Czym jest okres projektowy nawierzchni?
Okres projektowy nawierzchni to czas, na jaki inżynierowie projektują konstrukcję nawierzchni do przenoszenia prognozowanego ruchu statków powietrznych.
AC 150/5320-6G FAA definiuje dwa okresy trwałości. W programie FAARFIELD okres projektowy to trwałość konstrukcyjna. Jest to liczba cykli obciążenia, jaką nawierzchnia przenosi, zanim ulegnie zniszczeniu konstrukcyjnemu. Trwałość funkcjonalna to czas, w którym nawierzchnia zapewnia akceptowalną eksploatację. Mierzą ją wskaźniki takie jak zanieczyszczenia obcymi przedmiotami (FOD), odporność na poślizg i nierówność. Nawierzchnia może zachować dużą część trwałości funkcjonalnej po zniszczeniu konstrukcyjnym.
Wartości okresu projektowego w AC 150/5320-6G
- Nowa nawierzchnia w projekcie finansowanym federalnie przez FAA: minimum 20 lat.
- Projekt renowacji: minimum 10 lat.
- Nakładka: 20 lat od chwili jej położenia. Krótszy okres, nie krótszy niż 10 lat, jest możliwy. Wymaga to oryginalnej nawierzchni starszej niż 15 lat i nakładki służącej renowacji funkcjonalnej.
- Duże i średnie lotniska typu hub: dłuższy okres może być właściwy, gdy prognoza ruchu jest dokładna, a układ lotniska się nie zmieni.
- Mniejsze lotniska: AC zaleca nie więcej niż 20 lat, ponieważ przyszły ruch i układ nie są znane.
Analiza kosztów cyklu życia (LCCA) może uzasadniać okres inny niż 20 lat. Okres analizy LCCA to czas, w którym porównuje ona warianty. AC stwierdza, że ten okres nie jest koniecznie okresem projektowym.
Okres projektowy to nie okres użytkowania
Okres projektowy jest danymi wejściowymi projektu. AC wymienia, co decyduje o tym, czy nawierzchnia go osiągnie. Są to rzeczywista mieszanka statków powietrznych w porównaniu z ruchem projektowym, jakość materiałów i wykonania oraz terminowe bieżące i prewencyjne utrzymanie. AC odnotowuje, że nawierzchnie lotniskowe historycznie dobrze spisywały się przez 20 lat (raport DOT/FAA/AR-04/46).
Przeciążenie zużywa okres szybciej. W systemie ACR-PCR obciążenia większe od nośności nawierzchni wyrażonej w PCR skracają okres projektowy. Mniejsze obciążenia zużywają go w obniżonym tempie (AC 150/5335-5D).
Inspekcja i pozostały okres użytkowania
Badanie wskaźnika stanu nawierzchni (PCI) ocenia nawierzchnię od 0 (zniszczona) do 100 (nowa). Ocena opiera się na rodzaju, nasileniu i ilości uszkodzeń. Metodę określa ASTM D5340. Jedno badanie pokazuje stan w danej chwili. Powtarzane badania dają tempo degradacji, które program zarządzania nawierzchniami może przewidzieć. Bieżące utrzymanie zachowuje nawierzchnię, aby mogła osiągnąć okres projektowy (AC 150/5380-7B).
W systemie ACR-PCR okres trwałości to okres projektowy dla nowej nawierzchni, a pozostały okres użytkowania dla nawierzchni w eksploatacji. Wpis na blogu okres projektowy nawierzchni i moment, w którym trzeba wykonać nakładkę pokazuje, jak pomaga seria badań.
Często zadawane pytania
- Jaki jest minimalny okres projektowy nawierzchni lotniskowej?
- FAA AC 150/5320-6G ustala minimum 20 lat dla nowej nawierzchni w projekcie finansowanym z funduszy federalnych. Dla projektu renowacji ustala minimum 10 lat. Dłuższy okres projektowy może być właściwy na dużych i średnich lotniskach typu hub. Wymaga to dokładnej prognozy ruchu oraz układu lotniska, który się nie zmieni.
- Czy okres projektowy to to samo co okres użytkowania?
- Nie. Okres projektowy jest danymi wejściowymi projektu. Zgodnie z AC FAA w programie FAARFIELD okres projektowy to trwałość konstrukcyjna. Jest to liczba cykli obciążenia, jaką nawierzchnia przenosi, zanim ulegnie zniszczeniu konstrukcyjnemu. Trwałość funkcjonalna to czas, w którym nawierzchnia zapewnia akceptowalną eksploatację. Nawierzchnia może zachować dużą część trwałości funkcjonalnej po zniszczeniu konstrukcyjnym.
- Czym różni się okres projektowy od okresu analizy?
- Okres analizy to czas, w którym analiza kosztów cyklu życia porównuje warianty nawierzchni. AC FAA stwierdza, że nie jest on koniecznie okresem projektowym użytym w projekcie. Jeden okres analizy może obejmować więcej niż jeden cykl renowacji.
- Jak ustala się pozostały okres użytkowania nawierzchni?
- Badanie wskaźnika stanu nawierzchni (PCI) ocenia nawierzchnię w skali od 0 do 100 na podstawie rodzaju, nasilenia i ilości uszkodzeń. Powtarzane badania pozwalają programowi zarządzania nawierzchniami przewidzieć tempo degradacji. W systemie ACR-PCR okres trwałości to okres projektowy dla nowej nawierzchni, a pozostały okres użytkowania dla nawierzchni w eksploatacji.
Bibliografia
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation (6/7/2021) FAA
- faa-ac-150-5380-7b
- AC 150/5380-7B, Airport Pavement Management Program (10/10/2014) FAA
To wpis referencyjny. TarmacView świadczy usługi inspekcji dronami i nie sprzedaje sprzętu ani materiałów opisanych w tym słowniczku.
