Czym jest rdzeń nawierzchni?
Rdzeń nawierzchni to cylindryczna próbka, którą wiertnica rdzeniowa wycina z nawierzchni, aby zmierzyć warstwy pod powierzchnią.
Co pokazuje rdzeń
Przegląd powierzchni pokazuje pęknięcia, łatki i zużycie. Nie pokazuje, jak grube są poszczególne warstwy, jak gęsta jest mieszanka ani czy jedna warstwa jest związana z następną. Rdzeń daje te informacje w jednym punkcie. AC 150/5320-6G mówi, że rdzenie z istniejącej nawierzchni dają informacje o jej konstrukcji. Zaleca dość rdzeni, aby ocenić stan nawierzchni i pomóc określić zasięg oraz możliwe przyczyny uszkodzeń.
Rdzenie z nowej nawierzchni asfaltowej
Pozycja P-401 wykorzystuje rdzenie do odbioru nowej nawierzchni asfaltowej. Dla każdej podpartii pobiera się jeden rdzeń do pomiaru gęstości warstwy i jeden, wyśrodkowany na złączu podłużnym, do pomiaru gęstości złącza. Rdzenia warstwy nie pobiera się bliżej niż 30 cm (1 stopa) od złącza. Rdzeń ma co najmniej 5 cali (125 mm) szerokości i jest wycinany zgodnie z ASTM D5361.
Z rdzeni uzyskuje się trzy wyniki:
- Gęstość. Objętościowy ciężar właściwy rdzenia wyznacza się zgodnie z ASTM D2726. Procent zagęszczenia to ta wartość podzielona przez teoretyczną maksymalną gęstość podpartii. Tabela 5 określa dolne granice: 92,8 procent dla warstwy ścieralnej, 92,0 procent dla podbudowy zasadniczej i 90,5 procent dla złącza.
- Grubość. Te same rdzenie dają grubość każdej warstwy. W żadnym punkcie warstwa nie może być cieńsza od wskazanej o więcej niż 1/4 cala (6 mm). Średnia nie może być mniejsza od wskazanej grubości.
- Zespolenie. Każda warstwa musi być związana z warstwą poniżej. Jeśli rdzeń pokaże, że nie jest, dodatkowe rdzenie określają zasięg, a niezwiązany obszar zostaje sfrezowany i wymieniony.
Wolnych przestrzeni nie odczytuje się z tych rdzeni. P-401 określa je na próbkach zagęszczanych w laboratorium (ASTM D3203).
Rdzenie z nowej nawierzchni betonowej
Pozycja P-501 pobiera jeden rdzeń z podpartii, o szerokości co najmniej 4 cale (100 mm), do sprawdzenia grubości. Grubość to średnia z odczytów suwmiarki (ASTM C174), a każdy rdzeń jest fotografowany. Gdy istnieje podejrzenie słabego zagęszczenia betonu, wycina się rdzenie arbitrażowe i określa ich gęstość zgodnie z ASTM C642. Średnia musi wynosić co najmniej 97 procent pierwotnej gęstości mieszanki, a żaden rdzeń nie może być poniżej 96 procent.
Otwory po rdzeniach
Wykonawca wypełnia każdy otwór po rdzeniu w ciągu jednego dnia. Dla asfaltu sposób musi być zaakceptowany przez rezydentnego przedstawiciela projektu (RPR). Dla betonu wypełnieniem jest zaprawa bezskurczowa.
Rdzenie a przegląd dronem
Przegląd dronem rejestruje powierzchnię. AC 150/5320-6G wskazuje ASTM D5340 jako zwykły przegląd stanu wizualnego i stwierdza, że grubość warstw pochodzi z rdzeni lub z georadaru. Mapa pęknięć pokazuje, gdzie jest uszkodzenie. Rdzeń może następnie pokazać, jak głęboko ono sięga i co leży pod nim. Przed frezowaniem ten sam okólnik zaleca pobranie rdzeni, aby określić grubość i stan istniejącej nawierzchni.
Często zadawane pytania
- Jak szeroki jest rdzeń z nawierzchni lotniskowej?
- Specyfikacje budowlane FAA wymagają co najmniej 5 cali (125 mm) dla mieszanek asfaltowych w pozycjach P-401, P-403 i P-404, wycinanych zgodnie z ASTM D5361. Dla betonu w pozycji P-501 minimum to 4 cale (100 mm). Specyfikacja dla innej nawierzchni lub starsze wydanie mogą się różnić.
- Co mierzy się na rdzeniu?
- Na asfalcie mierzy się grubość każdej warstwy i objętościowy ciężar właściwy (ASTM D2726), z którego oblicza się procent zagęszczenia względem teoretycznej maksymalnej gęstości. Rdzeń pokazuje też, czy warstwa jest związana z warstwą poniżej. Na betonie grubość mierzy się suwmiarką zgodnie z ASTM C174.
- Czy przegląd dronem może zastąpić rdzenie?
- Nie. Przegląd dronem rejestruje stan powierzchni. Grubość warstw pod powierzchnią pochodzi z rdzeni lub z georadaru. AC 150/5320-6G wymienia oba sposoby do pomiaru grubości, a do wizualnego przeglądu stanu wskazuje ASTM D5340.
Bibliografia
- faa-ac-150-5370-10h
- AC 150/5370-10H, Standard Specifications for Construction of Airports FAA
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
To wpis referencyjny. TarmacView świadczy usługi inspekcji dronami i nie sprzedaje sprzętu ani materiałów opisanych w tym słowniczku.


