gdy wynosi od 6 m do 9 m.
• Numer kodowy 3: 30 m, gdy OMGWS jest poniżej 9 m, i 45 m, gdy wynosi od 9 m do 15 m.
• Numer kodowy 4: 45 m, gdy OMGWS wynosi od 6 m do 15 m.

Precyzyjna droga startowa o numerze kodowym 1 lub 2 ma co najmniej 30 m szerokości. Numer kodowy wynika z referencyjnej długości pola dla samolotu. Litera kodowa wynika z rozpiętości skrzydeł. Tabela 1-1 załącznika ICAO podaje oba.

EASA mierzy szerokość na zewnętrznej krawędzi oznakowania bocznego pasa drogi startowej, jeśli takie oznakowanie istnieje. W przeciwnym razie mierzy na krawędzi drogi startowej. Pas boczny ma co najmniej 0,9 m szerokości na drodze startowej o szerokości 30 m lub większej. Na węższej ma co najmniej 0,45 m.

Szerokość drogi startowej w przepisach FAA

FAA ustala szerokość drogi startowej według kodu projektowego drogi startowej (RDC) w AC 150/5300-13B, załącznik G. Dla kategorii podejścia A i B szerokość wynosi 60 ft (18 m) dla małych statków powietrznych grupy I. Wynosi 75 ft, gdy minima widzialności są niższe niż 3/4 mili. Wynosi 100 ft dla grupy III i 150 ft (46 m) dla grupy IV. Zobacz szerokość drogi startowej .

Szerokość poboczy i dróg kołowania

CS ADR-DSN.B.125 wymaga poboczy drogi startowej dla litery kodowej D, E lub F. Dotyczy to miejsc, gdzie OMGWS wynosi od 9 m do 15 m. Zgodnie z CS ADR-DSN.B.135 łączna szerokość drogi startowej i poboczy wynosi co najmniej 60 m dla liter kodowych D i E. Dla litery F wynosi 60 m przy dwóch lub trzech silnikach i 75 m przy czterech silnikach.

Szerokość drogi kołowania ustala się tą samą metodą. Dla prostej drogi kołowania CS ADR-DSN.D.245 podaje 7,5 m, 10,5 m, 15 m i 23 m dla czterech przedziałów OMGWS. EASA mierzy ją na krawędzi utwardzonej nawierzchni. Gdy krawędź drogi kołowania jest oznakowana, mierzy się na zewnętrznej krawędzi tego oznakowania.

Oznakowanie i światła zależne od szerokości

Szerokość drogi startowej ustala liczbę pasów w oznakowaniu progu. CS ADR-DSN.L.535 podaje 4 pasy dla 18 m, 6 dla 23 m, 8 dla 30 m, 12 dla 45 m i 16 dla 60 m. Pasy zaczynają się 6 m od progu. Rozciągają się w bok do 3 m od krawędzi drogi startowej albo do 27 m po obu stronach osi, zależnie od tego, która wartość jest mniejsza.

Światła krawędzi drogi startowej tworzą dwa równoległe rzędy, równoodległe od osi. CS ADR-DSN.M.675 ustawia je wzdłuż krawędzi obszaru zadeklarowanego jako droga startowa. Dopuszcza ustawienie ich poza krawędziami nie dalej niż 3 m. Na drodze startowej przyrządowej odstęp w rzędzie wynosi nie więcej niż 60 m. Gdy obszar, który może być zadeklarowany jako droga startowa, jest szerszy niż 60 m, odległość między rzędami zależy od operacji i rozkładu światła.

Pasy układania nawierzchni

Pojęcie pasa pojawia się też przy układaniu nawierzchni lotniskowej. Pas układania to pas, który układa jeden przejazd układarki. FAA podaje, że szerokość pasów układania oraz położenie opraw świetlnych wbudowanych w nawierzchnię wpływają na układ szczelin dylatacyjnych nawierzchni betonowej. Dla asfaltu AC 150/5370-10H, pozycja P-401, wymaga układania mieszanki w kolejnych sąsiednich pasach. Minimalną szerokość pasa ustala specyfikacja projektu.