Czym jest mikrosurfacing?

Mikrosurfacing to zabieg powierzchniowy z modyfikowanej polimerami emulsji asfaltowej, kruszywa łamanego, wypełniacza mineralnego i wody, nakładany na istniejącą nawierzchnię. Maszyna miesza materiały na miejscu i rozkłada je w warstwie na starej powierzchni.

Co zawiera

Emulsja zawiera polimer, co najmniej 3% masy asfaltu resztkowego w specyfikacjach Karoliny Południowej i Minnesoty. Obie wymieniają lateks, a Minnesota również SBS. Dodatki kontrolują czas wiązania. Emulsja w Karolinie Południowej musi tak wiązać, aby ruch mógł przejeżdżać po nowej powierzchni w ciągu godziny.

Karolina Południowa ustala te graniczne wartości dla projektu mieszanki, każda sprawdzana według biuletynu technicznego ISSA:

• Asfalt resztkowy 5,00 do 10,50% i wypełniacz mineralny 0,5 do 3,0%, obie wartości w stosunku do masy suchego kruszywa.
• Ubytek w teście mokrego ścierania nie większy niż 538 g/m2 po godzinnym namaczaniu i 807 g/m2 po sześciodniowym.
• Odkształcenie boczne nie większe niż 5%, a nadmiar asfaltu nie większy niż 538 g/m2.
• Kohezja co najmniej 12 kg-cm po 30 minutach i 20 kg-cm po 60 minutach.

To wartości drogowe jednej agencji. Sama wytyczna ISSA A143 jest płatnym dokumentem i nie została otwarta na potrzeby tej strony.

Czym różni się od uszczelnienia zawiesinowego

Minnesota DOT nazywa mikrosurfacing zaawansowaną formą uszczelnienia zawiesinowego. Ma te same podstawowe składniki z dodatkiem polimerów. Pozycja FAA P-626 również wymienia polimer, więc sam polimer nie rozróżnia tych zabiegów. Odróżniają je czas wiązania i badania projektu mieszanki.

Wypełnianie kolein

Niemcy opracowały mikrosurfacing pod koniec lat 60. XX wieku, aby wypełniać koleiny od kół w asfalcie na autostradach. Karolina Południowa układa wypełnienie kolein i warstwę podkładową (scratch course) przed warstwą wierzchnią. Pozostawia warstwę wyrównawczą (leveling course) pod ruchem przez co najmniej 3 godziny i nie układa warstwy wierzchniej nad wypełnieniem kolein przez co najmniej 12 godzin. Koleina to trwałe odkształcenie warstwy nawierzchni lub podłoża, więc zabieg, który ją wypełnia, nie usuwa jej przyczyny.

Na nawierzchniach lotniskowych

AC 150/5370-10H nie ma pozycji dla mikrosurfacingu modyfikowanego polimerami. Najbliższe pozycje różnią się:

• P-626 to uszczelnienie zawiesinowe z emulsją asfaltową i polimerem. Obejmuje wszystkie nawierzchnie na lotniskach lotnictwa ogólnego obsługujących statki o masie 30 000 lb (13 600 kg) lub mniejszej. Na lotniskach obsługujących statki o masie 60 000 lb (27 216 kg) lub mniejszej obejmuje wszystkie nawierzchnie z wyjątkiem pasów startowych.
• P-629 ma opcję „micro-surface”, ale jest to termoplastyczna emulsja ze smoły węglowej dla lotnisk obsługujących statki o masie poniżej 60 000 lb. Niektóre władze zakazują smoły węglowej.

AC 150/5380-6C wymienia zabieg powierzchniowy jako naprawę na wietrzenie i utratę oporu poślizgu. Dla koleinowania wymienia wymianę albo frezowanie i szlifowanie. AC 150/5320-6G, punkt 4.2, mówi, że zabiegi powierzchniowe wykonane we właściwym czasie wydłużają użytkową żywotność elastycznych nawierzchni.

Uszkodzenie decyduje o naprawie, więc przed wyborem zabiegu potrzebne jest badanie stanu, które ocenia koleinowanie, rozpad powierzchni (raveling) i wietrzenie.