Czym jest powierzchnia ochrony przed przeszkodami PAPI (OPS)?

Powierzchnia ochrony przed przeszkodami PAPI (OPS) to powierzchnia dla PAPI, powyżej której nowe obiekty są niedozwolone, z wyjątkiem określonych przypadków.

Czym jest powierzchnia ochrony przed przeszkodami

Przepisy UE definiują powierzchnię ochrony przed przeszkodami jako powierzchnię ustanowioną dla wizualnego systemu wskaźnika ścieżki podejścia. Powyżej niej nie wolno umieszczać obiektów ani przedłużeń istniejących obiektów, chyba że przesłania je istniejący nieruchomy obiekt (rozporządzenie (UE) nr 139/2014, art. 2(15)). Powierzchnia jest ustanawiana, gdy lotnisko ma taki system. Precyzyjny wskaźnik ścieżki podejścia (PAPI) i skrócony PAPI (APAPI) to oba wizualne systemy wskaźników ścieżki podejścia (CS ADR-DSN.M.655(a)). Załącznik 14 podaje tę samą zasadę w pkt 5.3.5.42.

FAA podaje, że jej odpowiednik daje pilotowi minimalny prześwit nad przeszkodami podczas podejścia (AC 150/5340-30J, 7.5.4.4.1). Położenia jednostek PAPI dają ten sam bezpieczny margines nad obiektami w obszarze podejścia (CS ADR-DSN.M.650(b)).

To inna powierzchnia niż powierzchnie ograniczające przeszkody (OLS) . OLS ograniczają, jak wysoko obiekty mogą wystawać w przestrzeń powietrzną wokół lotniska. OPS należy do jednego systemu świetlnego. Jego początek jest związany z PAPI, więc powierzchnia przesuwa się, gdy przesuwa się PAPI (tabela M-2, uwaga 2).

Wymiary i nachylenie

Tabela M-2 CS-ADR-DSN i tabela 5-3 załącznika 14 podają wymiary według typu drogi startowej i numeru kodowego. D1 to odległość od progu do PAPI, przed jakimkolwiek przesunięciem w celu usunięcia przebicia. Poniższa tabela to wersja EASA dla PAPI i APAPI.

Załącznik 14 podaje te same wartości dla PAPI i APAPI. „Brak podanego” oznacza, że norma nie określa nachylenia. Załącznik 14 podaje przyczynę: system jest mało prawdopodobny na takim typie drogi startowej (tabela 5-3, uwaga c). Załącznik 14 podaje też nachylenie 1,9 stopnia dla T-VASIS i AT-VASIS.

„A” to kąt ustawienia jednostki A skrzydła poprzeczki (rysunek M-5 CS-ADR-DSN). Dla PAPI 3 stopnie jednostka A jest ustawiona pod kątem 2°30′, więc powierzchnia ma nachylenie 2,5 minus 0,57, czyli 1,93 stopnia. Dla APAPI 3 stopnie jednostka A jest ustawiona pod kątem 2°45′, więc nachylenie wynosi 2,75 minus 0,9, czyli 1,85 stopnia. Bardziej strome podejście podnosi powierzchnię razem z nim. Zobacz kąty ustawienia PAPI , aby poznać sposób ustawiania kątów jednostek.

Na rysunku M-6 wewnętrzna krawędź powierzchni leży za progiem, po stronie podejścia. Powierzchnia wznosi się wzdłuż podejścia i rozszerza na obie strony.

OPS może też zmienić powierzchnię podejścia. Jeśli jej nachylenie jest mniejsze niż w tabelach załącznika 14, nachylenie powierzchni podejścia zmniejsza się, by się z nim zrównać (załącznik 14, 4.2.1.9). Zobacz powierzchnia podejścia .

Nowe obiekty i obiekty istniejące

Dla nowego obiektu albo przedłużenia istniejącego obiektu EASA podaje jedną zasadę i dwa wyjątki. Obiekt nie jest dopuszczony powyżej powierzchni, chyba że:

• istniejący nieruchomy obiekt by go przesłaniał
• ocena bezpieczeństwa pokaże, że nie wpłynie niekorzystnie na bezpieczeństwo operacji statków powietrznych (CS ADR-DSN.M.655(c))

Załącznik 14 dopuszcza dla nowych obiektów tylko wyjątek przesłonięcia, w opinii właściwego organu (pkt 5.3.5.44). Dla istniejących obiektów załącznik 14 wymaga usunięcia. Przewiduje wyjątek dla obiektu przesłoniętego albo takiego, którego studium lotnicze nie wykazuje jako niekorzystnie wpływającego (pkt 5.3.5.45).

Co zrobić, gdy obiekt przebija powierzchnię

Jeśli ocena bezpieczeństwa pokaże, że istniejący obiekt mógłby niekorzystnie wpływać na bezpieczeństwo operacji, EASA wymienia te środki (CS ADR-DSN.M.655(d)). Operator podejmuje jeden lub więcej z nich:

• usunąć obiekt
• podnieść nachylenie podejścia systemu
• zmniejszyć rozpiętość wiązki w azymucie, tak aby obiekt znalazł się poza wiązką
• przesunąć oś systemu i jego powierzchni o nie więcej niż 5 stopni
• przesunąć próg
• gdy to niewykonalne, przesunąć system w górę wiatru od progu, tak aby obiekt nie przebijał już powierzchni

Przesunięcie systemu w górę wiatru zmniejsza operacyjną długość lądowania (GM1 ADR-DSN.M.655(a)). Zobacz przesunięty próg .

Załącznik 14 wymienia te same środki, pomijając przesunięcie progu (pkt 5.3.5.46). Zamiast oceny bezpieczeństwa używa studium lotniczego.

Obiekt może też stać poza powierzchnią, lecz w granicach bocznych wiązki. Jeśli wznosi się ponad płaszczyznę powierzchni, a ocena bezpieczeństwa wykaże wpływ na bezpieczeństwo, operator ogranicza rozpiętość wiązki w azymucie. Obiekt musi znajdować się poza granicami wiązki (CS ADR-DSN.M.650(b)(3), załącznik 14, 5.3.5.40). Doc 9157 podaje alternatywę. Operator może obrócić jednostki świetlne od osi o kąt azymutu 5 stopni lub mniej (8.3.61).

Oznakowanie i oświetlenie obiektu ponad powierzchnią

Stały obiekt, który wystaje ponad powierzchnię ochrony przed przeszkodami, jest oznakowany. Jeśli droga startowa jest używana nocą, jest też oświetlony. Oznakowania i oświetlenia można pominąć, gdy inny stały obiekt przesłania ten obiekt (CS ADR-DSN.Q.840(g)). Załącznik 14 podaje pierwszą część w pkt 6.1.1.8, bez wyjątku dla przesłonięcia. Zobacz światło przeszkodowe .

Powierzchnia prześwitu przeszkód FAA

FAA nazywa odpowiednią powierzchnię powierzchnią prześwitu PAPI (OCS). Jej wymiary różnią się od powierzchni EASA i ICAO (AC 150/5340-30J, 7.5.4.4).

Dla dwuelementowego systemu L-881 najniższy sygnał na kursie dotyczy jednostki najdalszej od drogi startowej. FAA wymaga przeglądu na miejscu, by sprawdzić, czy żaden obiekt nie przebija powierzchni. Jeśli przeszkody nie da się usunąć, FAA podnosi kąt ścieżki schodzenia albo przesuwa PAPI dalej od progu. Daje to zwiększoną wysokość przejścia nad progiem, równą wysokości przebicia (7.5.4.4.7 i 7.5.4.4.8). Zobacz wysokość przejścia nad progiem .

Jak sprawdza się powierzchnię

Przepisy UE nakładają obowiązek na operatora lotniska. Operator monitoruje powierzchnie ograniczające przeszkody i ochrony przed przeszkodami oraz ma procedury łagodzenia ryzyka przebicia (ADR.OPS.B.075(a)(1) i (b)). Ma też procedury monitorowania zmian w otoczeniu przeszkód (AMC1 ADR.OPS.B.075(a)).

Program konserwacji PAPI obejmuje też powierzchnię, tak aby była wolna od wszystkich przeszkód (AMC1 ADR.OPS.C.015(b) i (f)). ICAO Doc 9157 mówi, że powierzchnia musi być sprawdzona, czy nic jej nie narusza (8.3.57). Dodaje, że dane z przeglądu przeszkód dla powierzchni podejścia pomagają, ponieważ OPS powtarza kształt tej powierzchni (8.3.59). Tekst EASA nie podaje interwału dla tego sprawdzenia. Mówi, że ustawienie systemu sprawdza się w określonych odstępach czasu oraz po zdarzeniu z udziałem statku powietrznego.

Kontrola w locie FAA sprawdza prześwit od przeszkód w bocznych granicach widocznej wiązki. Może on być szerszy niż standardowa powierzchnia, ponieważ wiązka może wykraczać ponad 10 stopni po obu stronach osi. FAA nie wymaga okresowej kontroli w locie tych systemów. Wymaga sprawdzenia bezpiecznej pracy razem z innymi kontrolami w locie drogi startowej (AC 150/5340-30J, 7.7.6.6.4, punkty 5 do 7). Zobacz kontrola w locie .

TarmacView kontroluje jednostki PAPI dronem. Sprawdzanie powierzchni ochrony PAPI względem przeszkód zmierzonych geodezyjnie jest w przygotowaniu. Zobacz stronę inspekcji PAPI .