Czym jest system zarządzania nawierzchniami (PMS)?
System zarządzania nawierzchniami (PMS) to zestaw procedur, które zbierają, przechowują, analizują i raportują dane o nawierzchniach. Pomaga lotnisku utrzymać nawierzchnie w bezpiecznym, sprawnym stanie przy najniższym koszcie w określonym okresie. FAA używa trzech nazw na to samo: program zarządzania nawierzchniami (PMP), program zarządzania utrzymaniem nawierzchni (PMMP) i PMS.
Co robi PMS
PMS daje lotnisku spójny, obiektywny sposób ustalania priorytetów i harmonogramów, przydzielania zasobów oraz planowania budżetu na utrzymanie i remonty. Ocenia obecny stan nawierzchni i przewiduje jej stan w przyszłości. Następnie porównuje warianty napraw w ujęciu kosztu cyklu życia.
FAA podaje, że utrzymanie nawierzchni w dobrym stanie kosztuje cztery do pięciu razy mniej niż remont nawierzchni w stanie dostatecznym lub złym. PMS pomaga lotnisku znaleźć najlepszy moment na każdy zabieg.
Co zawiera PMS
FAA wymienia te funkcje:
- Bazę danych o strukturze nawierzchni, stanie, historii utrzymania i kosztach.
- Obiektywny i powtarzalny system oceny stanu nawierzchni.
- Procedury przewidywania przyszłego stanu.
- Procedury wyznaczania budżetu, który utrzyma nawierzchnię na zadanym poziomie PCI.
- Procedury tworzenia i szeregowania projektów utrzymania i remontów.
PMS dzieli lotnisko na sieć, gałęzie i odcinki. Sieć to cała nawierzchnia na lotnisku. Gałąź to jeden pas startowy, jedna droga kołowania lub jedna płyta postojowa. Odcinek to najmniejsza jednostka, dla której lotnisko wybiera zabieg.
Dane o stanie
Większość oprogramowania PMS używa wskaźnika stanu nawierzchni (PCI). PCI to liczba od 0 (zniszczona) do 100 (nowa). Podaje ją badanie wizualne. ASTM D5340 obejmuje nawierzchnie lotniskowe, a ASTM D6433 drogi i parkingi. FAA wymienia jako dodatkowe dane do decyzji na poziomie projektu równość nawierzchni, przyczepność i badania nieniszczące.
Lotnisko w USA, które otrzymuje fundusze federalne, musi co najmniej raz w roku wykonać szczegółową kontrolę swoich nawierzchni lotniskowych. Badanie PCI według ASTM D5340 może wydłużyć przerwy między szczegółowymi kontrolami do trzech lat. Lotnisko musi prowadzić zapis daty, lokalizacji, rodzajów uszkodzeń i prac utrzymaniowych.
Oprogramowanie i normy
PAVER i FAA PAVEAIR to dwie aplikacje PMS. FAA akceptuje każde oprogramowanie, które spełnia minimalne wymagania AC 150/5380-7B, dodatek A. AC jest obowiązkowy dla projektów finansowanych z dotacji programu Airport Improvement Program lub z opłat za udogodnienia dla pasażerów (passenger facility charges).
Załącznik 14 ICAO nie wymienia PMS. Wymaga programu zapobiegawczego i naprawczego utrzymania powierzchni pól ruchu naziemnego.
Często zadawane pytania
- Jaka jest różnica między zarządzaniem na poziomie sieci a zarządzaniem na poziomie projektu?
- Zarządzanie na poziomie sieci odpowiada na pytania o budżety, ogólny stan i to, które nawierzchnie wymagają prac. Zarządzanie na poziomie projektu wybiera najbardziej opłacalną naprawę dla każdej nawierzchni, którą wskazała analiza sieci. Na poziomie projektu każda nawierzchnia powinna mieć nowe, szczegółowe badanie stanu.
- Jak często lotnisko w USA musi kontrolować nawierzchnię na potrzeby PMS?
- Lotnisko z zobowiązaniami federalnymi musi wykonać szczegółową kontrolę swoich nawierzchni lotniskowych co najmniej raz w roku. Jeśli wykonuje badanie PCI według ASTM D5340, szczegółową kontrolę w formie badania PCI można wydłużyć do trzech lat. Te kontrole są dodatkowe wobec rutynowych kontroli utrzymania na potrzeby eksploatacji.
- Czy PMS, PMP i PMMP to różne rzeczy?
- Nie. AC 150/5380-7B stwierdza, że terminy program zarządzania nawierzchniami (PMP), program zarządzania utrzymaniem nawierzchni (PMMP) i system zarządzania nawierzchniami (PMS) są wymienne.
Bibliografia
- faa-ac-150-5380-7b
- AC 150/5380-7B, Airport Pavement Management Program (PMP) FAA
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
- icao-annex-14-vol-i-9ed
- Annex 14 Volume I, Aerodrome Design and Operations, 9th edition (July 2022) ICAO, copy hosted by the Swiss FOCA
To wpis referencyjny. TarmacView świadczy usługi inspekcji dronami i nie sprzedaje sprzętu ani materiałów opisanych w tym słowniczku.
